Vaya faena y vaya odisea, además lloviendo!
Por lo que he podido ver (sin tener este modelo ni tener ni idea), parece que se puede deber a varias cosas, todas ellas con una cierta probabilidad, así que efectivamente no era cosa de "reiniciar y punto".
Con la información que das, te pongo lo que dice un GPT específico para problemas de taller, por si te sirve de algo aunque lo vayas a llevar al taller:
Hipótesis 1: caída de tensión, batería débil o mala masa
Probabilidad estimada: 25%
Esta hipótesis encaja porque antes del fallo del techo apareció también un aviso relacionado con el sistema BSM, el sensor de ángulo muerto. Aunque ese aviso puede deberse a lluvia, suciedad o interferencias, también puede aparecer cuando hay tensión baja o alimentación inestable en el vehículo.
El techo RF necesita bastante consumo eléctrico al iniciar la maniobra. Si la batería está algo justa, los bornes tienen mal contacto o hay una masa deficiente, puede ocurrir que el sistema empiece la secuencia —por ejemplo, bajando un poco las ventanillas— pero se detenga antes de mover el mecanismo principal y muestre fallo.
Prueba recomendada: medir la batería en reposo, con el motor arrancado y justo durante el intento de cierre del techo. También conviene revisar bornes, apriete de conexiones y puntos de masa. Si la batería tiene varios años, no descartaría hacer una prueba de carga real.
Hipótesis 2: fusible aparentemente correcto, pero otro circuito del techo abierto
Probabilidad estimada: 25%
Aunque se haya cambiado “el fusible del techo”, en el MX-5 RF el sistema no depende necesariamente de un único fusible. El techo rígido retráctil y la tapa trasera usan varios circuitos protegidos por fusibles independientes.
Por eso puede ocurrir que uno de los fusibles esté bien, pero otro circuito relacionado con el movimiento del techo, la tapa trasera o los motores de accionamiento esté abierto. En ese caso, el módulo recibe la orden, baja parcialmente las ventanillas como parte de la secuencia normal, pero al intentar mover el siguiente elemento detecta fallo y cancela la operación.
Prueba recomendada: comprobar con multímetro todos los fusibles relacionados con el techo RF, no solo mirarlos visualmente ni cambiar uno al azar. En especial, revisar los fusibles asociados a RHT y R_DECK, además de los elevalunas. La comprobación debe hacerse con continuidad o tensión, porque a veces un fusible parece sano a simple vista y no lo está.
Hipótesis 3: sensor de posición, microinterruptor, cierre de maletero o condición de seguridad no cumplida
Probabilidad estimada: 20%
El techo RF solo funciona si el coche detecta que se cumplen varias condiciones: coche prácticamente parado, maletero cerrado, posición correcta de los elementos del techo, ausencia de bloqueo mecánico, inclinación dentro de margen y señales coherentes de los interruptores de posición.
Si uno de esos sensores informa mal, aunque el techo esté físicamente bien, el módulo puede interpretar que no es seguro continuar la maniobra. El síntoma típico puede ser exactamente ese: las ventanillas bajan un poco, se oye un clic de relé o de actuador, pero el techo no inicia el movimiento y aparece el aviso de fallo.
Prueba recomendada: hacer una diagnosis completa entrando en el módulo del techo, no solo leer códigos de motor OBD. Lo ideal es ver los datos en vivo: estado del maletero, pestillos, posición de techo, posición de la tapa trasera, sensores de final de carrera e inclinación. Ahí suele verse qué condición está impidiendo continuar.
Hipótesis 4: problema con ventanillas, reguladores o inicialización de elevalunas
Probabilidad estimada: 15%
El sistema del techo RF trabaja coordinado con las ventanillas. Antes de mover el techo, las baja ligeramente para evitar interferencias y permitir que la maniobra se haga sin tensión sobre juntas, cristales o guías.
Si una ventanilla no informa bien de su posición, si el elevalunas está desinicializado, si hay un regulador con resistencia excesiva o si algún motor de ventanilla consume más de la cuenta, el sistema puede cancelar la maniobra. Esto encaja especialmente si alguna ventanilla ha hecho ruidos raros, se mueve más lenta, no hace bien la función automática o ha tenido problemas tras desconectar batería.
Prueba recomendada: comprobar que ambas ventanillas suben y bajan correctamente, que la función automática funciona y que no hay ruidos de cable, golpes o movimientos irregulares. También conviene reinicializar los elevalunas si se ha desconectado la batería. Si una ventanilla va lenta o hace ruido, revisarla antes de culpar directamente al mecanismo del techo.
Hipótesis 5: fallo del módulo de techo, comunicación electrónica o accesorio aftermarket
Probabilidad estimada: 10%
Si el coche lleva algún módulo añadido tipo SmartTOP, MX5Things u otro sistema para automatizar el techo, podría estar interfiriendo en la secuencia. Estos módulos suelen conectarse al sistema original y, si fallan o reciben una señal incorrecta, pueden bloquear la maniobra o generar comportamientos extraños.
También cabe la posibilidad de un fallo de comunicación entre módulos del coche, por ejemplo entre el módulo del techo, BCM, red CAN o sistemas asociados. El hecho de que haya aparecido antes un aviso del BSM no demuestra que haya fallo de comunicación, pero sí hace recomendable no mirar solo la parte mecánica.
Prueba recomendada: si lleva cualquier módulo no original, desconectarlo o dejar el cableado en configuración OEM antes de hacer más pruebas. Después, realizar un escaneo completo de todos los módulos del coche, no solo del motor, y comprobar si hay códigos U de comunicación o códigos específicos del sistema RHT.
Hipótesis 6: obstrucción mecánica, guías duras, drenajes o desajuste del mecanismo
Probabilidad estimada: 5%
Aunque parece menos probable, no se puede descartar una obstrucción física o un desajuste del mecanismo. El techo RF tiene varias piezas móviles, tapa trasera, brazos, bisagras, sensores de posición y zonas donde puede acumularse suciedad, agua, hojas u objetos pequeños.
Si algo impide el movimiento inicial o genera demasiada resistencia, el módulo puede detectar sobreesfuerzo y detener la operación para evitar daños. También podría haber una guía dura, un mecanismo ligeramente desalineado o una zona afectada por agua.
Prueba recomendada: inspeccionar visualmente la zona del techo, tapa trasera, huecos laterales, drenajes y articulaciones accesibles, sin forzar nada. Buscar objetos, hojas, suciedad o signos de roce. No intentar ayudar al techo empujando ni hacer varios intentos seguidos si sigue dando fallo, porque se puede agravar un desajuste.