Ya he podido salir un par de veces por carreteras que conozco bien (El Escorial, Robledo, Cebreros, Arrebatacapas... ) como para compartir la opinión de un manoplas medio, así que si digo alguna tontería me corregís :Thumb:
Considero que el 981 GT4 el mejor deportivo que ha pasado por mis manos y el Caterham el deportivo que más echaré de menos, es importante para entender el por qué el spyder es ahora perfecto para mi (seguro que la hemeroteca me termina traicionando...)
- El Caterham me descubrió el "light is right" entrar en curva sin apenas frenar, sin inercias... no me cansaré de recomendar a todo el mundo que pruebe uno de estos cacharros.
- El GT4 lo que es un deportivo moderno sin perder la esencia analógica.
Hace unos meses se dio la situación en la que estuve negociando la compra de mi ex-caterham con la idea de dejar el GT4 en Madrid y el Caterham en El Escorial, en casa no cuajó, es cierto que apenas tengo tiempo para salir con uno, como para tener dos, pero eso es otro tema.
Y así es como creo que el spyder me encaja a la perfección para mi uso, rutas, cosas que voy viendo:
- La capota manual, viniendo de un caterham, una vez te haces a los "clics", me parece sencilla de poner/quitar, es parte del ritual, bajar al garaje, quitar la funda, descapotar, ponerme los guantes y arrancar.
- A nivel de conducción el primer día que salí con el spyder lo noté como más "nervioso/blando" de atrás (ojo que a mi no se me mueve/culea un coche ni para atrás jaja), diría que el GT4 va más plano en curva, más aplomado, con más confianza para lanzarte a la curva cuchillo en mano, sin embargo ayer, repitiendo la ruta y cambiando un poco la forma de frenar, me recordó más al caterham (salvando diferencias!), como que redondeabas más las curvas frenando algo menos, no sé si me explico, que tampoco voy crono en mano, así que lo mismo iba más despacio, a saber.
- Tengo pendiente hacerle geometrías, se lo hago a todos los coches, taras como lo de poner latiguillos metálicos.
- El pedal de embrague sí que es más blando, sin embargo el del freno, tiene un primer recorrido con mucha mordiente, me sorprendió el GT4 con PCCB me pareció más dosificable, que pisas fuerte... lo clavas, que vas pisando menos pues vas jugando con ello, supongo que todo es hacerse.
- Según he leído aún siendo la misma caja de cambios, dicen que la del spyder es más blanda, yo no he notado diferencia alguna, tiene ese tacto "cla cla cla" que tanto me gusta.
- Otro elemento diferente es la dirección, tampoco noto grandes diferencias, tal vez más directa la del GT4 pero supongo que por ir más plano/aplomado/geometrías, para mi que vengo del caterham todas me parecen blandas.
- Misma respuesta de acelerador, soy incapaz de notar 10cv de diferencia.
- A nivel estético el GT4 tiene ese aire de coche de carreras que tanto me gusta, sobrio por dentro sin añadidos, es imponente con su faldón/alerón, además amarillo, no pasa desapercibido, el spyder aún siendo rojo lo veo con una presencia más discreta por fuera y pija por dentro jaja está configurado con detallitos estéticos: alcántara, hilo, cinturones y tiradores rojos...
En definitiva, para mi el GT4 es mejor deportivo, eficaz y como decía un amigo violento, el caterham es el coche que más sensaciones me ha producido al volante y el spyder, dentro de la gama de porsche, es el que tiene un poco de ambos mundos, lo que para mi (en insisto en el para mi) lo hace perfecto para disfrutar de la carretera, no es tan eficaz como el GT4 pero el hecho de ir cielo abierto escuchando como suena en mi caso compensa.
Tanto para el que se haya tragado el tostón como para el que no, esta foto ya es habitual para mi (en esta ocasión, sólo llevaba el móvil)
