Siguiendo con el MX-5, me ha llegado este resumen , publicado en la revista EVO: (traducción by Bris).
Para algunos, el Mazda MX 5, incluso el MX-5 RF con techo metálico, podría parecer desfasado en los albores de 2025. Para otros, sobre todo los que se duermen cuando otro nuevo crossover eléctrico de dos toneladas con más caballos que autonomía aparece en su página de Facebook, es el mejor remedio para refrescar el espíritu.
Así que, del mismo modo que a veces viene bien guardar el móvil bajo llave, dejarlo en otra habitación, sentarse y abrir una revista, conducir el último MX 5 RF nos recuerda lo que deberíamos buscar en los mejores coches para conducir.
Salvo para los más avispados, este MX-5 modelo 2025 puede parecer el mismo coche de la generación ND que lleva a la venta desde 2015, pero decir que no ha cambiado nada sería hacer un flaco favor a la diligencia y sensibilidad de sus creadores. En los años del ocaso de su cuarta generación, esta última actualización aporta una serie de trucos y juguetes atractivos que mantienen al MX 5 en el punto justo de la contemporaneidad.
Dinámicamente, la gran novedad es el nuevo diferencial asimétrico de deslizamiento limitado que equipan los modelos de 2 litros. Cuenta con un mecanismo de levas en el embrague cónico que varía la fuerza limitadora en función de si el coche está acelerando o decelerando.
En la práctica, esto significa que el último MX 5 se siente más estable tanto al acelerar como al frenar, con más margen de ajuste. Esto es especialmente apreciable en el MX-5 RF, inherentemente más rígido estructuralmente.
Mientras que en el pasado el coche daba la sensación de que podía volcarse al límite, este modelo actualizado es más ágil y se siente más a gusto cuando las ruedas traseras empiezan a girar más de la cuenta.
El nuevo modo Track está diseñado para que disfrutes del nuevo diferencial y mantengas una red de seguridad en los extremos. Es un buen detalle, y un útil primer paso para desactivarlo por completo una vez que hayas aprendido a cogerle el ritmo al MX 5 RF.
Los amortiguadores Bilstein que han sido de serie en los modelos de 2 litros desde hace un tiempo se mantienen, asegurando que el nuevo coche se sienta sujeto para aquellos escépticos de la dinámica tradicional del MX 5. No es ni mucho menos la última palabra en control de chasis, pero está controlado hasta el punto de permitir un ritmo decente y una fluidez agradable.
No es demasiado firme, y el coche flota sobre superficies irregulares a velocidades muy bajas. Es un poco saltarín cuando se circula por el asfalto del centro de la ciudad y la estructura está lejos de ser la más rígida, incluso con el techo metálico, pero no es insufrible.
Mazda afirma que la dirección eléctrica se ha ajustado para reducir la fricción y aumentar la claridad. El volante, ligeramente demasiado grande (aunque de grosor perfecto), no ha cambiado y el tacto no tiene nada que envidiar al de un MX 5 'NA' de 1990, pero se trata de una configuración intuitiva, con la relación y el peso adecuados y, sin duda, se siente más fiable bajo presión cuando se conduce el MX-5 RF, con el techo puesto, que es más rígido.
El motor de 2 litros sigue siendo suelto, voluntarioso y dispuesto a girar a altas revoluciones, aunque no sea el más carismático ni tiene el mejor sonido. Como siempre, el cambio manual de seis velocidades es una auténtica maravilla, a la altura del Honda Civic Type R , que cuesta casi 60.000 euros.
¿Hay alguna novedad visual? En la parte delantera tenemos esas nuevas luces LED DRL en forma de garra, que sustituyen a los elementos separados que adornaban el ND hasta este momento. Las luces traseras también se han modernizado, aunque con la misma disposición básica y forma física. Y eso es todo. Una prueba de lo avanzado que era este diseño cuando apareció por primera vez hace una década. Como siempre, la parte trasera del RF añade un toque exótico, aunque parezca un poco sobrecargado cuando el techo está levantado.
En el interior, la conexión USB-C se une a la nueva pantalla de infoentretenimiento de 8,8 pulgadas, con un software actualizado y una interfaz de usuario intuitiva. CarPlay y Android Auto son estándar. Por suerte, sigue habiendo un mando giratorio físico, ya que los controles táctiles solo funcionan en parado. Los controles esenciales siguen estando perfectamente colocados, son claros y fáciles de usar, con un hardware físico táctil.
El proceso de subir y bajar el techo no ha cambiado: basta con pulsar un botón en lugar del trabajo manual que requiere un MX-5 de techo blando. Los montantes se elevan, los paneles del techo se abren y pliegan y los montantes se bajan. En total, el proceso dura 13 segundos a velocidades de hasta 10 km/h y es un bonito detalle visual añadido.
Aunque el RF es más refinado que el roadster, está lejos de ser una revelación. Cuando el techo está levantado, te sientes igual de encerrado, con el mismo ruido de neumáticos, pero un poco menos de ruido del viento en movimiento. Cuando está bajado, es un poco más ruidoso que el coche de techo blando debido a la aerodinámica de su peculiar forma. Merece la pena, creemos, por el aspecto y la rigidez añadida.
En resumen, nos gusta lo que ha cambiado y nos encanta lo que no. El MX-5 RF de 2025 no prescinde de ninguno de los fundamentos esenciales del ND MX-5 presentado por primera vez hace una década o, de hecho, del original presentado en 1989. Y nunca ha brillado más por ello que en un mundo aparentemente empeñado en dejar de lado los principios de sencillez, ligereza e interactividad a los que Mazda se aferra con tanta obstinación.
Y aunque el MX-5 RF pesa más , merece la pena por el atractivo aspecto de los montantes y la robustez añadida de un techo sólido. Sin duda, esto no fue un obstáculo para el MX-5 RF en el evo Car of the Year 2024, donde realizó un magistral trabajo recordando a nuestros jueces lo que se puede conseguir con un presupuesto ajustado.
Todo el mérito es de Mazda por atenerse a sus principios de ligereza con el MX 5, que se ha mantenido firme mientras el resto del mercado de coches nuevos sigue adicto a unas prestaciones y un peso cada vez mayores. Pero, aunque se ha mantenido firme, no se ha quedado quieto, y los últimos retoques en la dirección y el diferencial de deslizamiento limitado han elevado las prestaciones del MX 5 a un nivel nuevo y convincente.
Había otro peso ligero, por supuesto. El Morgan Plus Four también pesa cerca de 1.000 kg, pero dinámicamente el Mazda está en otro planeta, tan sencillo, manejable y agradable como un Caterham Seven. Las libertades que puedes tomarte y la diversión a carcajadas que puedes experimentar, se basan en su increíble equilibrio y ligereza y se ven reforzadas por una dirección maravillosa y una caja de cambios manual ágil y excesiva en comparación con la potencia y el precio del MX 5. Además, todo sucede a velocidades modestas.
Fue el ganador absoluto para Henry Catchpole. “Lo bonito del Mazda es que nunca tienes la sensación de estar buscando la carretera «adecuada» para disfrutarlo, y las conducciones que más me hicieron sonreír fueron en carreteras que podrían estar más pensadas para coches más potentes. El equilibrio es sublime y el manejo es muy alentador, pero lo impresionante es que no parece una experiencia superficial. La forma en que te pide constantemente que pienses en la transferencia del peso es justo lo que hace que una conducción sea atractiva. La gran mejora es la dirección, que ahora te pone en contacto con la carretera tanto como la sensación a través del asiento. Y no hay modos de los que preocuparse. Un kit de inducción y un escape más deportivo serían los únicos cambios que me gustaría hacer».
Yo lo clasifiqué segundo en la general y estaba totalmente de acuerdo. Los modestos neumáticos 205/45 no son nada especial, el motor tiene sólo 181 CV y tiene poco carisma, y sin embargo el MX 5 fue constantemente uno de los coches más gratificantes y entretenidos de la prueba. Me pareció absolutamente apasionante. Y se sentía exactamente igual en mojado, que es el sello distintivo de un gran chasis.
“Qué coche tan fantástico”, dijo Dickie Meaden. “Justo lo que necesitábamos para recordar lo maravilloso que puede ser un deportivo de tracción trasera pequeño, ligero, sencillo y modestamente potente. Si la puntuación se basara en el nivel de rendimiento total de un coche utilizado por un conductor en un momento dado, el Mazda habría ganado por goleada».
Para James Taylor, el Mazda fue una de las sorpresas de la prueba. “La sorpresa es que sigue siendo brillante después de tantos años, a pesar de haber sufrido tan pocos cambios. Es increíblemente agradable al límite y la forma en que toma las curvas es gran parte de su encanto». También señaló que era el único coche del Car of the Year 2024 que podía permitirse comprar, pero que estaría encantado de tener.
El MX 5 es el vencedor moral, el campeón del pueblo.