[Jotaeme]

¿Dices que te habría gustado documentarlo un poco más?  Bufff, ¡ pero si está con todo lujo de detalle!

 Madre mía, vaya trabajazo. Como digo siempre, tiene que ser estupendo poder realizar uno mismo ese tipo de trabajos sobre su coche, porque creo que ello refuerza la "conexión" y hace que uno sienta el coche mucho más cercano en todo.

[gabi]

No te olvides que el aceite es 10W40 

Una costumbre de mi padre 

[gabi]

¿Dices que te habría gustado documentarlo un poco más?  Bufff, ¡ pero si está con todo lujo de detalle!

 Madre mía, vaya trabajazo. Como digo siempre, tiene que ser estupendo poder realizar uno mismo ese tipo de trabajos sobre su coche, porque creo que ello refuerza la "conexión" y hace que uno sienta el coche mucho más cercano en todo.

Gracias jota, tienes mucha razón. Mola saber que uno mismo ha apretado cada tornillo de ese motor que oyes ronronear.

[gabi]

Del montaje tengo menos fotos, pero es lo mismo al revés 

La culata llegó unos días después y paso a una sesión de limpieza.
Una vez limpia, empezamos a montar colectores, bomba, retenes, árbol de levas....
El apriete de la culata es en 4 etapas:
1 etapa 2,5kg apretado desde el centro hacia fuera en espiral( siempre es así).
2 etapa 5,5kg y lo mismo apretando cada uno.
3 etapa girar 90grados.
4 etapa girar otros 90 grados.
Y lista.
De esta parte es la que menos fotos tengo.

[Artic]

Supongo que sí, pero recuerda que los asientos de válvulas había que proceder de manera especial porque no estaban diseñados para gasolina sin plomo. Ahora supongo que durará más la culata que la vida restaurante del coche.

[gabi]

Seguimos con el montaje.













Finalmente se conectó, cambiamos filtros nuevos, aceite y refrigerante  y  arrancamos!!
Todo perfecto ronronea como un gato.
Ahora era el turno de una pequeña fuga de aceite del cambio.









Aproveche para limpiar por abajo, limpie el soporte del motor donde se acumula todo tipo de grasa y piedras.
Le pusimos aceite nuevo y listo.

Se ha quedado totalmente nuevo de motor.
Lo siguiente será cambiar los guarda polvos de los palieres,  están cuarteados. Ya tengo los nuevos pero esperaremos un poco. En ese momento también le cambiaré los discos, pastillas y latiguillos. Tengo todo el material desde hace tiempo, pastillas yellow stuff, discos ebc y latiguillos hell.
Los traseros los cambié nuevos hace 2 años en una itv que me lo tiraron.

Y solo le faltaría cambiar la suspensión, lo tenía previsto pero llegó antes la avería.

[gabi]

De vuelta en casa bien limpio tanto motor, interior y exterior.

[Jotaeme]

Esto ha sido algo así como un curso de mecánica avanzada.... 

Muchas gracias Gabi por tomarte la molestia de explicarnos la reparación con semejante nivel de detalle y de ilustración. 

Estoy seguro de que si antes le tenías cariño a tu clásico, ahora ese cariño ha aumentado unos cuantos puntos.

[andres9190]

Excelente trabajo, ahora lo tienes nuevo 

[Manel]

Lo tienes de concurso. Mola un montón 

[Bris]

Como sabes, @gabi , he venido siguiendo el proceso por Instagram (pensando que era otro coche).

¡Magnifico y detallado trabajo! Ojala que yo tuviera las manos y paciencia para hacer semejantes malabarismos.

¡Enhorabuena!

[juanje albox]

Hola @gabi, me ha encantado ver la restauración que has hecho del xr2, yo tuve uno y me encantaría conseguir otro para restaurarlo.
Fue mi primer coche, y ahora a mis casi 50 años me ha dado la nostalgia de volver a tenerlo.

[Jon]

Hasta la matrícula es bonita

[Homecanya]

No estaba al tanto de este hilo. Que pasada Gabi, que lujo el saber, poder y tener semejante ayuda, tu padre, para hacer  el mantenimiento integral de tu coche de capricho, bueno uno de tus coches de capricho Enhorabuena.

[juanje albox]

Sabéis de alguien que venda uno? Pero sin restaurar, estoy buscando uno para restaurarlo a mi gusto, quiero pintarlo blanco completo, los alerones incluidos, tal y como el que tuve de joven.