El MG TF (y el MGF) no fallan de la culata, sino de la junta. Hay que ponerle una que sacó Land Rover posteriormente, más el carril inferior de aceite, para olvidarse del problema (a priori). A un amigo mío con un TF 135 le salió por menos 600 €. Teniendo en cuenta dónde está situado el motor para trabajar en él, es un precio muy asumible.
También es común ponerle un radiador de aceite. No es nada difícil hacerlo.
Hay varios modelos. Los F los tienes en 120 Cv (como el de tcmagnesio), 145 y 160 (de éstos muy muy pocos). Los TF arrancan en 115, 135 y 160. La mejor elección a mi modo de ver es el TF 135, muy equilibrado, o el 160 (por los frenos más grandes, sobre todo). Los F son preciosos, y muy exclusivos, pero están peor hechos, y la Hydragas, no es que dé problemas, pero tienes que contar con un taller que sepa de qué va eso para ir a a cargarla.