[///Mave]

Desde hace unos años, las ruedas de repuesto se han convertido en una especie en peligro de extinción. Hace unos años todos los coches equipaban de serie una rueda de repuesto a tamaño completo, si era un 4×4 en el portón del maletero y si era un turismo generalmente bajo el maletero o bajo el coche, en la zaga. Desde hace unos pocos años, cada vez más vehículos comenzaban a sustituir la rueda de repuesto completo por una rueda de tipo “galleta”, más estrecha y menos capaz que una convencional.

Las ruedas de tipo galleta no permiten al conductor superar los 80 km/h y suponen una reducción drástica en agarre y seguridad con respecto a un neumático convencional. Recuerdo que hace tiempo probé un SUV que llevaba neumáticos con 255 mm de sección y llanta de 18 pulgadas. Reemplazar una rueda pinchada por una galleta de 185 mm de ancho y 16 pulgadas va a alterar la dinámica. ¿Cuáles son las principales razones para el abandono de las ruedas de repuesto “de toda la vida”?



En primer lugar los costes. Una llanta más y un neumático adicional a tamaño 1:1 es bastante más caro que una rueda de galleta. Es un argumento relativamente flaco, ya que algunos fabricantes, por precios que nunca superan los 200€ ofrecen una rueda de repuesto completa, pero ya es una opción sobre el precio de compra y más dinero a desembolsar por el cliente. Otro de los motivos es el espacio. Un cliente demanda más maletero en su coche, y una rueda de repuesto grande puede robarlo.

Comparando los maleteros de dos coches, vamos siempre al más grande, y francamente, para el marketing es mucho más sustancioso un maletero más grande que una rueda de repuesto de mayor o menor tamaño. La rueda de repuesto es aquí una víctima colateral. Con el tiempo nos hemos ido acostumbrando a estas ruedas de menor tamaño, aunque sean en cierto modo un incordio permiten proseguir el viaje y llegar de manera cómoda a nuestro destino, donde nos haremos con un nuevo neumático.



Por mucho que critiquemos su límite de velocidad, o el hecho de que no es recomendable rodar más de 200 km con una rueda de galleta montada, siempre serán mejores que los kit antipinchazo. Los kit antipinchazo cada vez están más presentes en todo tipo de coches, desde utilitarios diésel hasta SUV de más de 100.000€ de precio. Suelen estar compuestos por un pequeño compresor de aire y una espuma que debemos introducir en el hueco por donde hemos pinchado con una herramienta incluida.

Ocupan mucho menos espacio que una rueda de repuesto de galleta, caben en uno de los paneles laterales del maletero y para el fabricante son muy baratos. La principal ventaja para el comprador es clara, mayor espacio de almacenamiento. En algunos vehículos es una solución necesaria, pues algunos montan bajo el piso del maletero el subwoofer del equipo de audio (el caso de los que llevan equipos Bose), la batería o en el caso de algunos híbridos, un gran rack de baterías.



Sin embargo, los kit antipinchazo tienen bastantes inconvenientes. El primero es el tiempo que se tarda en “reparar” un pinchazo, si es la primera vez que lo usamos puede ser un gran incordio y consumirnos un buen cuarto de hora, que pasaremos en el arcén de la carretera, un lugar no demasiado seguro. En segundo lugar, sólamente sirve para reparar pinchazos de poca importancia, ante un reventón un kit antipinchazos no puede hacer nada y tendremos que llamar a la asistencia en carretera del seguro.

En tercer lugar, es necesario comprobar cada poco tiempo que no hemos perdido presión en el neumático después de repararlo, parando cada pocos minutos y circulando con mucho cuidado. En último lugar, la espuma o el líquido reparador tiene una fórmula agresiva que suele dejar el neumático inservible e imposible de reparar en taller. En dicho caso, tendremos que comprar un neumático nuevo – o dos, para tener el mismo dibujo en el eje – y además una recarga del kit antipinchazos.



Si tenemos un pinchazo en un coche que sólo tiene uno de estos kit puede salir más a cuenta llamar a la asistencia en carretera, es el mal menor. En cuanto a mi opinión personal, cada vez valoro más los coches que aún montan una rueda de repuesto a tamaño completo. Si tengo un pinchazo o un reventón, puedo yo mismo cambiar la rueda en menos de cinco minutos, y continuar mi viaje como si nada hubiese pasado, con todas las garantías y la confianza en la seguridad de mis neumáticos.

http://www.diariomotor.com/2010/12/14/la-problematica-de-los-kit-antipinchazo/

[Ángel]

Pues habiendo tenido con el Z la experiencia de dos pinchazos, para mi lo mejor son las RunFlat. Ni tienes que parar en el arcén, ni tienes que estar cambiando la rueda tu mismo, ni tienes que llevar todos los cachibaches para hacerlo, ni tienes que utilizar kit antipinchazos, ni tienes que cargar con el kit este.......simplemente parar en una gasolinera, hinchar y seguir, y gracias al testigo estás informado de cuanto pierde la rueda. Es llevarlo al mecánico y que te la arregle.

[polotm]

La galleta está bien, son muchas mas veces las que necesitas el espacio extra en el maletero que las que necesitas una rueda normal.

El kit.... una vergüenza.

[Euronymous]

en el supuesto que pinches y lleves el maletero lleno tienes que sacar la rueda de galleta montarla y volver a colocar toda la carga con el inconveniente que la rueda normal no cabe en ningún sitio esto muchos fabricantes no lo han pensado, en una excursión que hicimos con BMW X3 nos paso por suerte no se dio la circunstancia de llevar el maletero lleno pero si hubiera sido tal caso no quedaba otra de atarla al techo del coche.
En el Z4 al ser ///M no lleva neumáticos Run Flat entienden que al ser un deportivo este tipo de neumáticos no van con el estilo de conducción, tenía un kit anti pinchazos, con su compresor y liquido que está guardado en casa y lo substituí por una botella que hace la misma función y que ocupa mucho menos. si un dia pincho o tengo una pequeña fuga lo utilizare y si reviento me vuelo a casa en grúa y santas pascuas

[///Mave]

Pues habiendo tenido con el Z la experiencia de dos pinchazos, para mi lo mejor son las RunFlat. Ni tienes que parar en el arcén, ni tienes que estar cambiando la rueda tu mismo, ni tienes que llevar todos los cachibaches para hacerlo, ni tienes que utilizar kit antipinchazos, ni tienes que cargar con el kit este.......simplemente parar en una gasolinera, hinchar y seguir, y gracias al testigo estás informado de cuanto pierde la rueda. Es llevarlo al mecánico y que te la arregle.

estoy de acuerdo, pero cambiar la rueda por otra son 5min. No sé qué ve la gente de dificil en eso.
Lo único mal es si te pasa en un terreno con fuerte desnivel, terreno con firme muy irregular, etc. Pero con el Z, no te vas a meter en terrenos dificiles, a lo sumo te coge con fuerte desnivel si tienes la mala pata de pinchar subiendo o bajando un puerto.

Lo que pasa es que la gente que tiene neumático convencional no se molesta a cambiar la rueda. Yo, cuando compré mi anterior coche lo primero que hice una mañana de domingo con toda la tranquilidad y pasimonia del mundo fué bajar al parking, coger el manual, sacar una rueda y volver a ponerla. Y luego quitar la bombilla de cruce y volver a ponerla. Es mejor hacerlo en el parking tranquilamente, a tener que hacerlo una noche en medio de la carretera, pelándote de frio y quien sabe si mojándote mientras miras el manual (si nunca antes lo has hecho). Asi si pincho sé como se hace, donde está el anclaje del gato, etc...... y no es tanto trauma como mucha gente cree. Lo que pasa es que como nunca lo han hecho (y no lo digo por ti, lo digo por el gran común de mortales) se piensan que es algo complicadisimo, supersucio que te pringas entero, costoso, etc. y no tiene nada de eso. Es más, con la rueda galleta es más facil por pesar menos.

Yo he sacado y he puesto las ruedas al Z, y sigo vivo!

[Ángel]

Pues habiendo tenido con el Z la experiencia de dos pinchazos, para mi lo mejor son las RunFlat. Ni tienes que parar en el arcén, ni tienes que estar cambiando la rueda tu mismo, ni tienes que llevar todos los cachibaches para hacerlo, ni tienes que utilizar kit antipinchazos, ni tienes que cargar con el kit este.......simplemente parar en una gasolinera, hinchar y seguir, y gracias al testigo estás informado de cuanto pierde la rueda. Es llevarlo al mecánico y que te la arregle.

estoy de acuerdo, pero cambiar la rueda por otra son 5min. No sé qué ve la gente de dificil en eso.
Lo único mal es si te pasa en un terreno con fuerte desnivel, terreno con firme muy irregular, etc. Pero con el Z, no te vas a meter en terrenos dificiles, a lo sumo te coge con fuerte desnivel si tienes la mala pata de pinchar subiendo o bajando un puerto.

Lo que pasa es que la gente que tiene neumático convencional no se molesta a cambiar la rueda. Yo, cuando compré mi anterior coche lo primero que hice una mañana de domingo con toda la tranquilidad y pasimonia del mundo fué bajar al parking, coger el manual, sacar una rueda y volver a ponerla. Y luego quitar la bombilla de cruce y volver a ponerla. Es mejor hacerlo en el parking tranquilamente, a tener que hacerlo una noche en medio de la carretera, pelándote de frio y quien sabe si mojándote mientras miras el manual (si nunca antes lo has hecho). Asi si pincho sé como se hace, donde está el anclaje del gato, etc...... y no es tanto trauma como mucha gente cree. Lo que pasa es que como nunca lo han hecho (y no lo digo por ti, lo digo por el gran común de mortales) se piensan que es algo complicadisimo, supersucio que te pringas entero, costoso, etc. y no tiene nada de eso. Es más, con la rueda galleta es más facil por pesar menos.

Yo he sacado y he puesto las ruedas al Z, y sigo vivo!

Estoy de acuerdo que cambiar una rueda tampoco es un trauma, eso está claro. No obstante no se puede negar que causa cierta incomodidad, sobretodo si te pilla yendo a según qué sitios y según como vayas vestido, imagínate salir de casa todo emperi follado con tu chica para salir de marcha o ir a una boda y te toca ponerte a cambiar una puta rueda. Amén de si, como dice Euronymous, te toca sacar todo lo que lleves en el maletero para sacar la rueda, en mi caso, con el Focus, pueden ser 30 garrafas de 5L de jabón o lejía, sacar la rueda, cambiarla, volver a meter las garrafas en el maletero, guardar la rueda pinchada y llena de mierda donde te quepa (asientos traseros, normalmente), llevarla a reparar y meter la de repuesto otra vez en el mismo sitio, lo cual normalmente viene a ser imposible eso de encajar el gato y herramientas como estaban originalmente.

Con las runflat, paras en la gasolinera, llenas de aire la rueda dañada, vas al mecánico y esperas a que te la arreglen, nada más.

¿Qué crees que compensa más?

[///Mave]

Visto asi, desde luego que te compensa las runflat, más aún si vas con carga en el maletero. Pero te diré que en mi excoche tenía unos guantes de nylon junto con la rueda de repuesto, te aseguro que no tienes porqué ensuciarte lo más minimo teniendo unos guantes.
Todo sea dicho, en mi anterior coche no llevaba rueda de galleta por lo que podía poner la pinchada en el lugar de la de repuesto.
En caso de tener rueda galleta, sería recomendable disponer de una funda para meter la pinchada y no enguarrarte el maletero y lo que lleves en él (más todavía si está mojada en ese momento).

Las runflat te compensan si vas con el maletero cargado pues te evita descargarlo, o si llevas rueda de galleta por lo que no tienes espacio para la rueda pinchada.

[merce]

Después de gastar varios miles de euros en un vehículo, que no te venga una rueda de repuesto al menos tamaño galleta es un timo.

Hace algo así como tres meses, una noche como otra cualquiera, el Polo estaba aparcado en la calle a 15metros de la puerta de casa (que bien ese dia aparque cerca de casa!), unos energúmenos robaron UNA de las ruedas delanteras del coche!! Total que a las cuatro de la mañana, previa llamada telefonica de los mossos dandonos el aviso, Antimach se pone a colocar la galleta. Si hubiese tenido rueda de repuesto normal, mucho mejor, si hubiese tenido kit antipinchazos, nada que hacer. 

PD: No vivimos en un barrio chungo eh! Quiero pensar que debido al panorama actual hay quien se vea con la necesidad de cometer delitos de este tipo, o hay un mercado negro de venta de ruedas, que se yo! 

[///Mave]

Pues no te lo vas a creer merce, que hace casi un año, entraron en el garaje comunitario donde aparco el coche. Bajaron hasta la 2nda planta y le robaron la rueda a una Renault Kangoo luego dejaron caer el coche al suelo. Sería más valioso el gato que debieron utilizar que el propio hurto, como para dejarlo allí



No hicieron nada más, paradógicamente, para llegar hasta dicha kangoo pasaron por delante de muchos vehículos aparentemente más llamativos, Bmws Serie 1, Serie 3 varios, un Jaguar, y un Mercedes. El mio, que lo aparco en el 1er piso estaba en el sentido opuesto a la rampa de acceso al 2ndo nivel.

No entiendo un robo de estas características, y más adentrándose al nivel más bajo, más alejado de la salida, un motin de ese tipo

[Ángel]

Visto asi, desde luego que te compensa las runflat, más aún si vas con carga en el maletero. Pero te diré que en mi excoche tenía unos guantes de nylon junto con la rueda de repuesto, te aseguro que no tienes porqué ensuciarte lo más minimo teniendo unos guantes.
Todo sea dicho, en mi anterior coche no llevaba rueda de galleta por lo que podía poner la pinchada en el lugar de la de repuesto.
En caso de tener rueda galleta, sería recomendable disponer de una funda para meter la pinchada y no enguarrarte el maletero y lo que lleves en él (más todavía si está mojada en ese momento).

Las runflat te compensan si vas con el maletero cargado pues te evita descargarlo, o si llevas rueda de galleta por lo que no tienes espacio para la rueda pinchada.

Sí, está claro que si te lo propones y tienes mucho cuidado no te manchas ni las manos ni la ropa, pero yo personalmente tengo que poner los cinco sentidos, porque ya de por si en el día a día suelo mancharme más o menos a los 5 minutos de salir de casa  , soy cinturón negro en mancharme. 
Si el coche lleva un rueda normal es más cómodo porque metes la pinchada en ese hueco, pero resulta que hay coche que la llevan enganchada debajo de la parte trasera del coche, por fuera. Por ejemplo mi anterior Compact E-36 la llevaba así, solo pinché una vez, como llevaba cosas en el maletero me tocó ponerla en los asientos traseros, pero menudo coñazo cuando tuve que volver a poner la de repuesto en su sitio, menos mal que me ayudó el mecánico porque sino tocaba hacer ejercicios de contorsionismo para aguantarla por debajo y apretar la tuerca por arriba al mismo tiempo.

De todas formas, Mave, aunque lleves el maletero vacío, unos guantex de nylon, una fundita para no ensuciar el maletero, un chubasquero o en su defecto un sombrero de paraguas por si llueve....aunque tengas todo lo necesario....como que será más cómodo no tener que hacer nada no? Vamos, digo yo. 

[///Mave]

Angel, te voy a ser sincero, prefiero esa molestia de la que me hablas durante 5minutos si pincho en terreno llano, liso y dedía, 10min si es denoche, 15 si llueve y me resbalo, 20 si tengo que enfundar la rueda, 30 si tengo que vaciar el maletero, 40 si tengo que atarla al techo, 60 si debo llamar a la grua, 120 si la grua está muy lejos.......

Pero..... y tooodos los demás minutos de placer que te aporta? si, me refiero a la capacidad de lectura del asfalto de unos neumáticos convencionales, a la adaptabilidad al mismo, a sus irregularidades, a sentir más el coche, a la conducción en sí. Ojo, todo esto unido a una suspensión específica. Cosas que los RFT con cantos de acero no te pueden aportar.

Angel, para que me entiendas, hablando en plata. Conducir con RFT es como hacerlo con preservativo, hacerlo con un conjunto de suspensión+neumático convencional es como hacerlo sin preservativo (con otros métodos...). ¿Qué prefieres? ¿Qué notas más? ¿con el preservativo verdad? ya.......

[Ángel]

Angel, te voy a ser sincero, prefiero esa molestia de la que me hablas durante 5minutos si pincho en terreno llano, liso y dedía, 10min si es denoche, 15 si llueve y me resbalo, 20 si tengo que enfundar la rueda, 30 si tengo que vaciar el maletero, 40 si tengo que atarla al techo, 60 si debo llamar a la grua, 120 si la grua está muy lejos.......

Pero..... y tooodos los demás minutos de placer que te aporta? si, me refiero a la capacidad de lectura del asfalto de unos neumáticos convencionales, a la adaptabilidad al mismo, a sus irregularidades, a sentir más el coche, a la conducción en sí. Ojo, todo esto unido a una suspensión específica. Cosas que los RFT con cantos de acero no te pueden aportar.

Angel, para que me entiendas, hablando en plata. Conducir con RFT es como hacerlo con preservativo, hacerlo con un conjunto de suspensión+neumático convencional es como hacerlo sin preservativo (con otros métodos...). ¿Qué prefieres? ¿Qué notas más? ¿con el preservativo verdad? ya.......

Aaaaaaah amigo, vale hombre, mejor si empezamos por ahí....vamos, en ese sentido no lo estaba viendo ni por asomo. ¿De verdad se nota tanto? Será que me he acostumbrado a estos, mejor dicho, nunca he cogido uno con normales y no sé qué diferencia habrá, pero si es como dices, de cabeza entonces con los normales, por supuesto, estoy contigo. Además, tampoco se va pinchando todos los días, claro que merece la pena en ese sentido.

Yo hablaba de comodidad ante un pinchazo, aislando todo lo demás, creo que en eso sí que no me puedes decir que no es más cómodo las RunFlat, que no tienes que hcer nada.

[PERSONAFISICA]

Hacerlo? Me llamaban?


Ah, bueno, que la cosa va de ruedas, puaf   Casi que me voy a otro hilo  

[///Mave]

Angel, te voy a ser sincero, prefiero esa molestia de la que me hablas durante 5minutos si pincho en terreno llano, liso y dedía, 10min si es denoche, 15 si llueve y me resbalo, 20 si tengo que enfundar la rueda, 30 si tengo que vaciar el maletero, 40 si tengo que atarla al techo, 60 si debo llamar a la grua, 120 si la grua está muy lejos.......

Pero..... y tooodos los demás minutos de placer que te aporta? si, me refiero a la capacidad de lectura del asfalto de unos neumáticos convencionales, a la adaptabilidad al mismo, a sus irregularidades, a sentir más el coche, a la conducción en sí. Ojo, todo esto unido a una suspensión específica. Cosas que los RFT con cantos de acero no te pueden aportar.

Angel, para que me entiendas, hablando en plata. Conducir con RFT es como hacerlo con preservativo, hacerlo con un conjunto de suspensión+neumático convencional es como hacerlo sin preservativo (con otros métodos...). ¿Qué prefieres? ¿Qué notas más? ¿con el preservativo verdad? ya.......

Aaaaaaah amigo, vale hombre, mejor si empezamos por ahí....vamos, en ese sentido no lo estaba viendo ni por asomo. ¿De verdad se nota tanto? Será que me he acostumbrado a estos, mejor dicho, nunca he cogido uno con normales y no sé qué diferencia habrá, pero si es como dices, de cabeza entonces con los normales, por supuesto, estoy contigo. Además, tampoco se va pinchando todos los días, claro que merece la pena en ese sentido.

Yo hablaba de comodidad ante un pinchazo, aislando todo lo demás, creo que en eso sí que no me puedes decir que no es más cómodo las RunFlat, que no tienes que hcer nada.

Hombre, claro. Siempre es más cómodo no hacer nada a tener que hacerlo. Y me refiero al cambio de ruedas

[Euronymous]

Angel, para que me entiendas, hablando en plata. Conducir con RFT es como hacerlo con preservativo, hacerlo con un conjunto de suspensión+neumático convencional es como hacerlo sin preservativo (con otros métodos...). ¿Qué prefieres? ¿Qué notas más? ¿con el preservativo verdad? ya.......

Angel y todos los demas te hemos entendido mejor esque con un simil mucho mejor, donde vas a parar 

Si los ///M no llevan run flat  ya te indica que para deportividad dejate de chorradas y vayamos a lo que interesa