La industria automotriz nos ha brindado creaciones espectaculares y entre ellas se encuentran
los mejores motores de la Historia. No nos basamos en potencia o número de cilindros sino en los resultados, en lo que representan, en sus capacidades o en su aportación al desarrollo del automóvil. Poco a poco iremos ampliando este recopilatorio con el fin de que conozcas los que son los mejores propulsores del mundo.
Muchos son conocidos por todos, por formar parte de vehículos tan espectaculares e icónicos que han marcado un antes y un después no solo para el fabricante que lo ha creado, sino para la industria en general, ya que a consecuencia de su existencia hemos podido conocer otras opciones de la competencia directa que han pretendido ser un duro rival a batir o el nuevo rey coronado del segmento. Sin más dilaciones, aquí tienes
los mejores motores de la Historia.
Alfa Romeo V6 “Busso” – 1979
Estuvo en activo durante más de 25 años y es el único motor V6 que puede ser admirado por un incondicional de los motores de seis cilindros en línea. Con 60 grados de inclinación y carrera corta, arrancó su vida en 1979 con un motor SOHC de 12 válvulas con
2.5 litros de capacidad y seis carburadores. Otras variantes de este bloque llegaron a 3.2 litros DOHC de cuatro válvulas por cilindro e incluso un turbocompresor para un 2.0 litros. Su capacidad para alcanzar revoluciones sin excesivas vibraciones le permiten acceder a este recopilatorio.
Alfa Romeo Twin Cam – 1954
Inició su labor al servicio de
Alfa Romeo en 1954. Se trata de un motor sencillo de cuatro cilindros en serie que ha dado vida a berlinas, coupés y convertibles durante 40 años. El bloque era de aluminio con camisas de los cilindros de hierro fundido, una culata de aluminio con un árbol de levas doble y cámaras de combustión hemisféricas con dos válvulas por cilindros. En el extremo inferior encontramos un cigüeñal forjado apoyado por cinco cojinetes principales. Con el paso de los años, el motor
Alfa Romeo Twin Cam pasó desde los 1.3 a los 2.0 litros, mientras que las versiones deportivas integraban dos carburadores Weber de 40 mm. La mejor variante probablemente sea el del 1.779 cc introducido en 1968 y que alimentaba al
Alfa Romeo 1750 GTV Coupé.
AMG V8 M156/159 – 2006
El bloque encargado de dar vida a toda la serie 63 de
Mercedes-AMG, el V8 más famoso de la gama. Con una capacidad de 6.2 litros (pese a que el departamento de marketing de Mercedes nos intentaba hacer creer que es de 6.3 litros), este bloque V8 ha sido el encargado de alimentar a toda la gama
AMG durante toda la década del 2000. Por desgracia, la guerra de potencia y la búsqueda de emisiones reducidas provocaron la llegada de la turboalimentación y su desaparición en detrimento del actual V8 biturbo de 4.0 litros. La variante M156 dio vida al
Mercedes-AMG C63, mientras que el M159 lo hacía con el
Mercedes SLS AMG. La máxima expresión de este motor, con 510 CV llegó para el
C63 AMG Black Series, sin olvidarnos del
507 Edition, con 507 CV y 610 Nm de par.
BMW S50B32 – 1996
El bloque de seis cilindros en línea de
3.2 litros con 320 CV es el siguiente en entrar en este repertorio de los mejores motores de la Historia. Dio vida al
BMW M3 E36 y al BMW Z3 M y cuenta con una potencia específica de 100 CV por litro, así como un régimen de revoluciones de hasta 7.600 rpm. Es suave, como la mayoría de los seis en línea, pero a partir de 2.200 rpm empieza a entregar potencia, dando su punto máximo a partir de 5.200 rpm. Fue reemplazado por el S54B32 del M3 E46.
BMW V8 S65B40 – 2007
El
motor V8 S65B40 de
BMW es el encargado de dar vida al
BMW M3 E90, E92 y E93, o lo que viene siendo lo mismo, el tope de gama de la quinta generación. Pero dar el salto de los motores de seis cilindros en línea a un poderoso V8 de aspiración natural fue algo a lo que los entusiastas no pareció terminar de encantar, pese a que el motor, con una capacidad de 4.0 litros (4.4 litros en el S65B44) entregaba 414 CV y 400 Nm de par (444 CV y 440 Nm). Su curva de par es plana y su relación de compresión los suficientemente alta (12,0:1). Pero es el espectacular sonido puro V8 que emana por sus tubos de escape lo que lo hace destacar entre la multitud de motores de ocho cilindros.
Chevrolet V8 LS7 – 2006
Uno de los mayores V8 que actualmente siguen en activo. El motor
Chevrolet V8 LS7tiene una capacidad de 7.0 litros, cuenta con camisas de los cilindros prensadas, cilindros de aluminio de alto contenido en silicio, bielas de titanio y válvulas de admisión y escape rellenas de sodio. Además, es un bloque de aspiración natural que entrega toda su potencia ‘Made in USA’ a lo bruto, es decir, los 505 CV de potencia y sus 650 Nm de par de una forma que pocos motores son capaces de demostrar.
Ferrari V12 F140 – 2002
Es probablemente uno de los motores más famosos de la marca italiana desde que cambiamos de milenio. El motor
Ferrari V12 F140 vio la luz gracias al Ferrari Enzo y eso debe ser suficiente reclamo para estar en esta lista. Este bloque, conocido como F140 B tiene un ángulo en V de 65º, cuenta con 6.0 litros de capacidad y generaba 651 CV de potencia a 7.800 rpm. Era el motor más grande que
Ferrari había fabricado hasta la fecha y los sucesores pasaron a montarlo en el fronta, tanto el 599 como el
FF. Más tarde llegó el
F12 Berlinetta (F140 FC) y la potencia se disparó hasta los 740 CV, siendo el colofón de la familia de motores Ferrari F140 el del
LaFerrari, con 800 CV y un desplazamiento de 6.3 litros.
Honda F20C – 1999
El
motor F20C de 1999 es el encargado de dar vida al
Honda S2000, un cuatro cilindros de aspiración natural con una capacidad de 1.997 cc y una entrega de potencia de 240 CV. La línea roja del cuentarrevoluciones se sitúa en las 8.900 rpm, un régimen de revoluciones tan amplio que permitía que en primera alcanzara los 50 km/h en el corte de inyección. Ruidoso, rápido y violento pero sin llegar a introducir vibraciones en el interior del roadster de
Honda. La carrera de los pistones es de 84 mm y con ello es capaz de alcanzar un régimen de revoluciones tan alto.
Nissan S20 – 1968
El motor
Nissan S20 fue equipado originalmente en la primera generación del
Nissan Skyline GT-R (
aquí tienes toda su Historia) y en el
Nissan 240Z. Se trata de un bloque de seis cilindros, con cuatro válvula por cilindro, tres carburadores y dos árboles de levas con una potencia máxima de 160 CV entregados a 7.000 rpm, mientras que el pico máximo de par lo generaba a 5.600 rpm.
Nissan RB26DETT – 1989
Uno de los motores más famosos dentro de las filas de la marca japonesa. El propulsor
Nissan RB26DETT es un bloque de seis cilindros en línea sobrealimentado con una capacidad de 2.6 litros que anunciaba una potencia máxima de 276 CV, aunque todo el mundo sabe que ya de fábrica entregaba más potencia gracias a los pactos a los que llegaron los diferentes fabricantes. Estuvo en activo durante 13 años y sustentó las bases del
Nissan GT-R R32, GT-R R33 y GT-R R34, las mejores generaciones de Godzilla, a excepción del actual
GT-R R35.
Mazda13B-REW – 1992
Mientras que todos los rivales buscaban la perfección en los pistones,
Mazda puso sus esperanzas en el motor rotativo Wankel o
Mazda13B-REW. Conocido por su tamaño compacto, su peso ligero y la capacidad de aceleración, albergaba un gran potencial. Alcanzó su máximo esplendor en la última generación del
Mazda RX-7, un bloque de 1.3 litros con turbocompresor que entrega desde los 255 CV iniciales hasta los 280 CV en última estancia. Su capacidad para alcanzar regímenes de revoluciones de infarto, lo lanzó directamente al estrellato.
Toyota 2JZ-GTE – 1991
El motor
Toyota 2JZ-GTE es potente y popular cuanto menos. Como
Toyota vendió el
Supra fuera de las fronteras de Japón, no dudó en admitir que generaba más de 300 CV de potencia. Su potencial para los preparadores es casi indescriptible y el hecho de que se vendieron muy pocos Supra Turbo con el 2JZ-GTE, lo hacen realmente interesante para los compradores actuales, especialmente en su configuración estándar y sin sufrir modificaciones.
Fuente:https://periodismodelmotor.com/mejores-motores-historia/129210/http://www.motortrend.com/news/motor-trend-engine-hall-fame/