Roadster Sport Club
Foro general => Roadster Sport Club => Mensaje iniciado por: RSC en Abril 11, 2018, 15:54:05
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(https://cdn.autobild.es/sites/navi.axelspringer.es/public/styles/387x220/public/media/image/2018/04/lamborghini-consumos.jpg?itok=E_9Nnivu)
Para completar este Top 10, hemos seleccionado modelos que cuenta con una potencia de entre 600 y 700 CV.
¿Sabes cuánto consume un Lamborghini o un Ferrari? Es una pregunta que seguro ha rondado alguna vez tu cabeza. Quien compra un coche de estas características no está demasiado preocupado en saber cuánto consume, aunque eso no implica que las marcas no deban declarar cuánto consumen sus modelos. Debido a la gran variedad de deportivos que podemos encontrar en el mercado, hemos seleccionado modelos que cuenta con una potencia de entre 600 y 700 CV. ¿Cuáles consumen más?
Ford GT (647 CV, 16,8 l/100 km)
(https://cdn.autobild.es/sites/navi.axelspringer.es/public/styles/480/public/media/image/2018/04/ford-gt-heritage-edition-hennessey_4.jpg?itok=8NY_s7Xb)
Lamborghini Huracán Performante (640 CV, 13,7 l/100 km)
(https://cdn.autobild.es/sites/navi.axelspringer.es/public/styles/480/public/media/image/2017/03/lamborghini-huracan-performante_3.jpg?itok=EWrGzASO)
Ferrari 488 GTB (670 CV, 13 l/100 km)
(https://cdn.autobild.es/sites/navi.axelspringer.es/public/styles/480/public/media/image/2018/01/ferrari-488-gtb.jpg?itok=9Gxyuelk)
Lamborghini Huracán LP 610-4 (610 CV, 12,5 l/100 km)
(https://cdn.autobild.es/sites/navi.axelspringer.es/public/styles/480/public/media/image/2014/02/322716-lamborghini-huracan-lp-610-4-frontal.jpg?itok=ZdupRjMm)
Lamborghini Huracán LP 610-4 frontal
Audi R8 V10 Plus (610 CV, 12,3 l/100 km)
(https://cdn.autobild.es/sites/navi.axelspringer.es/public/styles/480/public/media/image/2018/03/audi-r8.jpg?itok=rSe0m6gL)
Ferrari 458 Speciale (605 CV, 11,8 l/100 km)
(https://cdn.autobild.es/sites/navi.axelspringer.es/public/styles/480/public/media/image/2018/03/ferrari-458-speciale_2.jpg?itok=mD1Ow28B)
Aston Martin DB11 (608 CV, 11,4 l/100 km)
(https://cdn.autobild.es/sites/navi.axelspringer.es/public/styles/480/public/media/image/2017/12/aston-martin-db11.jpg?itok=TbzJdcFl)
BMW M5 (600 CV, 10,5 l/100 km)
(https://cdn.autobild.es/sites/navi.axelspringer.es/public/styles/480/public/media/image/2018/03/bmw-m5-colores-individual_2.jpg?itok=CHAGWtc2)
No te pierdas la prueba del BMW M5 (http://'https://www.autobild.es/pruebas/bmw-m5/m5')
Mercedes-AMG E63 S (612 CV, 9,1 l/100 km)
(https://cdn.autobild.es/sites/navi.axelspringer.es/public/styles/480/public/media/image/2017/06/mercedes-amg-e63-s-2.jpg?itok=cLzk1fME)
Porsche 911 Turbo S Exclusive Series (608 CV, 9,1 l/100 km)
(https://cdn.autobild.es/sites/navi.axelspringer.es/public/styles/480/public/media/image/2017/07/prueba-porsche-911-turbo-s-exclusive-series_4.jpg?itok=EKvPcULB)
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Pues tampoco me parecen unos consumos tan brutales, aunque imagino que los datos fueron recogidos mras conducía un muerto, vamos, que irían "paraos".
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A velocidad estable, muy contenidos, a la que le hundes el pie, se disparan cosa mala. Normal, por otra parte.
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Pues tampoco me parecen unos consumos tan brutales, aunque imagino que los datos fueron recogidos mras conducía un muerto, vamos, que irían "paraos".
+1. Y los yankis no defraudan y lideran la clasificación :sisi1:
A velocidad estable, muy contenidos, a la que le hundes el pie, se disparan cosa mala. Normal, por otra parte.
Tú de esto, sabrás algo no? Has hecho tests de este tipo?
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A velocidad estable, muy contenidos, a la que le hundes el pie, se disparan cosa mala. Normal, por otra parte.
Tú de esto, sabrás algo no? Has hecho tests de este tipo?
Yo no hago pruebas de consumo. Hago pruebas de desarrollo y durabilidad. Empiezo con el vehículo lleno, hago lo que tengo que hacer, y antes de dejarlo en el box lo vuelvo a llenar de gasolina.
Lógicamente se podría sacar el consumo real haciendo una sencilla regla de 3 entre los kms recorridos y los litros repostados. Evidentemente son datos que no voy a decir porque pertenecen al trabajo.
:mola:
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Desde luego que esos bichos han de consumir bastante más sin pedirles mucho más :sisi3:
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esos consumos me los hace casi el Z3 2.8 mío, con lo cual con esos "aviones" se deben sacar cuesta abajo, al ralentí y con cuatro tios empujando....
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Ya hombre, no te iba a pedir datos oficiales y gráficas :elrisas:
Solo si te cuadran las cifras de la noticia, las ves optimistas o directamente a un bicho de esos no se les saca esos consumos ni cuesta abajo, pero si dices que no tocas ese tema en tu curro, pues nada.
A mí me parecen muy bajos teniendo en cuenta los coches que son.
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
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Cifras maquilladas obviamente; en la cuadrilla hay un C63AMG y un 997TT, y los consumos la verdad es son muy aproximados "acariciando" el pedal. En carretera abierta ambos me han sorprendido por su bajo consumo. El resto imagino serán parecidos.
Saludos
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No me creo ninguno
Pero el que mas se aproxime, apuesto por el porsche turbo
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Como siempre los consumos de "homologación" difieren bastante de la realidad.
Em mi simple carrera S con un poco mas de la mitad de potencia de ellos llevo una media de 12 sin pisar ciudad para nada, tampoco es nada inmantenible.
Estos motores gordos a velocidades legales van a puntita gas y gastan relativamente poco.
Eso si, el dia del jarama le saque unos 32 litros a los 100
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Ya hombre, no te iba a pedir datos oficiales y gráficas :elrisas:
Solo si te cuadran las cifras de la noticia, las ves optimistas o directamente a un bicho de esos no se les saca esos consumos ni cuesta abajo, pero si dices que no tocas ese tema en tu curro, pues nada.
A mí me parecen muy bajos teniendo en cuenta los coches que son.
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esas cifras están, como todas, sacadas mediante un procedimiento que en mi opinión dista mucho de la realidad.
Ese procedimiento, dista mucho de Europa a EEUU, en los coches eléctricos, un mismo coche que aqui se homologa con 400kms de autonomía allí lo hace con 320km (cifras aproximadas).
Digo esto porque no me pasa desapercibido el "salto" de consumo que marca el FordGT (EEUU) con el resto de la lista. guiño-guiño.
En carretera abierta, con velocidad constante y sin pisotones (para adelantar no hace falta pisotón), no son difíciles las cifras que dice el artículo. Pero a la que comas ciudad, stops, semáforos, cedas, etc... el asunto obviamente se dispara.
Los motores han evolucionado mucho en el tema del consumo.
Fíjate lo que consume tu NB 1.8 de 4cil. con 146cv
Mira lo que ha dicho miguelvet que consume su 2.8 de 6cil (10-12L) con ¿192cv?
Mi Z4M, con 3.2 6cil, con 343 hace una media REAL de unos 12L/100km, con un poco de todo. carretera y ciudad. En el tramo de ruta de la LXXI que iba detrás vuestro a ritmo, se puso en 15L.
Tu hermano con la rana con 400cv hace también 12L aunque sin pisar ciudad.
Ahora vuelve a compararlos con el tuyo o con el Z3 2.8 de miguelvet.
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Hablando un poco de consumos
El otro dia, poniendo gasolina en el centro de valencia, ir a alcora
Mix algo de ciudad, autovia y carretera secundaria con muchas rotondas y cuestas
Me salió en el Audi una MEDIA de...
7,5 litros/100
En concentraciones se pone sobre 12
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Empiezan a correr rumores del nuevo Mazda MX5 ND para el 2019, y cuando el río suena, agua lleva
Por lo que se dice:
*Nuevo motor con 181hp y 151lb/feet (183cv y 204 nm).
*Incremento en las revoluciones.
*Pistones ultra ligeros.
*Puertos de admisión y escape mas grandes.
*Nuevo árbol de levas.
*Nuevo cuerpo del acelerador.
*Volante de embrague bimasa.
*Admisión y colector de escape de mayor flujo.
*Smart City Braking System. Supongo que el radar anticolisión para peatones.
*Columna de dirección con ajuste de profundidad.
*Cámara trasera.
*Sin lector de CD.
Era obvio que Mazda no iba a sacar ningún kit para los propietarios del 160cv para subirlo a 183. Pero está claro que con todos esos cambios internos, arbol de levas, pistones ligeros... va a ser que no.
Y por lo que parece ser, por el la nueva admisión, colector de escape de alto flujo, puertos de admisión y escapes más grandes, todo apunta a que sonará de cojones, ya de origen, sin jaleos de ITVs ni historias.
El otro día en Valencia se lo comentaba a ima y todos estos, cuando fred se fue con el 500 Abarth, lo bien que sonaba aquello y, lo mejor de todo, es de origen, te quitas de quebraderos de cabeza de si me pasa la itv o no, etc...
Yo creo que, al igual que Fiat hizo su Abart del 124, Mazda va a sacar este como el Mazdaspeed. El tema promete.
https://www.roadandtrack.com/new-cars/future-cars/a19717774/theres-more-to-the-2019-miata-than-a-more-powerful-engine/
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Empiezan a correr rumores del nuevo Mazda MX5 ND para el 2019, y cuando el río suena, agua lleva
Por lo que se dice:
*Nuevo motor con 181hp y 151lb/feet (183cv y 204 nm).
*Incremento en las revoluciones.
*Pistones ultra ligeros.
*Puertos de admisión y escape mas grandes.
*Nuevo árbol de levas.
*Nuevo cuerpo del acelerador.
*Volante de embrague bimasa.
*Admisión y colector de escape de mayor flujo.
*Smart City Braking System. Supongo que el radar anticolisión para peatones.
*Columna de dirección con ajuste de profundidad.
*Cámara trasera.
*Sin lector de CD.
Era obvio que Mazda no iba a sacar ningún kit para los propietarios del 160cv para subirlo a 183. Pero está claro que con todos esos cambios internos, arbol de levas, pistones ligeros... va a ser que no.
Y por lo que parece ser, por el la nueva admisión, colector de escape de alto flujo, puertos de admisión y escapes más grandes, todo apunta a que sonará de cojones, ya de origen, sin jaleos de ITVs ni historias.
El otro día en Valencia se lo comentaba a ima y todos estos, cuando fred se fue con el 500 Abarth, lo bien que sonaba aquello y, lo mejor de todo, es de origen, te quitas de quebraderos de cabeza de si me pasa la itv o no, etc...
Yo creo que, al igual que Fiat hizo su Abart del 124, Mazda va a sacar este como el Mazdaspeed. El tema promete.
https://www.roadandtrack.com/new-cars/future-cars/a19717774/theres-more-to-the-2019-miata-than-a-more-powerful-engine/
Manzanas traigo?
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:elrisas::elrisas:
Interesantísimo, pero esto no debería ir en el post del ND de 184cv?
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
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:elrisas::elrisas:
Interesantísimo, pero esto no debería ir en el post del ND de 184cv?
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+1 y +1
Supongo que será el ND2 en toda regla, con cambios estéticos y tal.
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:elrisas::elrisas:
Interesantísimo, pero esto no debería ir en el post del ND de 184cv?
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+1 y +1
Supongo que será el ND2 en toda regla, con cambios estéticos y tal.
Y con 180 y tantos cvs que, como es previsible, a ti no te harán ninguna falta :sisi1:
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:elrisas::elrisas:
Interesantísimo, pero esto no debería ir en el post del ND de 184cv?
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Supongo que será el ND2 en toda regla, con cambios estéticos y tal.
Y con 180 y tantos cvs que, como es previsible, a ti no te harán ninguna falta :sisi1:
No pillo la risita.
Intuyo que te estás metiendo conmigo, pero no sé si es:
1. ¿No me harán falta porque voy a paso de tortuga, y total, con 30cv ya correría igual que lo hago ahora?
2. ¿No me harán falta porque soy un as al volante y exprimo cada cv al máximo? Con 100 cv correría yo más que un Ferrari de 500cv :sisi3: :sisi3: (al igual ;D)
3. ¿Fingiré que no me harán falta porque ya me he comprado el "antiguo" ND de 160 cv?
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Me ha llamado mucho la atención esos datos de consumo irrisorios ,puro marketing porque en condiciones normales yo creo que a cualquiera de nosotros nos saldrían bastante más altos
Saludos desde Zaragoza
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Me cago en la leche :facepalm:
Juraría que lo había puesto en el otro hilo! me confundiría de pestaña :roto2rie: :roto2rie: :roto2rie:
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:elrisas::elrisas:
Interesantísimo, pero esto no debería ir en el post del ND de 184cv?
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Supongo que será el ND2 en toda regla, con cambios estéticos y tal.
Y con 180 y tantos cvs que, como es previsible, a ti no te harán ninguna falta :sisi1:
No pillo la risita.
Intuyo que te estás metiendo conmigo, pero no sé si es:
1. ¿No me harán falta porque voy a paso de tortuga, y total, con 30cv ya correría igual que lo hago ahora?
2. ¿No me harán falta porque soy un as al volante y exprimo cada cv al máximo? Con 100 cv correría yo más que un Ferrari de 500cv :sisi3: :sisi3: (al igual ;D)
3. ¿Fingiré que no me harán falta porque ya me he comprado el "antiguo" ND de 160 cv?
Sabes de sobra que me refiero a la segunda :sisi1:
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Me parece a mí que esos datos de consumo serán en autovía y en llano.
Mi coche que tiene un motor bien pequeño para lo que pesa, en cuanto lo pasas a modo manual (y modo sport) saca esos consumos a la mínima que le pises. Recuerdo que en los tours y por los Alpes me sacaba el mismo consumo que el Porsche de Jotaeme.
Eso sí, los consumos caen en picado en cuanto sale a autovía. Así sí es fácil sacar buenas medias...
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Me parece a mí que esos datos de consumo serán en autovía y en llano.
Mi coche que tiene un motor bien pequeño para lo que pesa, en cuanto lo pasas a modo manual (y modo sport) saca esos consumos a la mínima que le pises. Recuerdo que en los tours y por los Alpes me sacaba el mismo consumo que el Porsche de Jotaeme.
Eso sí, los consumos caen en picado en cuanto sale a autovía. Así sí es fácil sacar buenas medias...
Tu coche forma parte de la etapa 1 del downsizing de Bmw.
Hechos para homologar un consumo bajo con el que vender al cliente una realidad paralela. Vale si, todos homologan consumos más bajos de la realidad, pero en el caso de los downsize con turbo se incrementa más.
Tu 2.0 de 4cil turbo de 184cv en autovía con velocidad estable consumía poco, pero a la que subía por un puerto se dispara cosa fina, tanto que recuerdo como el ex- 2.5 de 6 cilindros y 218cv de jotaeme consumía algo menos que el tuyo. Siendo un motor más viejo y con más cilindrada, cilindros y cvs.
Es cuanto menos para pensar como tienen de engañados a las personas con las homologaciones.
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Yo una vez leí un artículo muy interesante acerca de la mentira de los consumos homolados. Este es el artículo, en él vemos los trucos legales por los cuales las marcas consiguen homologar unos consumos tan bajos, que el consumidor jamás podrá llegar ni tan siquiera a acercarse
http://www.empresaclima.org/articulo-de-prensa/los-trucos-de-las-marcas-de-coches-para-bajar-los-consumos-homologados/
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Sinceramente, la comparación con el Z4 de Jota no la recuerdo pero seguro que es lo que dices. Lo que sí recuerdo es cuando lo comparaba con el Boxster o los AMG de Javi y Alejandro. Los AMG son, obviamente, más tragones. Pero el Boxster podía consumir incluso menos.
Está claro que mi coche en otras manos llegará a consumir menos que en las mías, pero lo que está claro es que no es un coche (en lo que respecta a consumo) pensado para tramos alpinos o puertos de montaña. Ahí pierde todas las medias de consumo. Es para carreteras normales donde rápidamente engrana la octava marcha y el consumo se queda alrededor de los 6 litros, aunque yo incluso he llegado a sacarle 5.5l descapotado con el control de crucero. Y claro, la mayoría de la gente hace más ese tipo de carretera que puertos de montaña y en eso basan sus números.
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Me parece a mí que esos datos de consumo serán en autovía y en llano.
Mi coche que tiene un motor bien pequeño para lo que pesa, en cuanto lo pasas a modo manual (y modo sport) saca esos consumos a la mínima que le pises. Recuerdo que en los tours y por los Alpes me sacaba el mismo consumo que el Porsche de Jotaeme.
Eso sí, los consumos caen en picado en cuanto sale a autovía. Así sí es fácil sacar buenas medias...
Tu coche forma parte de la etapa 1 del downsizing de Bmw.
Hechos para homologar un consumo bajo con el que vender al cliente una realidad paralela. Vale si, todos homologan consumos más bajos de la realidad, pero en el caso de los downsize con turbo se incrementa más.
Tu 2.0 de 4cil turbo de 184cv en autovía con velocidad estable consumía poco, pero a la que subía por un puerto se dispara cosa fina, tanto que recuerdo como el ex- 2.5 de 6 cilindros y 218cv de jotaeme consumía algo menos que el tuyo. Siendo un motor más viejo y con más cilindrada, cilindros y cvs.
Es cuanto menos para pensar como tienen de engañados a las personas con las homologaciones.
En mi humilde opinion
Y sin ser ingeniero ni nada por el estilo
Si en vez de motores mas peuqenos y turbo con cosas complicadisimas
Se dedicaran a hacer coches realmente ligeros
Seria un progreso fantastico
Podriamos tener berlinas como las de toda la vida, pero mas seguras, ligeras
Manteniendo los fantasticos motores de 6 cilindros, con su suavidad inherente
Y pudiendo combinar ambos mundos de uso diario con algo de deportividad (sonido, tacto de un atmosferico, etc.)
Pero claro
Seguro que es much mas caro desarrollar y construir chasis ligeros que downsizing
O si?
Porque para desarrollar turbos de geometria variable, inyeccion directa, los nuevos sistemas de mazda skyactiv de compresion variable e historias de esas se habran gastado una verdadera fortuna
(Y bueno digo berlinas pero se aplica a todo)
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Eso sería fantástico, hay que tener en consideración que los coches cada vez tienen más sistemas de seguridad y ello incrementa el peso. Desde mayor número de airbags, hasta puertas un poco más altas que arropar mejor al conductor, y quieras que no esa chapa extra y guarnecido pesa.
Los asientos bien cómodos. con calefacción y refrigeración.
El climatizador bizona.
El equipo con tropecientos altavoces.
navegador.
Diseños con pasos de rueda enormes que "piden" grandes ruedas.
coches que por diseño cada vez son más grandes... + peso.
Insonorización y aislamiento mejorado.
Sistemas por anticontaminación, catalizadores, FAP, etc...
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caray, si esos consumos son ciertos, cambio el Miata por un lambo y lo voy pagando con lo que me ahorro en gasolina jejejej
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caray, si esos consumos son ciertos, cambio el Miata por un lambo y lo voy pagando con lo que me ahorro en gasolina jejejej
+1000
Saludos desde Zaragoza