Roadster Sport Club
Foro general => Roadster Sport Club => Mensaje iniciado por: Clubman en Enero 16, 2018, 23:57:02
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Que el Toyota Yaris GRMN va a convertirse en uno de los urbanos deportivos más interesantes del mercado parece que ya es un hecho, pero todavía estábamos pendientes de conocer todos los entresijos sobre su motor, ese propulsor 1.8 Compresor con el que Toyota tirar por tierra los argumentos de todos los motores turbo usados por sus rivales por culpa del downsizing. Toyota quiere que este motor marque un antes y un después en el segmento, y para asegurarse poder conseguirlo se aliaron nada menos que con Lotus para crear el Toyota Yaris definitivo.
Toyota y Lotus querían un motor compacto y sobrealimentado que emulara a un atmosférico y así llegó el compresor al Yaris GRMN
Lo primero que debemos tener en cuenta es que la colaboración entre Toyota y Lotus ha sido clave en el desarrollo del Yaris GRMN, tanto como para fabricar un propulsor específicamente para el modelo. Toyota barajó varias posibilidades como mecánica del Yaris más picante, pero dado que quería salirse de la tónica general y ofrecer un funcionamiento lo más cercano posible a un atmosférico, la respuesta apareció en Hethel, casa de Lotus.
(https://www.diariomotor.com/imagenes/picscache/750x/toyota-yaris-grmn-motor-lotus-0118-009_750x.jpg)
Toyota suministra desde hace años el propulsor 1.8 2ZR-FE a Lotus, una mecánica inicialmente atmosférica en la que Lotus confía para diferentes configuraciones tanto con sobrealimentación como sin ella, pero que sobre todo destaca por su fiabilidad y posibles aplicaciones. Toyota necesitaba un motor sumamente compacto capaz de entrar en el vano motor del Yaris, pero al mismo tiempo necesitaba el suficiente carácter para competir contra los pesos pesados del segmento, siendo ese el momento donde apareció el compresor Magnuson Eaton y la experiencia de Lotus para poner a punto al propulsor. Junto al compresor llegaron cambios también muy importantes para la mecánica como fue una admisión de mayor caudal, la introducción de un intercooler, un enfriador de aceite para el motor, un sistema de inyección de gasolina derivado de un motor V6 y un escape específico dados los problemas de falta de espacio. Según Toyota parte del escape del GRMN es compartido con el Yaris WRC para conseguir un menor peso, más potencia y un mayor sonido.
(https://www.diariomotor.com/imagenes/picscache/750x/toyota-yaris-grmn-motor-lotus-0118-002_750x.jpg)
El acuerdo alcanzado entonces fue la creación de un motor 1.8 Compresor capaz de desarrollar 212 CV de potencia máxima a 6.800 rpm y un par máximo de 250 Nm a 4.800 rpm, un motor cuyas cifras ya nos muestran que es en la zona alta de cuentavueltas donde se siente cómodo emulando así el trabajo de un atmosférico. Y todo ello en una configuración de tracción delantera junto a un cambio manual de 6 marchas que se presupone corto para ofrecer diversión en las carreteras más reviradas, pero que además añadirá un diferencial Torsen.
(https://www.diariomotor.com/imagenes/picscache/750x/toyota-yaris-grmn-motor-lotus-0118-001_750x.jpg)
Cada una de las 400 unidades del Toyota Yaris GRMN que llegarán a Europa esconderá uno de estos motores, motores que acumularán un largo viaje comenzando por su manufactura inicial en la planta de Toyota en Gales (Reino Unido), pasando de ahí a la fábrica de Lotus en Hethel (Reino Unido) donde se realizará la puesta a punto y adición del compresor, para después terminar en la planta de Toyota en Valenciennes (Francia) donde se añadirán el resto de componentes y se realizará su instalación final en el chasis.
El Yaris GRMN ofrece una relación peso/potencia de 5,35 Kg por CV, una cifra fruto de una potencia de 212 CV y un ajustado peso de 1.135 Kg. La aceleración cae en los 6,4 segundos, mientras que la velocidad máxima se ha situado en los 230 Km/h (limitada electrónicamente).
Fuente: Diariomotor (https://www.diariomotor.com/noticia/motor-toyota-lotus-yaris-grmn/)
Me muero de ganas de ver hasta dónde puede apretar Lotus éste motor en un Elise.. Es de aplaudir que no se hayan sumado a la moda del turbo cómo su competencia.
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Espermos verlo pronto por aqui
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Pues me sumo a como quedaria un motorcillo asi en un miata.
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Qué interesante, no?
A ver qué si no se pasan con el precio, ni el consumo...
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El motorcillo promete. Por aqui uno con ganas también de verlo en un Lotus :palomitas:
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El precio se irá elevado casi seguro pero ganas de ver el experimento
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Desde luego sorprende que saquen vehiculos con compresor estos dias
Que todo el mundo se ha pasado al turbo por su mayor eficiencia
Mola la pelotilla
Mas de 200cv, menos de 1200kg
Estiradas hasta casi 7000rpm
Concepto muy chulo
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Interesante aportacion, da gusto ver estos nuevos proyectos, con ganas de ver las especificaciones del motor, sobre papel parecen muy buenos numeros a ver es el resultado final!
Salu2
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Me gusta mucho esa configuración de motor promete mucho
Saludos desde Zaragoza
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El coche ya salía en las revistas del mes pasado.
roza los 30k € !! :sconf: :sconf:
GRMN, como mencioné en el hilo del ND de Privateer quiere decir Gazoo (equipo Toyota 24h Le Mans) Racing y aquí viene la flipada Masters of Nuerburgring :roto2rie:
Es delantera.... se me pasó por la cabeza un motor central y trasera para este Yaris al estilo Clio V6.... Y de haber sido así, el precio me parecería hasta barato.
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30.000. por un Yaris.
Pues ya se lo pueden quedar...
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El coche ya salía en las revistas del mes pasado.
roza los 30k € !! :sconf: :sconf:
GRMN, como mencioné en el hilo del ND de Privateer quiere decir Gazoo (equipo Toyota 24h Le Mans) Racing y aquí viene la flipada Masters of Nuerburgring :roto2rie:
Es delantera.... se me pasó por la cabeza un motor central y trasera para este Yaris al estilo Clio V6.... Y de haber sido así, el precio me parecería hasta barato.
Eso que describes es el Lotus, y si, un Lotus nievo con esa configuracion por 30k € también se me antojaria barato!
Ojalá...
>>> Enviado desde el móvil usando Tapatalk > Enlace Tutorial (http://www.roadstersportclub.com/foro/index.php?topic=7878.0)
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El coche ya salía en las revistas del mes pasado.
roza los 30k € !! :sconf: :sconf:
GRMN, como mencioné en el hilo del ND de Privateer quiere decir Gazoo (equipo Toyota 24h Le Mans) Racing y aquí viene la flipada Masters of Nuerburgring :roto2rie:
Es delantera.... se me pasó por la cabeza un motor central y trasera para este Yaris al estilo Clio V6.... Y de haber sido así, el precio me parecería hasta barato.
Eso que describes es el Lotus, y si, un Lotus nievo con esa configuracion por 30k € también se me antojaria barato!
Ojalá...
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Soñar es gratis.
30k será el Yaris, el Lotus costará un pastón.
Si un Elise con 136 cv parten de 43k creo, pues con +200cv, ¿cómo iba a valer 30k?
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Pues
Da igual que valiesen 30 o 40
Todos vendidos antes de salir (limitado a 400 unidades)
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Sabiendo que se montara en el lotus, ya me ha dejado de interesar el Yaris :elrisas:
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Muy interesante pero tampoco es para tanto salvo por el concepto de la forma de entregar la potencia
El s2k y typeR ya andaban en esas potencias especificas sin ayuda y los turbos actuales los superan con creces, aunque si, con otro tacto
30k por un yaris, casi es barato, un abarth competicione ronda esa cifra con solo 180, aunque luego meren unos decuentazos de aupa (ademas de que el 595 me entra por los ojos y este es mas bien feote)
Eso si,ese motor al lotus le puede ir genial
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Aquí está la prueba de coches.net: