Roadster Sport Club
Area técnica => Técnica y mecánica => Mensaje iniciado por: Privateer en Marzo 01, 2015, 11:04:16
-
Hola a todos!
Desde que me cambiaron la correa de distribución, hace 5000kms, a veces se oye un fuerte chirrido.
Suele pasar a los pocos segundos de arrancar, especialmente cuando el motor está frio.
Pero hay veces que arranco, y no pasa.
Cuando pasa, el chirrido puede durar entre 10 y 30 segundos, luego se calla y ya no suena más durante el resto de la conducción.
Mis dudas son:
Esto es peligroso de algún modo?
Puede ser que esté demasiado tensa y que haya alguna consecuencia grave?
Se supone que acabará dejando de pasar con el tiempo?
-
a ver si puedes hacer algún vídeo del ruido, para más o menos discernir de donde viene el ruído!
-
Ese ruido, seguro que viene de la correa de servicios.
-
Ese ruido, seguro que viene de la correa de servicios.
+1 (la de servicios 1 es DA y la 2 es AA, Alternador)
A mí también me lo hacía cuando la cambiaron, pero yo enseguida paraba el coche. Al volver a arrancar ya no lo hacía.
La solución lleva exactamente 1 min. Tocar ambas y la que creas que está más floja debes apretarla con el "tensionador".
Coger una llave del 10 (o 12), aflojar el tornillo de seguridad, apretar un poquito y volver a apretar tornillo de seguridad.
Yo la primera vez apreté la Dirección Asistida y al poco se repetía por lo que entendí que la otra correa tampoco estaba bien apretada, la apreté también y miau. Se acabó.
Las correas nuevas, suelen ceder un poco y cuando han girado un poco se destensan ligeramente por lo que pueden dar lugar a los chirridos. (chirridos sanos :elrisas:) No es conveniente dejarlas chirriando, te deja de chirriar cuando, por resbalar, se han calentado y coger 'grip' con la polea.
Está muy claro en el manual de taller. Y antes de que lo preguntes, sí, está en el foro y se puede descargar (los colgué para NA y NB).
-
A mi me pasa lo mismo, al minuto mas o menos deja de hacerlo
Si decís que es de una correa auxiliar todo cuadra, ya que el mio lleva cadena de distribución.
Habrá que mirarlo
-
Lo dicho por Fastboy y Antimach.
La correa de distribución va dentada y con su tensor, con lo cual imposible que patine, o está bien montada o no. De no ser así las consecuencias serían tan graves que ya te habrías dado cuenta.
El ruído es por lo que te han dicho. A veces, incluso estando las correas de servicio con la tensión correcta en días humedos o lluviosos pueden emitir un leve y breve sonido debido a la humedad ambiental que desaparece al cabo de unos instantes. Así que... en principio, no es peligroso. No es por estar demasiado tensa sino por lo contrario. Si no la tensas correctamente no es que pase con el tiempo, lo que pasará es que la correa sufra un desgaste prematuro, coja temperaturas inapropiadas por rozamiento y tenga una duración reducida.
-
na más que disir! jejjeej
-
Gracias por las respuestas, me habeis ayudado.
Me bajaré e intentaré imprimir el manual de taller.
-
Lo que no sé cómo es el "tensionador"...
Es una herramienta externa? O es algun tornillo que hay que apretar o alfojar?
A ver si tengo un rato y miro el manual de taller.
-
Es una pieza dentro del recorrido de la correa, no es algo externo ni ajeno. Como su nombre indica su cometido es dotarla de la tensión necesaría para que no ocurra lo que te está pasando. Desconozco el modelo (como diría Uhia soy un zetáceo :elrisas:), pero seguro que compañeros con más conocimientos que los mios te indicarán con todo lujo de detalles como actuar :mola:. Para ir adelantando y por si sirve de ayuda, no sólo para este modelo sino para otros muchos, en este link está el esquema del recorrido.
http://www.foromecanicos.com/f01/beltmaz01.html
-
el tensor de la correa es este:
(http://www.mx5parts.co.uk/images/prod_thumbs/si24sml.jpg)
pero los de ajuste, creo que son estes!
(http://www.villacorte.com/miata/timing_belt/16.jpg)
(http://www.villacorte.com/miata/timing_belt/19.jpg)
(http://www.miata.net/hakuna/0057/0006.jpg)
los ultimos pasos de este tuto, te ayudarán!
http://www.mx5unleashed.com/tech/timing-belt-mx5.html
-
Gracias por el enlace porque yo también cambié la correa y a veces me chirría durante 10-15 segundos al arrancar.
-
Efectivamente, son las fotos que muestra Uhia (no todas, la última solo hace de pivote y no se debe tocar.)
el tensor de la correa es este:
pero los de ajuste, creo que son estes!
(http://www.villacorte.com/miata/timing_belt/16.jpg)
(http://www.villacorte.com/miata/timing_belt/19.jpg)
Si quereís más fotos solo debéis Googlear en Imágenes: mx-5 tensioner belt
-
Veo que ya te lo han explicado todo. Respecto a lo que dice Uhia, la primera foto es del tensor de la distribución que es automático por muelle. No lo busques por que ni es ese, ni lo vas a encontrar. La última tampoco tengo claro que sea de NB. Te diría que no, pero tampoco me conozco todos los motores de NB.
Las dos fotos del medio son correctas. La segunda foto es de la correa de accesorios. La encontrarás si miras el motor de frente a la derecha. La tercera foto, la del alternador la tienes mirando de frente a la izquierda.
Comprueba con los dedos cual está menos tensa y apriétala un poco más.
Coo ya te han dicho es algo normal, justo ahora vengo de tensar la mía de la kangoo por exactamente lo mismo. Si alguna vez lavas el coche y se moja esa zona (complicado si llevas el cubrecarter) también es normal que te chille.
Un saludo.
-
Efectivamente, son las fotos que muestra Uhia (no todas, la última solo hace de pivote y no se debe tocar.)
Si quereís más fotos solo debéis Googlear en Imágenes: mx-5 tensioner belt
Justo estaba escribiendo el mensaje y paré para saludar a mi mujer que ha llegado a casa. Ahora Antimach se lleva toda la gloria :elrisas: :elrisas: :elrisas:
-
y una pregunta...
para cambiar estas correas, es necesario aflojar los tornillos inferiores del alternador, el que dice antimach? o se puede cambiar solo tocando el tensionador y el lock bolt superior?
No me refiero a ajustar, sino a cambiarla, porque tengo entendido que el tornillo inferior del alternador esta por detras de un manera de acceso muy jodida
-
No lo sé, sinceramente.
Lo pondrá en el manual. De todas formas, con el 'juego' que permite el "tensioner" no creo que haga ninguna falta.
-
y una pregunta...
para cambiar estas correas, es necesario aflojar los tornillos inferiores del alternador, el que dice antimach? o se puede cambiar solo tocando el tensionador y el lock bolt superior?
No me refiero a ajustar, sino a cambiarla, porque tengo entendido que el tornillo inferior del alternador esta por detras de un manera de acceso muy jodida
Creo recordar que para la del alternador hay que aflojar el tornillo donde pivota. Es decir, aflojas el tornillo y luego con el tensor lo contraes bastante. Como dice Alex tiene bastante recorrido, pero la verdad no recuerdo si molesta algo más.
Para la de accesorios, no hace falta desmontar nada o casi nada para sacarla.
EDITO: Viendo fotos, he recordado que para sacar la del alternador hay que quitar la de accesorios, pero como digo la de accesorios es poca cosa.
-
Ok, La de accesorios es muy facil cambiarla, pero la del alternador me presenta mas dudas,
el mayor problema que veo es el acceso al tornillo inferior del alternador que se debe hacer desde abajo y hay muy poco sitio, por eso preguntaba si solo soltando el tensionador tendria suficiente margen para cambiarla.
Lo tengo en la lista para hacer ya que las mias suenan bastante y dan un sonido bastante feo al motor.
-
Mi viejo Astra sonaba exactamente así, la apretaba y se volvía a aflojar, hasta que un día la perdí. El coche seguía funcionando con mensajes de peligro y fallo de alternador (como el coche no tenía dirección asistida realmente no había peligro). Cuando lo vio el mecánico me cambió no se que casquillo del tornillo que fijaba el alternador el cual fallaba que por eso se aflojaba.
-
y una pregunta...
para cambiar estas correas, es necesario aflojar los tornillos inferiores del alternador, el que dice antimach? o se puede cambiar solo tocando el tensionador y el lock bolt superior?
No me refiero a ajustar, sino a cambiarla, porque tengo entendido que el tornillo inferior del alternador esta por detras de un manera de acceso muy jodida
Yo he cambiado las dos correas y no hace falta aflojar el tornillo del pivote. Aflojas la tuerca de bloqueo y el tensionador, y ya se pueden sacar haciendo un poco de palanca.
-
Me bajaré al garage con la llave a ver si me las apaño...
-
y una pregunta...
para cambiar estas correas, es necesario aflojar los tornillos inferiores del alternador, el que dice antimach? o se puede cambiar solo tocando el tensionador y el lock bolt superior?
No me refiero a ajustar, sino a cambiarla, porque tengo entendido que el tornillo inferior del alternador esta por detras de un manera de acceso muy jodida
Yo he cambiado las dos correas y no hace falta aflojar el tornillo del pivote. Aflojas la tuerca de bloqueo y el tensionador, y ya se pueden sacar haciendo un poco de palanca.
Hombre, a mi no me parece buena idea hacerlo así. En el manual de taller te especifica que hay que aflojar este tornillo. De hecho yo la primera vez no me di cuenta y no lo aflojé. Me estuve peleando con el tensor un rato hasta que me di cuenta de que en el tensor no estaba el problema. Además, aunque se pueda forzar el alternador para que ceda y cambiar la correa, si necesita ajustar la tensión va a tener que aflojar ese tornillo.
No sé como será de accesible en los NB la verdad, pero en los NA se hace por arriba y no me presentó ningún problema aflojar este tornillo.
Yo es que para estas cosas soy muy tiquismiquis. Sigo el manual y luego aprieto el tornillo del pivote y el resto a su par de apriete con dinamométrica. Lo único que hago a ojo es darle la tensión a la correa por que no tengo los pesos esos que se utilizan.
Un saludo.
-
Las correas nuevas, suelen ceder un poco y cuando han girado un poco se destensan ligeramente por lo que pueden dar lugar a los chirridos. (chirridos sanos :elrisas:) No es conveniente dejarlas chirriando, te deja de chirriar cuando, por resbalar, se han calentado y coger 'grip' con la polea.
Tal cual :mola:
-
Bien, pero si se afloja un poco más puedes perderla y que algo deje de funcionar, seguro que habréis visto más de una vez una correa de estas tirada en la calzada, o más bien perdida.
-
Retomo el hilo, le sucede algo similar a mi nb2 1.6 del 2004, el coche va perfecto en todo, pero me trae de cabeza un chillido enorme en frío, que aumenta al acelerar y que cesa tras 30 segundos, empezó hace un año de manera muy puntual, hasta que un día me quedó tirado el coche, llamé a la grúa y al levantar el capot estaba la correa del alternador toda deshilachada y rota, se substituyó por otra y a la semana otra vez se rompió y grúa para el taller de nuevo, les expliqué que si rompía de nuevo, algo la está haciendo romperse, pero no vieron nada, no volvió a romper pero ahí empezó a chillar, lo llevé varias veces a tensarla o destensarla pero el chillido exagerado al poco volvía a aparecer. Cambié de taller y descubrieron que tenía el rodamiento del alternador deteriorado, lo arreglaron, tensaron y durante un mes desapareció el chillido, pero ahora ha vuelto y mucho mas constante, lo volví a llevar a este taller, anduvieron tensa/destensa probando pero sigue haciéndolo, me tiene aburrido/acojonado de que me va a dejar tirado cuando mas lo necesite o llegar tarde al trabajo o a donde vaya...hay algo que se me esté pasando por alto o al taller? En galicia conocéis algún taller que me sepa dar en el clavo?
-
Cambia el alternador entero, que vale dos duros. Llevalo al servicio oficial, y si vuelve a fallar, pues tienes una garantía en la pieza.
-
Cambia el alternador entero, que vale dos duros. Llevalo al servicio oficial, y si vuelve a fallar, pues tienes una garantía en la pieza.
Pues en el taller me dijeron que era una pieza muy cara el alternador de este coche y que no sabían ni como conseguirlo al ser un coche poco común..de hecho la reparación fueron 116€..en esa línea igual me estacan 300€ o mas por el alternador..
-
Cambia el alternador entero, que vale dos duros. Llevalo al servicio oficial, y si vuelve a fallar, pues tienes una garantía en la pieza.
Pues en el taller me dijeron que era una pieza muy cara el alternador de este coche y que no sabían ni como conseguirlo al ser un coche poco común..de hecho la reparación fueron 116€..en esa línea igual me estacan 300€ o mas por el alternador..
Pues sinceramente si un taller te dice que no puede conseguir un alternador para tu nb... Cambia.
De todas formas he hablado con un propietario de Nb y debe ser común que suene la correa cuando el coche demanda más electricidad. El problema radica en revisar las alineación de las poleas.
-
Cambia el alternador entero, que vale dos duros. Llevalo al servicio oficial, y si vuelve a fallar, pues tienes una garantía en la pieza.
Pues en el taller me dijeron que era una pieza muy cara el alternador de este coche y que no sabían ni como conseguirlo al ser un coche poco común..de hecho la reparación fueron 116€..en esa línea igual me estacan 300€ o mas por el alternador..
Pues sinceramente si un taller te dice que no puede conseguir un alternador para tu nb... Cambia.
De todas formas he hablado con un propietario de Nb y debe ser común que suene la correa cuando el coche demanda más electricidad. El problema radica en revisar las alineación de las poleas.
Sigo comentando mi andanza por si sirve a alguien de utilidad, lo llevé al taller, el alternador lo ven bien, pues ya le cambiaron un rodamiento que estaba mal, volvieron a comprobar el tensado de correas de accesorios y vieron que había que tensarlas algo mas pero sigue chirriando, otro forero me comentó que me comprobaran si tenía gas en el aire acondicionado pues ese gas contiene lubricante y si se terminó puede provocar chirridos, y si, apenas tenía gas y quizás disminuyó el chirrido, pero si enciendes el aire A.C o si activas la calefacción en frío sigue chillando como la niña del exorcista...asique me dicen en el taller que lo único que le ven en mal estado y puede ser el causante del chillido, es la polea del cigüeñal que le ven oxido y desgastes, asique pedí la pieza y cuando me la cambien os cuento!
-
Ayuda mucho poner polvos de talco en la correa por donde contacta con la polea. Verás que el chirrio normalmente desaparece.
-
Ayuda mucho poner polvos de talco en la correa por donde contacta con la polea. Verás que el chirrio normalmente desaparece.
Que buen aporte...
Se ve que los polvos de talco son magicos....si los pones en el cianometraquilato, solidifica como una pasta y su accion de sellado y pegado tiene mas garantia en los plasticos.... Ademas, es mano de santo cuando te manchas una camisa o camiseta, si lo pones enseguida en la mancha, haciendola desaparecer.... Y por que no, tambien en la fibra de vidrio, al reparar o construir algo, mezclar la fibra connpolvos de talco es un clasico para dar consistencia y simplificar a la hora de lijar....
-
Ayuda mucho poner polvos de talco en la correa por donde contacta con la polea. Verás que el chirrio normalmente desaparece.
Que buen aporte...
Se ve que los polvos de talco son magicos....si los pones en el cianometraquilato, solidifica como una pasta y su accion de sellado y pegado tiene mas garantia en los plasticos.... Ademas, es mano de santo cuando te manchas una camisa o camiseta, si lo pones enseguida en la mancha, haciendola desaparecer.... Y por que no, tambien en la fibra de vidrio, al reparar o construir algo, mezclar la fibra connpolvos de talco es un clasico para dar consistencia y simplificar a la hora de lijar....
..me encantan los remedios caseros en esta época de tanto chip y tecnología...hay "mecánicos" que como no puedan enchufar el ordenador no saben ni abrir el capó.... :clap: