Roadster Sport Club
Area técnica => Proyectos y Mod's => Mensaje iniciado por: Antimach en Septiembre 15, 2014, 10:17:22
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Pues eso. Nuevo proyecto 2015
Tras dar por finalizados todos los cambios que creí convenientes en mi mx-5 Nb, el coche funciona dinámicamente mejor de lo nunca pensé. Me encanta y si necesita algo más, son cv.
Tras breves incursiones en circuitos y como no, Nurburgring, noto que me hace mucha ilusión ‘esto de los circuitos’ y aunque requiere de algún ‘sacrificio’ que otro, quiero dar el paso.
Los mx-5 son lo que son pero no sirven para esta aventura bajo mi criterio personal, por falta de motor.
Podría enrollarme más y explicar mil detalles pero creo que son temas donde en otro tipo de foros se habla en profundidad cada día.
La idea es realizar cursos de conducción deportiva específicos y comprar un coche que cumpla:
- matriculable (no quiero remolques)
- que pase itv
- con cierta potencia (170-200cv) Más, mejor.
- tracción trasera (impepinable)
- peso razonable (no me importará vaciarlo pero máximo 1300-1400kg)
- cuyo precio de compra sea más bien económico (si jamás pisó un circuito hay que gastar 2000€ más en amortiguación y frenos ) de calle “máx 3000€”. Si tuviera ya material, el presupuesto de compra sube.
- autoblocante sería muy apropiado pero no determinante
- se valora que yo le pueda meter mano y depender menos del taller
- fiabilidad 'histórica' (he oido por ahí cosas malas y no sé si es del Vanos o del Doble vanos)
Con estos condicionantes, la horquilla de posibles no es muy amplia. Se obvia la edad del coche y los kms para ampliar futuribles pero el coche tiene que funcionar, aunque necesite cambiar todos los líquidos que lleve, tiene que funcionar y ofrecer una mínima fiabilidad.
No pretendo cogerle cariño, simplemente exigirle ‘todo’ sin miedo a que rompa o que se quede en la curva de un circuito. Por lo tanto unidades ‘en perfectas condiciones’ o ‘de museo’ no tiene sentido.
Ahora os pondré mis candidatos pero si creéis que hay opciones más apropiadas o recomendables, soy todo oidos.
Lo que más me preocupa de ellos es que no conozco la marca lo suficiente como para hacer una valoración pertinente pero en este foro sí hay gente que me puede guiar a escoger lo que más se ajusta a mis necesidades.
Escucho cualquier sugerencia que se os ocurra para ampliar las opciones. Lo que no quiero es un tracción delantera, aunque pese 600kg.
La tracción total a priori queda descartada. Porque entoces solo podría entrar un Subaru en casa y si le pasa algo, Mercè me degolla :smiley_1140:
Estos son los candidatos, todos tienen un precio máx de compra que puedo pagar.
El razonamiento de ‘compra el más nuevo’ a secas, sin justificar, no me vale. Obviamente, no hay modelos M por ese precio.
BMW e30 (mínimo el 325 de 171 cv. Más ligero. Más viejo)
(http://vehicle24.info/wp-content/uploads/2014/02/bmw_e30_.jpg)
BMW e36 compact (mínimo 323 de 170cv. Precios asequibles.)
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ae/Bmw316i_compact.jpg)
BMW e36 coupe (mínimo el 320 con 170cv, más moderno, menos cilindrada y par. Mayor peso)
(http://3.bp.blogspot.com/-pUL5keGOOfQ/UaxeRFByb6I/AAAAAAAAAnk/o2IYmxev36I/s1600/BMW_318iS_Coupe_%25281992%2529_frontleft.jpg)
Qué haríais?? Recomendaciones?? Por favor, opinar!!! La compra la realizaré a muy principios de 2015.
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Yo creo que un 323/325 en versión compact o coupé son lo que buscas. En ambos casos tendrás que reforzar el anclaje del puente trasero, mejorar frenos, etc...
Para conseguir piezas no tendrás demasiados problemas.
http://www.milanuncios.com/coches-de-segunda-mano/bmw-323-ti.htm
He visto alguno en 1.700€
Un artículo MUY interesante.
http://8000vueltas.com/2012/01/10/bmw-325i-lobo-con-piel-de-cordero
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Opino exactamente como Fast. Tracción trasera rules, y además como complemento para la conducción con tus Mx5, cojonudo. Son buenos motores y coches con un reparto de pesos cojonudo.
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De los que has puesto, yo elegiria el E30. Veo más ventaja su ligereza y simplicidad mecánica que los motores más eficientes de los E36.
Aunque te digo una cosa. Con lo que razonas tu, no se como descartas los tracción delantera por un simple hecho de talibanismo.
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El e30 me parece precioso, pero seamos honestos, es mucho peor que un e36 en cuanto a conducción.
Me resulta llamativo que mucha gente del mundillo se decanta por el compact. El compact es como un Z3, con eje trasero similar al e30 de brazos tirados y sin ningún tipo de regulación de geometría. Creo que un E36 berlina sí que tenía opción de regular algo atrás, o usar unos tirantes aftermarket bastante asequibles para jugar con las caídas, pero te hablo de cabeza.
Delante solo podrás -en principio- regular la convergencia. Digo en principio porque la Mc Pherson puedes darle más caída negativa suplementando con arandelas la unión entre mangueta y amortiguador. No hasta el infinito pero si permite mucho juego. Y luego el avance lo vas a poder regular con silentblocks excéntricos o los regulables, aunque al menos en el z3 toca algo el paso de rueda.
Aquí, según yo lo veo puedes optar por dos caminos, eficacia o diversión. La gente que conozco que tiene compact siempre dice que le gusta lo juguetón que es el eje trasero (aunque signifique perder algo de tiempo), el e36 coupé debería ser más efectivo (aunque no he probado ninguno).
Otra cosa, si el compact en tema de suspensiones se parece en algo al Z3, te va a parecer blando de cohones. Con eibach pro kit y bilstein b6 tarado hartge me parece una barca. Seguramente con una estabilizadora gane muchísísímo.
Y por último, si te decides por el compact, los brazos traseros los hay de dos tipos (no sé si el puente también cambia). Hay unos normaler y otros más reforzados, según la motorización que tengan. No sé como de importante es tener los reforzados, pero te doy el dato por si quieres investigar.
Un saludo.
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De los e36 le pegas una patada a una piedra y salen trescientos recambios a precios de risa. Lleva un poco de electrónica, pero nada que te deba asustar. Es un coche al que le podrás hacer de todo. Sin miedos.
Por precio/mantenimiento, el e36 :mola:
Además duele menos romperlo que un e30 :sisi3: con lo bonitos que son ............................
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http://www.fuelwasters.com/2013/11/prueba-bmw-323ti-compact-e36.html
Para ir calentando la cosa jejeje.
JJ, hay unos powerflex para el puente trasero que te permiten regular las caidas ;) yo los tengo pedidos ya. Y en el 323 los brazos viene reforzados, pero sino, pues los refuerzas :P
Aunque lo parezca, no estoy "vendiendo" el compact. Luego debatimos mas.
Mira de añadir un S14 al debate jejeje
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Bladek, los powerflex que comentas son unos excéntricos que unen el brazo con el puente?
Te lo digo porque estos BMW los tiene, pieza 8 del esquema:
http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=CK31&mospid=48073&btnr=33_0998&hg=33&fg=30
Pero tengo entendido que tienen un problema, y es que al no tener una guía donde el tornillo excéntrico tenga limitado el movimiento, se desajusta más pronto que tarde. De ahí el kit de ireland engineering, que lo que hace es soldar una pletina en "U" que evita esto. Puntoloco lo instaló en su Z3, tal vez pueda decirnos algo más sobre esto.
Bladek, si te refieres a otra forma para modificar la caída soy todo oídos ;-)
Yo tengo un puente trasero de compact/z3 esperando a ver si me animo algún día a hacerlo regulable. Pero como ya he decidido vender el Z3 pues ahí lo tengo muerto de risa.
Un saludo!
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:palomitas:
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Solo puedo entrar a darte la enhorabuena por el inminente paso que vas a dar. Debe molar mucho tener un coche para quemar sin piedad en circuito. Y seguro que te lo vas a pasar en grande. Creo que es un paso que a muchos les gustaría dar pero que pocos lo hacen. Y tu lo vas a hacer :clap:
Yo sinceramente poco te puedo ayudar, no soy ningún genio de la mecánica, y creo que tanto JotaJota, como Bladek, como Fastboy te van a orientar al milímetro.
No hay ningún 2.8 o 3.0? son unos motores con una fama muy muy buena.
los 330 arrancan desde 3300e, que no te viene muy lejos respecto a los que nombras.
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No opino, porque no tengo ni idea.
Pero te felicito por tu idea y estaré leyendo :palomitas:
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Solo puedo entrar a darte la enhorabuena por el inminente paso que vas a dar. Debe molar mucho tener un coche para quemar sin piedad en circuito. Y seguro que te lo vas a pasar en grande. Creo que es un paso que a muchos les gustaría dar pero que pocos lo hacen. Y tu lo vas a hacer :clap:
Yo sinceramente poco te puedo ayudar, no soy ningún genio de la mecánica, y creo que tanto JotaJota, como Bladek, como Fastboy te van a orientar al milímetro.
No hay ningún 2.8 o 3.0? son unos motores con una fama muy muy buena.
los 330 arrancan desde 3300e, que no te viene muy lejos respecto a los que nombras.
Exacto! es un gran paso.... la pu*a crisis de los 40 :elrisas:
He puesto modelos 'mínimos', obviamente donde haya un 330i o un 328..... que se quiten los demás.
El tema es que el 328 parece que bebe bastante aceite y que pocos se salvan de tal consumo. A priori, mientras sea 1L cada 2000kms (como más o menos apuntan) no sería preocupante -como consumo de aceite es una burrada- por el uso "bajo en kms" que le voy a dar.
El 330 lo ponen de 'indestructible'....
Cualquier modelo de éstos lo puedes conseguir por menos de 6.000€ y algunos, la mitad. Es cuestión de ver como están realmente.
Me he dejado un detalle que no es poca cosa, me importa poco si es 2 puertas o 4 puertas, con lo que el mercado está muy abierto (dentro de esos modelos).
De momento he tanteado el mercado y los números me salen bien. Obviamente iré adaptando el coche a mis necesidades en función de cómo vaya la cosa.
No voy a poner un autoblocante o unas roscadas o etc, etc de sopetón. Sino que será un proyecto que evolucionará con el tiempo mientras se usa.
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Sobre el 328.
Hay de dos tipos. El vanos y el doble vanos.
El mío es el vanos simple y no traga aceite. A un colega con otro Z3 con doble vanos si que le traga.
El doble vanos te va a dar algo más de par en bajos, su admisión variable es mucho más moderna (además de actuar sobre admisión y escape).
El vanos simple es algo más puntiagudo. La ventaja que tiene el vanos simple es que es más fácil de trastear y ganar potencia. Hay modificaciones muy famosas como montar la admisión de un bloque M50 o unos colectores de escape en inox que dan muy buen resultado (yo lo tenía en el mío).
Ambos motores tienen una gran cantidad de tuberías de vacío para diversos periféricos, pero el doble vanos todavía tiene más.
Yo me iría a por el 2.8 de cabeza o 3.0 si te cuadra el presupuesto.
De ir a por el 2.8, yo tendría clara la elección. Si vas a quedarte con el de serie el doble vanos y si piensas meterle mano el vanos simple.
Un saludo.
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Por cierto, había hablado con punto por lo de las caídas del eje trasero en los Z3/compact.
La solución del silenblock excéntrico de BMW es regulera, pero no por que se desajuste (ue también sé de un caso), si no porque el ajuste que permite es mínimo y muy complicado.
No sé si el de powerflex será igual.
Un saludo.
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Di la verdad, los Miateros os morís x la conducción d BMW!
(http://imagizer.imageshack.us/v2/150x100q90/673/T2f6oN.jpg) (http://imageshack.com/f/ipT2f6oNj)
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Di la verdad, los Miateros os morís x la conducción d BMW!
(http://imagizer.imageshack.us/v2/150x100q90/673/T2f6oN.jpg) (http://imageshack.com/f/ipT2f6oNj)
No lo sabes tu bien.
En el Tour de este año, hubo un SAS Zaragozano que me dejó los asientos de babas para el arrastre. JE JE JE
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Uhia, en un momento en que bajó la guardia admitió que le gustaba e incluso se planteó un Z4 E85
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Crisis de los 40?? bien te trata la vida c*b*n
Bladek, los powerflex que comentas son unos excéntricos que unen el brazo con el puente?
Te lo digo porque estos BMW los tiene, pieza 8 del esquema:
http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=CK31&mospid=48073&btnr=33_0998&hg=33&fg=30
Pero tengo entendido que tienen un problema, y es que al no tener una guía donde el tornillo excéntrico tenga limitado el movimiento, se desajusta más pronto que tarde. De ahí el kit de ireland engineering, que lo que hace es soldar una pletina en "U" que evita esto. Puntoloco lo instaló en su Z3, tal vez pueda decirnos algo más sobre esto.
Bladek, si te refieres a otra forma para modificar la caída soy todo oídos ;-)
Yo tengo un puente trasero de compact/z3 esperando a ver si me animo algún día a hacerlo regulable. Pero como ya he decidido vender el Z3 pues ahí lo tengo muerto de risa.
Un saludo!
Como ya hemos hablado por MP, toca montar y comentar resultados :biggrin:
Retomando el tema de que elegir... no veo que te plantees la opción de coche de rallyes con homologación antigua (hay mucha kk y mucho timador en ese mundillo, cierto) podría ser una opción también, puesto que para salir por carretera ya tienes tus miatas. Ir bien sentado en un baket con su arnés ayuda mucho en el pilotaje dentro de un circuito a parte del plus en seguridad.
Respecto a que modelo elegir... pues que prime uno en buen estado.
Personalmente y despues de un año con el e36, creo que un e46 puede ser una mejor opción, es verdad que un e36 pasas por los sitios con mas sensación de "estreñimiento" pero el e46 tiene un chasis que son todo bondades, y una vez solventados problemas de silentblocks y rigidez no dan mucho por culo.
Lo malo de estos bmw de los que hablamos, difíciles y caros de potenciar, lo bueno. No es difícil hacer swaps :)
De e36 alguna unidad buena tiene que salir, la mía no estaba mal y cargadita de extras. Pero es la opción fácil de unos años hacia aquí, muy castigadas con malos mantenimientos, reparaciones pendientes. Hay dinero que gastar en la mayoría de los casos... Cierto que hay mucho recambio de desguace (el recambio de desguace es eso, de desguace. Yo por lo menos al mio le e ido poniendo todo nuevo, cuando no ha sido original a sido para poner algo mejor, no me apetece estar a 1500Km y quedarme tirado por un ahorro de 50Euros)
Quizas compense pagar un poco mas por esa unidad de e46, que aunque necesitara cuidados, estos quizás sean menos, y a cambio te llevas un motor mas potente y eficiente, mejores frenos, mejor chasis, mas seguridad... mas todo. Y sin llegar a perder mucho en sensaciones ya que el e46 todavía es noventero en su diseño :P yno tiene ese tacto moderno que tan poco nos gusta.
En e36 las opciones están claras, las ventajas del compact son pocas.
-mas barato
-menos "tratados"
-puente de e30 (si no vas a practicar drift esto y nada es lo mismo)
Quedan 325 y 328.
Un dosocho siempre que se pueda y a poder ser, berlina. Menos probalidades de venir de malas manos y mas rigidez.
En e46 la opción es lógica.
3.0 231cv. Ya sin hacerle nada, mas motor que cualquier e36, incluso un 28 con mods difícilmente se acerque a esa cifra.
Más peso? Si. unos 100kg de mas fácilmente según equipamiento. Vale la pena? creo que si. Es un momento dulce para comprar un e46
Una opción que me encanta, pero yo ya decidí hace un año, es la siguiente.
berlina e46 320, 323 la que mas barata se encuentre (pero 6 cilindros) mecánica de 3.0 si. y swap.
265cv que con un grupo mas corto (de 320 o 323, eso ya a estudiar) deben convertir a esa berlina en un buen tiro.
Por ahora esta es mi opinión, sin salir de bmw (pocas opciones hay en traseras). En el ring, les encantan los e36, por encima de los e46, por lo que cuenta Antonio.
por otra parte, como no se la prisa que tienes, en diciembre te invito a probar el compact en calafat, por entonces estará entre 190-200cv y podras hacerte una idea de si algo así es lo que buscas.
EDITO: el e30 esta descartado por las razones que ya hablamos en el grupo, por eso las omito.
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Exacto! es un gran paso.... la pu*a crisis de los 40 :elrisas:
Has dicho 944? :elrisas: :elrisas: :24:
Por el precio de los 330 también tienes 944 aunque de éstos ni idea de precios de recambios/mantenimientos .......... ni zorra. Me suena un forero con uno blanco que lo usaba para tandas no?
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Enhorabuena
Si puedes un e46 si no un e36 fuera de eso solo valoraría un porsche de motor delantero tipo 944.
E46, 330, 328 o 325
E36 328 o 325 incluso un 323
El motor 28 del e46 yo lo tengo con bastante traya y no consume nada de aceite, cero.
Autoblocante lo veo bastante necesario aunque los hay a patadas usados.
Para circuito aunque encontrara un z3 es mejor una berlina por aquello de que dentro te cabe todo lo necesario para circuito, ruedas, herramientas...
Con un coche de serie es suficiente para empezar ya irás poco a poco mejorandolo, aunque si partes de serie no iría con vistas de prepararlo mucho.
Si tu idea es prepararlo bastante, sale a cuenta mucho mucho uno ya "hecho" sobretodo si esta homologado, te ahorras un dineral y mil quebraderos de cabeza. Un amigo ha comprado un coche por 10.000 (lo que vale de serie ese modelo) y el dueño gasto en los últimos dos años unos 30.000 €... Casi nada...
Importante, juego de llantas y neumáticos para ir y volver sin miedo a destrozar las gomas en circuito.
Las primeras inversiones las haría para una puesta a punto (cómo una buena revisión) e invertir en la refrigeración del motor que es lo más delicado y unas toberas que soplen aire a los frenos.
Cuando tengas el coche si es un bmw se de paginas con material muy bueno para su uso en circuito
Por cierto mejor un diferencial abierto que uno soldado.
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Cómo dice mig ojo con un 944 no es tan fácil encontrar piezas y tal, pero el chasis es la bomba y con eso metes miedo a los 911 de sobra
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Y es un porsche... :)
Puntoloco, ya podrias colgar los enlaces esos de bmw jejeje
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He leído por encima 944 y me he enfadao.. esta mañana no mirabáis mas allá de un bemeta y yo tenía aldente, dos 944 turbo.. 5000 y 7000... ahora que cada uno piense... pero tanto decir "uhia lee el hilo... y al final acabareis mirando los que estaba mirando yo.. y barajando hasta importar... tiempo al tiempo...
En otro tercio....
Uhia no va, ni iba a comprar un z4... me sigue molando poder meterle mano yo mismo al coche , sin tener que reirle las gracias al mecanico de taller de turno... pero si, lo vi alli solo y lo vi guay para mi hermana?? Pero se decidio por el mini.
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He leído por encima 944 y me he enfadao.. esta mañana no mirabáis mas allá de un bemeta y yo tenía aldente, dos 944 turbo.. 5000 y 7000... ahora que cada uno piense... pero tanto decir "uhia lee el hilo... y al final acabareis mirando los que estaba mirando yo.. y barajando hasta importar... tiempo al tiempo...
En otro tercio....
Uhia no va, ni iba a comprar un z4... me sigue molando poder meterle mano yo mismo al coche , sin tener que reirle las gracias al mecanico de taller de turno... pero si, lo vi alli solo y lo vi guay para mi hermana?? Pero se decidio por el mini.
Esta mañana miraban lo que Alex había comentado, y ello no quita para que no te leyeras el hilo porque hablabas de cosas que aqui se explicaban; que lo quería barato y matriculado, y tu le hablabas de importarlo de UK.
Pues pondría la mano en el fuego en que te llegaste a plantear el Z4 y que incluso hiciste números y todo esto lo dijiste :rolleyes: Pero bueno, si ahora admites que no te ves con ánimo de meterle mano, al menos no me des la brasa como me la metías entonces cuando tenía el 2.0i de que no le hacía nada al coche. :taptap:
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Muchas gracias por los consejos y experiencias compartidas :mola: Quiero más!! :elrisas:
Por supuesto aun quedan muchas cosas de qué hablar y más sugerencias que escuchar.
Me voy a meter en un mundo donde hasta ahora solo he asomado la cabeza y sé que no siempre salen las cosas como uno quiere, así que empezaré armado de paciencia por si acaso.
Oigo e36 y e46 y ambas veo que son elecciones con puntos fuertes y débiles. Como dije al principio, a más nuevo ya se entiende que ofrecerá 'más'.
Lo que me llama la atención y mucho, es que cuando hago búsquedas por google parece que ninguno lleva autoblocante!! (ni 320-323-325-328-330) Que solo el M3 lo lleva ? Es así? Me cuesta creer.
Sí que he leído a mucha gente que veo que pone un autoblocante usado (imagino que de M3) y luego el tema de carcasas que si de 328 y no de 330, etc. :-\
Pero sinceramente, no quiero llegar tan lejos ni pretendo hacer modificaciones severas, swaps o autoblocar. Pretendo hacer lo mínimo mecánicamente.
Por lo que entiendo que no debería mirar modelos por debajo de 328 o 330 y solo tocar frenos (que parece que son cortos hasta en los M3) y suspensión (establ-muell-amort). El 330 es el más armado en frenos por lo que comentáis.
Todo este hilo y vuestras opiniones me va a servir para que cuando de el paso (enero 2015) tenga muy clara la idea de lo que necesito. No voy a tener -ni lo pretendo- un arma 'definitiva' ni nada de eso, sino tener lo que ahora hecho en falta, potencia y poder/saber dominarla a base de práctica y cursos 'avanzados'.
Prueba irrefutable de que no busco el "arma" es que me encanta el touring (de siempre me han gustado las rancheras deportivillas) pero Mercè no me deja :elrisas:
Ir despegando pegatinas con una ranchera debe ser de esas cosas que no tienen precio, cuatro ocupantes con casco :que_me_parto: y las ruedas 'malas' en el maletero :elboinas:
Busco que sea mínimamente rápido (aunque penalizará el peso) y si 'me lo acabo' pues cambiar a otra cosa.
Si tengo un punto débil en conducción es la velocidad. No me asusta que se me vaya el coche a 40 o 90km/h y controlarlo. Pero ir a 160-180kmh es algo que de momento no disfruto, seguramente porque no he tenido coches que vayan a esa velocidad con aplomo y con 'sensación' de seguridad (más bien lo contrario :elrisas: ) y no hay mejor forma que superar los miedos que enfrentándote a ellos.
P.D. a mí me gustan los coches que crea que valgan la pena, sean Mazda o BMW o ..... Dacia :24: Pero talimazda tampoco me considero. Me gustan, tenemos 2 y miau.
P.D. lo del 944, ni de coña. Mi icono es un 928 y para estos menesteres no sirve para nada.
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Crisis de los 40?
Bendita crisis!! Menudo argumento nos hemos buscado para poder darnos un buen capricho :elrisas:
Yo creo que aún no la he superado, así que seguiré muy pendiente del hilo :sisi1:
No buscaría coches muy exclusivos, cuantos más hayan, mejores precios y más posibilidades de encontrar recambios. La idea de poder llevar el "taller movil" encima también es muy buena.
Mucha suerte con el proyecto 2015 :moya:
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En el serie 3 no sé, pero en el Z4 E85 solo llevan autoblocante los M. Ni los 3.0si de 265cvs llevan autoblocante, por lo que no me extrañaría que el 330 no lo llevara.
El tema de frenos siempre se ha dicho que es el punto débil de Bmw. Y el punto más fuerte de AMG. Pecan un poco cortos, e incluso los M tienen problemas y se joden los discos con mirarlos.
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Pues un 330 Touring sería muy buena base :sisi3:
Quién pudiera tener esa duda..
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Los e 46 solo llevan los M, pero creo que en los e36 tampoco es muy comun que lo traigan de serie.
Ponerle flipante a un e36 no es dificil ni excesivamente caro a un e46 hace años pregunte (no mucho) para ponerselo al de mi padre y me comentaron que era complicado y caro, habría que informarse.
En cualquier caso se aprovecha y un grupo mas corto que eso les sienta de cine a los bmw
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En el serie 3 no sé, pero en el Z4 E85 solo llevan autoblocante los M. Ni los 3.0si de 265cvs llevan autoblocante, por lo que no me extrañaría que el 330 no lo llevara.
El tema de frenos siempre se ha dicho que es el punto débil de Bmw. Y el punto más fuerte de AMG. Pecan un poco cortos, e incluso los M tienen problemas y se joden los discos con mirarlos.
A Cristophe le pregunté si su Z3 3.0 iba autoblocado y me dijo que si pero a medias. Lleva autoblocante electrónico, no es como el mecánico pero iba muy bien decía. Es extraño que lo montaran en el Z3 y no en los Z4 ó en los e46 :ehm:
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Hasta que punto lo vas a dejar para tandas? Vas a vaciarlo por dentro? Mi hermano tuvo un 330i e46 coupé e iba de miedo ese coche. El motor es la p***a
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En el serie 3 no sé, pero en el Z4 E85 solo llevan autoblocante los M. Ni los 3.0si de 265cvs llevan autoblocante, por lo que no me extrañaría que el 330 no lo llevara.
El tema de frenos siempre se ha dicho que es el punto débil de Bmw. Y el punto más fuerte de AMG. Pecan un poco cortos, e incluso los M tienen problemas y se joden los discos con mirarlos.
A Cristophe le pregunté si su Z3 3.0 iba autoblocado y me dijo que si pero a medias. Lleva autoblocante electrónico, no es como el mecánico pero iba muy bien decía. Es extraño que lo montaran en el Z3 y no en los Z4 ó en los e46 :ehm:
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Hasta que punto lo vas a dejar para tandas? Vas a vaciarlo por dentro? Mi hermano tuvo un 330i e46 coupé e iba de miedo ese coche. El motor es la p***a
En mi cabeza entra el vaciado parcial. No hace falta ver toda la chapa pues plásticos o moquetas pesan bien poco.
Pero veremos desde luego que todo dependerá del modelo escogido.
Si me quiero pajear, un 330 touring vacio, con jaula, 4 bacquets con sus arneses y las tres franjas de M cruzando el coche en diagonal.
De pequeño tenía 2 M1 en el Scalextric :elrisas:
Algo así:
(http://i1309.photobucket.com/albums/s624/vethen/mstripes_zps3bd7a39d.jpg)
:chuck: Fuck the What ? :elrisas:
Una duda que tengo es si un coche sin asientos traseros (por poner una chorrada que 'salta a la vista') puede generarme algún problema (multas, seguro) por la itv no me preocupa porque se monta y au.
A más que leo, más veo que he de ir a 328 o 330. Pero es cierto que aunque convengan, los E46 con esos motores se acercan muchísimo a la inversión que quería realizar incluyendo algunos componentes. Veremos cómo evoluciona el mercado en ese sentido.
He creado este hilo hoy así que hay tiempo para decidir y de enterarme bien de todo lo que debería hacer o en qué fijarme. Porque de coches en general me entero lo justo para que no me la metan doblada pero la marca la desconozco por completo y desconozco si hay 'piezas específicas' para echarle un vistazo a fondo.
A medida que vayamos 'acercándonos' en el tiempo, ya iremos subiendo anuncios :spend:
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Precioso ese e36!
Regístrate en BMW Faq y sigue el subforo de compraventa. Quizás bastantes unidades que se venden allí tienen el historial en el propio foro :mola:
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Hombre, el seguro no se tiene por qué enterar de que no llevas los asientos traseros, etc... Eso si, para la ITV no solo tendrás que montar los asientos, sino que además tendrás que montar todos los plasticos y guarnecidos del interior que vengan de serie. Tipo paneles de puertas, la tela del techo, el salpicadero (o parte) y un largo etc...
Hace algún tiempo pensé algo parecido, pero no para circuito, me informé al respecto y de dentro no podía tocar nada, a menos que lo homologase para rally (€€€)
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Precioso ese e36!
Regístrate en BMW Faq y sigue el subforo de compraventa. Quizás bastantes unidades que se venden allí tienen el historial en el propio foro :mola:
Lo veo en la sombra :elrisas:
Pero aun no es el momento de comprar.
P.D. sabéis quien vende un 328? El chaval tan majo (lo digo en serio) que tuvo el Speedster de Mave, Alonri.
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Precioso ese e36!
Regístrate en BMW Faq y sigue el subforo de compraventa. Quizás bastantes unidades que se venden allí tienen el historial en el propio foro :mola:
Lo veo en la sombra :elrisas:
Pero aun no es el momento de comprar.
P.D. sabéis quien vende un 328? El chaval tan majo (lo digo en serio) que tuvo el Speedster de Mave, Alonri.
Si lo quieres comprar te podría acompañar................................................................................................. :facepalm: (no lo digo por Alonri, que como bien dices es un chaval majo)
El mundo es un puto pañuelo.
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A ver un 944 es un "pepino", mucho mejor que un serie 3, si bien es cierto despieces de serie 3 los hay a patadas. Conozco un instructor que ha tenido varios y no hace más que hablar maravillas del coche, y son una roca, y si alguna vez has tenido el gusanillo de tener un porsche pues matas 2 pajaros de un tiro...
Lo mejor y más razonable es un 328 (e36 o e46) o 330 (e46). A mi los touring tambien me la ponen gorda. Un m5 e39 touring tela... Pero un 330 o un 328... Yo lo veo, es un coche que te vale igual para un roto que para un descosido. Puedes irte de viaje cómodamente con la familia que meterte en circuito a fundirlo, eso si, conviene no llevar a la familia por el circuito o si... :eusa_whistle:
Pero no me desvio del asunto.
Los frenos de los bmw salvo m (llevan anclajes diferentes), compact y zetas (solo son compatibles el eje delantero porque el trasero es como los e30 y los frenos del e30 son peores) a groso modo son compatibles entre las versiones de esos años. Por lo que perfectamente le puedes poner los frenos de un 330 E46 (325x25 delante y detrás no me acuerdo pero creo que 315mm) a un e36 o e46 que lleve frenos más pequeños. Eso es algo que aunque "habría" que homologar cuela en la itv y en todos lados pues son piezas originales de bmw y la diferencia de tamaño no es excesiva, yo llevo los de 325mm del 330 y llevaba de serie 286mm y nadie lo nota. Si le pones frenos gordos de verdad, no pinza flotante monopistón, ya canta y habrás de homologar (un jaleo importante y $$$). En mi experiencia diré que en circuito no me he quedado nunca sin frenos y en montaña si, en circuito entre frenada y frenada suelen refrigerarse bastante los frenos y con buenas pastillas, liquido y latiguillos es suficiente. Piensa que en un circuito de unos 4km hay buenas rectas donde refrigerar y en un puerto de montaña cuesta abajo lo mismo te haces 10km de solo curvas. El tacto es "malo", es esponjoso, es un bmw, pero frenar frena bien, hazte tu al coche no el coche a ti, te irá mucho mejor y gastarás menos. Si tienes problemas de fadding busca como refrigerar los frenos, con mejores compuestos, toberas que tiren aire a los discos y pinzas, incluso para algunos modelos venden discos flotantes que mejoran bastante la refrigeración.
Tampoco creas que vas a rodar a velocidades superior a 180 en circuito, en alguno quizás si, pero en momentos muy puntuales, piensa que son coches que alcanzan 230-250 pero no en un circuito acorde a un vehículo de esa potencia. Si te vas a un trazado de f1 pues si puede llegues a 220 pero será aburrido pues notarás se queda corto de potencia y las rectas se te hacen eternas, en el ring es otro cantar aunque yo personalmente no es un circuito donde iría a darlo todo.
El tema autoblocante, he visto bmw con diferencial abierto hacer cruzadas impensables y tan pichi, por lo que tampoco le des muchas vueltas, los e36 si lo hay con el aunque no sea un m. Poner un autoblocante a tu diferencial es dificil y costoso, pero comprar un diferencial autoblocado es "barato" y sencillísimo de poner (siempre que sepas girar una carraca de sentido para primero aflojar y luego apretar XD). Lo mismo no es mala empezar con uno si y cuando puedas ponerlo y así notas la diferencia y engrandeces tus conocimientos y experiencias.
Los bmw, tienen varios fallos y son la dichosa luz del airbag (es fácil de reparar si lo haces tu), la centralita del abs / control de tracción suele dar problemas (un problema que en la bmw son más de mil € en tu casa con un soldador y unos eurillos arreglas de por vida) y eso son problemas menores que no te dejan el coche tirado y luego están los problemas de la refrigeración, los termostatos cascan y si se queda abierto pues ni tan mal y si se queda cerrado calentón al canto. Y la bomba de agua también casca (se venden reforzadas con supuesta garantía de por vida). El radiador también suele cascar por un punto que es de "plástico" y los venden totalmente de aluminio. Te dejo un par de enlaces donde además de venderlas cuentan porque son mejores. Si te compras un bmw aunque parezca mentira has de saber ingles pues hay una cantidad de información brutal de americanos que los usan en circuito y no escatiman.
http://www.turnermotorsport.com/p-3780-empstewart-high-performance-water-pump-for-bmw-m50m52m54s50s52-6-cylinder-engines.aspx
http://www.zionsvilleautosport.com/store/screen/ctgy/store_code/6134/category_code/CCSE46.htm
En esas dos paginas hay bastantes cositas chulas para hacer que el motor vaya en temperatura durante vueltas infinitas en circuito. En caso contrario de montar componentes baratos y que cascas, estar muy al loro y cambiarlos de vez en cuando aunque no hayan cascado igual que se cambian bujías y otras cosas.
Una cosa a tener en cuenta es que los motores antiguos (e36) los bloques son de hierro y los nuevos (e46) los bloques son de aluminio y por tanto ante un calentón el de hierro es más resistente- Logicamente no todo es bueno o malo en los motores nuevos.
Yo de todas formas antes de comprar, probaría alguno, no se si conoces alguien que te pueda dejar un serie 3 para darle caña en circuito, o lo mismo alquilar alguno, para saber si es lo que buscas o no. En el circuito de san juan en ciudad real los alquilan, unos bastante chatarras y en un circuito más de karts que otra cosa, pero para hacerte una buena idea y darle todo lo que puedas es bastante buena idea.
Por lo que yo pienso, vaciar el coche son problemas con la itv y la policía, los asientos traseros apenas pesan, de los asientos lo que de verdad pesa es la estructura, las guías... cosa que los traseros no llevan pues van apoyados sobre el chasis... Vamos que es poco más que espuma. Para lo que se ahorra en vaciados legales no merece la pena meterse en esos berenjenales. Vamos dudo que rebajes el peso ni 100kg y en un coche de 1400kg no se notan. Yo creo mejor un 330 con todos los lujos para ir al circuito como un señor que no un 328 vaciado que vayas con miedo y sea un coñazo los viajes al circuito. Aunque si encuentras alguno ya hecho o medio hecho a buen precio puede ser interesante. Pero yo creo que si pones un bmw en tu vida no te arrepentirás.
Por cierto en tema de seguridad andate con ojo, hay mucho cafre suelto y mola mucho llevar un coche sin airbags porque le ponen un volante momo, o poner un arnes en un asiento no preparado para ello, o un arnes máls colocado o un arnes sin jaula antivuelco y más cosas que se ven por ahí que quedan chulas pero que en caso de accidente más te valdría no haber jugado a poner el coche "chulo". Porque aunque nunca nos choquemos puede que un día llegue ese momento y mejor no haber hecho experimentos malos.
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...
Esta mañana miraban lo que Alex había comentado, y ello no quita para que no te leyeras el hilo porque hablabas de cosas que aqui se explicaban; que lo quería barato y matriculado, y tu le hablabas de importarlo de UK.
Pues pondría la mano en el fuego en que te llegaste a plantear el Z4 y que incluso hiciste números y todo esto lo dijiste :rolleyes: Pero bueno, si ahora admites que no te ves con ánimo de meterle mano, al menos no me des la brasa como me la metías entonces cuando tenía el 2.0i de que no le hacía nada al coche. :taptap:
una, lo de la mañana se me insto a leer 2 veces cuando ya lo leyera y no ponia nada de importar...
y lo segundo, pon la mano que te quemas... una ya porque directamente no sabía el precio real del z4... y si no le metería mano al z4, es por desconocimiento absoluto del mismo... que sea dicho de paso, si hasta os conoceis todos los detalles de los bemetas, no es de extrañar que se le meta mano.... la brasa se te da cuando se te plantean cosas obvias como "porque no le hace cosas si sabe hacerlas?"...
brasa o no... mira... pasaste de poner poco a hacer tutos de detail! asi que si yo digo que antes o después llegaría a hacerle cosas a un posible Z.... pon las barbas a remojar....
ahora tienes otro z4 se te exigirá lo mismo... y en el speedster tambien!
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ahora tienes otro z4 se te exigirá lo mismo... y en el speedster tambien!
Ah! que encima me lo vas a exigir... :sisi3:
Mira a ti nadie te obliga a meter mano al coche, podrias hacer lo propio con los demas. Y menos aun exigiendolo. :mola:
Enviado desde Tapatalk
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o no se que os pensáis que es bmw, un z4 es tan fácil de meter mano o más que un miata y hay mil bricos e información en la Red, pero hay que saber buscar y saber al menos inglés. Y como casi todo salvo la estructura se comparte con otros bmw no es que haya poca información precisamente... Pensar que son años de evolución para que en vez de mecánicos con experiencia puedan poner a trabajar a chavales del ccc. Otro cantar son los muy nuevos, que creo que hasta para cambiar las pastillas de necesitan máquinas electrónicas.
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ahora tienes otro z4 se te exigirá lo mismo... y en el speedster tambien!
Ah! que encima me lo vas a exigir... :sisi3:
Mira a ti nadie te obliga a meter mano al coche, podrias hacer lo propio con los demas. Y menos aun exigiendolo. :mola:
Enviado desde Tapatalk
llámalo exigir, llámalo presuponer que sabes.... llamalo X que contigo siempre hay que ser específico con como te lo digo!
o no se que os pensáis que es bmw, un z4 es tan fácil de meter mano o más que un miata y hay mil bricos e información en la Red, pero hay que saber buscar y saber al menos inglés. Y como casi todo salvo la estructura se comparte con otros bmw no es que haya poca información precisamente... Pensar que son años de evolución para que en vez de mecánicos con experiencia puedan poner a trabajar a chavales del ccc. Otro cantar son los muy nuevos, que creo que hasta para cambiar las pastillas de necesitan máquinas electrónicas.
pues a ver! :palomitas:
nunca llevé el tanteo, pero tansolo habrá que ir al hilo de bricos o mods y mirar cuanto hay de cada :deal: sinduda, me molaria ver como se hacen cosas en el z..
edito... 1ª hoja
12 miatas
1 z3 coupe
2 mg
1 mr2
2 speedster
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pues a ver! :palomitas:
nunca llevé el tanteo, pero tansolo habrá que ir al hilo de bricos o mods y mirar cuanto hay de cada :deal: sinduda, me molaria ver como se hacen cosas en el z..
Se que son duras estas palabras, pero hay vida fuera del RSC...
Yo desde luego si quiero saber algo de bmw (recordemos que la mayoría de cosas de los zetas se comparten en modelos con mayor tirada como los serie 3) al último lugar que vendría a buscar sería aquí. Me voy a foros específico de bmw o del modelo en cuestión y generalmente directamente inicio la búsqueda en ingles, son años buscando cosas y la información en ingles es muchísimo más extensa.
Como dije es muy importante si tienes un bmw saber ingles y saber buscar, tu el segundo requisito está visto no lo cumples, así que no tengas nunca un bmw.
Por cierto entre un mx5 nc, un z3 y un z4 (e85) curiosamente el más fácil de tocar y hacerle cosas es el z4. Pero una cosa te digo, los 3 son fáciles, en el z4 simplemente es más rapido y sencillo (así sus mecanicos tardan menos y tienen menos problemas pero te siguen cobrando las mismas unidades de trabajo).
un coche no son más que tornillos y tuercas, el que diga que no sabe es porque no quiere o el pobre carece de manos para agarrar un destornillador o una carraca ya que hay miles de bricos e incluso está el manual de taller que si no sabes seguirlo es que posiblemente de pequeño no te pasaste el juego de encajar el circulo el cuadrado y el triangulo.
Pero no ensuciemos este hilo con tonterías y ayudemos a anti en la medida de lo posible con lo que ha preguntado.
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Un amigo mio tiene un 525 (bifaro) para drift y acaba de hacerse con un 325 para tandas.. son motores muy robustos. Cuidado con los 23 y 28 ya que algunos llevan bloques de aluminio con camisas de un material raro que se desgasta prematuramente dependiendo del uso que le hayan dado (especialmente mucha ciudad).
Los e30 son mas caros y exclusivos, los e46 llevan acelerador electronico y mas cositas que solo te van a complicar la vida.
e36 para tandas es una de las mejores elecciones que puedes hacer, creo yo.. o mercedes 190e 2.5.. :D
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El único "problema" o "dificultad" de los E46/Z4 es la cantidad de electrónica que llevan.
Tienen centralitas para aburrir. Fuera de eso, como dice Punto son todo tuercas y tornillos. Evidentemente la culata de un E46 es para volverse loco, pero esperemos que no tengas que desmontarla nunca.
Respecto a lo de los frenos, a mi se me quedaban cortos los de serie y bajando un puerto aquello seguía frenando pero el tacto del pedal no daba confianza :elrisas:. Monté las pinzas del 330, zimmerman sport, redstuff y latiguillos metálicos y no volví a tener problemas. Yo creo que es algo totalmente recomendable en un E36.
Un saludo.
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El único "problema" o "dificultad" de los E46/Z4 es la cantidad de electrónica que llevan.
Tienen centralitas para aburrir. Fuera de eso, como dice Punto son todo tuercas y tornillos. Evidentemente la culata de un E46 es para volverse loco, pero esperemos que no tengas que desmontarla nunca.
Respecto a lo de los frenos, a mi se me quedaban cortos los de serie y bajando un puerto aquello seguía frenando pero el tacto del pedal no daba confianza :elrisas:. Monté las pinzas del 330, zimmerman sport, redstuff y latiguillos metálicos y no volví a tener problemas. Yo creo que es algo totalmente recomendable en un E36.
Un saludo.
Con el plus de que en un e36 si no es el compact tambien le puedes mejorar los frenos traseros que aunque poco hagan, algo hacen.
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Lo de las centralitas si no te vas a meter en quitar elementos como los airbags, ni tocar cinturones ni nada de eso, no deberían dar mayores problemas.
Lo principal y que yo haría de entrada es:
- Unos buenos frenos
- Una suspensión decente, pero que no lleve un millón de reglajes.
- Un juego de llantas en el que poder montar slick's de ocasión, se consiguen a buen precio y para uso tandero son una buena opción.
- Un gato, algo de herramienta, unas garrafas de gasolina y poco más.
- Ah, y empezar a rodar, a ver como te ves .
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Gracias a todos por vuestras opiniones :worship2:
Las leo todas al detalle y presto muchísima atención a los comentarios técnicos que me va a ser de gran ayuda.
Viendo precios y posibilidades creo que me haré con un E46 330.
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Lo de las centralitas si no te vas a meter en quitar elementos como los airbags, ni tocar cinturones ni nada de eso, no deberían dar mayores problemas.
Lo principal y que yo haría de entrada es:
- Unos buenos frenos
- Una suspensión decente, pero que no lleve un millón de reglajes.
- Un juego de llantas en el que poder montar slick's de ocasión, se consiguen a buen precio y para uso tandero son una buena opción.
- Un gato, algo de herramienta, unas garrafas de gasolina y poco más.
- Ah, y empezar a rodar, a ver como te ves .
De momento, orientado a 330, los frenos lo puedo solucionar con pastillas :mola:
La suspensión la haré homologada con alguien que me la meta en ficha (si la compras en algunos sitios allí te lo hacen)
Los slicks de momento es pronto. Iré con ruedas 'normales' y veremos que duran.
El gato y demás ya tengo lo mínimo.
Me voy a ver raro! :elrisas:
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yo no se que coche aconsejarte, creo que ya te han dado buenas referencias
por cierto donde tienes pensado correr?
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Lo de las centralitas si no te vas a meter en quitar elementos como los airbags, ni tocar cinturones ni nada de eso, no deberían dar mayores problemas.
Lo principal y que yo haría de entrada es:
- Unos buenos frenos
- Una suspensión decente, pero que no lleve un millón de reglajes.
- Un juego de llantas en el que poder montar slick's de ocasión, se consiguen a buen precio y para uso tandero son una buena opción.
- Un gato, algo de herramienta, unas garrafas de gasolina y poco más.
- Ah, y empezar a rodar, a ver como te ves .
De momento, orientado a 330, los frenos lo puedo solucionar con pastillas :mola:
La suspensión la haré homologada con alguien que me la meta en ficha (si la compras en algunos sitios allí te lo hacen)
Los slicks de momento es pronto. Iré con ruedas 'normales' y veremos que duran.
El gato y demás ya tengo lo mínimo.
Me voy a ver raro! :elrisas:
Jajaja dudo que te veas raro :P
La suspensión... gasta billetes, sin irte al nivel de unos nadaltech. Pero vale la pena gastar en ellas
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Lo de las centralitas si no te vas a meter en quitar elementos como los airbags, ni tocar cinturones ni nada de eso, no deberían dar mayores problemas.
Lo principal y que yo haría de entrada es:
- Unos buenos frenos
- Una suspensión decente, pero que no lleve un millón de reglajes.
- Un juego de llantas en el que poder montar slick's de ocasión, se consiguen a buen precio y para uso tandero son una buena opción.
- Un gato, algo de herramienta, unas garrafas de gasolina y poco más.
- Ah, y empezar a rodar, a ver como te ves .
De momento, orientado a 330, los frenos lo puedo solucionar con pastillas :mola:
La suspensión la haré homologada con alguien que me la meta en ficha (si la compras en algunos sitios allí te lo hacen)
Los slicks de momento es pronto. Iré con ruedas 'normales' y veremos que duran.
El gato y demás ya tengo lo mínimo.
Me voy a ver raro! :elrisas:
Jajaja dudo que te veas raro :P
La suspensión... gasta billetes, sin irte al nivel de unos nadaltech. Pero vale la pena gastar en ellas
A unos nadaltech no te vayas, te lo digo yo
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:elrisas:
Como mera diversión mientras llega el momento, iré colgando anuncios que veo para seguir con el debate
:mola:
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Mira que nunca me han gustado mucho los Touring de BMW... salvo que vayan con todo el pack M. Pero me imagino una funeraria de esas ajusticiando GTI´S y Type´s R y la verdad es que me mola :elrisas: es cruel :sisi1:
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Me acabo de acordar de una cosa.
No son tus intenciones y ni siquiera ha salido comentado, pero me parece interesante comentarlo en este hilo.
Ya sabes que en su momento estaba buscando algo parecido, aunque al final se enfrió la cosa y lo dejé pasar.
Pero recuerdo que estuve mirando algún 540 y cosas así. Pero descarté la idea por que era una ballena, y aunque tenía idea de vaciarlo, todo el peso que se podía quitar era por detrás del motor. Vamos, que aunque después de someterlo a dieta se quedase en un peso aceptable (cosa que dudo) el reparto de pesos no sería el más apropiado.
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Me acabo de acordar de una cosa.
No son tus intenciones y ni siquiera ha salido comentado, pero me parece interesante comentarlo en este hilo.
Ya sabes que en su momento estaba buscando algo parecido, aunque al final se enfrió la cosa y lo dejé pasar.
Pero recuerdo que estuve mirando algún 540 y cosas así. Pero descarté la idea por que era una ballena, y aunque tenía idea de vaciarlo, todo el peso que se podía quitar era por detrás del motor. Vamos, que aunque después de someterlo a dieta se quedase en un peso aceptable (cosa que dudo) el reparto de pesos no sería el más apropiado.
Tenemos algún tandero con coches de ese porte, pero como bien apuntas, nunca dejan de ser ballenatos, además de tener una batalla bastante larga, que los hace algo más "torpes".
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...
Me voy a ver raro! :elrisas:
Busca uno con techo solar :elrisas:
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Algún entendido podría explicar cuales son los tramites para homologar un coche para rallys o tandas. Si puede ser especificando € mejor.
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Cesar, eso es muy relativo.
Depende del tipo de prueba necesitas una cosa u otra. No es lo mismo una tanda libre, que puedes presentarte allí con un coche artesanal que una prueba puntuable que tienes que cumplir una normativa.
Para tandas no necesitas nada, puedes ir en remolque. Si lo que quieres es poder desplazarte con el coche hasta el circuito entonces se trata de homologar cualquier parte como un coche "normal".
Existe un tipo de homologación de rally que te permite cirrtas cosas pero según cuenta la leyenda, tienes que estar federado como piloto y solo se permite conducir el coche el día de la prueba, pero no sé que hay de verdad en esto.
Desde mi punto de vista, lo mejor es el remolque, y si no pues homologar las piezas que vayas montando. Hay limitaciones pero hoy por hoy casi todo es homologable a basd de billetes.
Un saludo.
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Coincido con JotaJota.
Había gente que homologaba su coche de tandas para rally, pero ahora no sirve. Cuando homologas un coche de rally te ponen ésto en ficha:
Vehículo de competición. No apto para circular por las vías públicas. Su circulación queda restringida a los trayectos y en las condiciones expresamente autorizados por la
autoridad competente en materia de tráfico.
Lo mejor es un remolque y olvidarte de problemas.
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Si te planteas un 330 piensa también en el 325Ti compact mas barato a lo que le puedes añadir chuchee, yo tengo un motor de 330 metido en un compact y el coche es un cañon, es verdad que llevo también grupo corto y autoblocante quaife. Pero el coche va muy muy rápido.
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Si te planteas un 330 piensa también en el 325Ti compact mas barato a lo que le puedes añadir chuchee, yo tengo un motor de 330 metido en un compact y el coche es un cañon, es verdad que llevo también grupo corto y autoblocante quaife. Pero el coche va muy muy rápido.
:mola:
Es que hay 330 a 4000€... no me merece la pena hacer un swap. Apuntaré directamente al 330 que además lleva frenos más gordos :sisi2:
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Si te planteas un 330 piensa también en el 325Ti compact mas barato a lo que le puedes añadir chuchee, yo tengo un motor de 330 metido en un compact y el coche es un cañon, es verdad que llevo también grupo corto y autoblocante quaife. Pero el coche va muy muy rápido.
Joder... esto es un foro trampa.
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Cesar, eso es muy relativo.
Depende del tipo de prueba necesitas una cosa u otra. No es lo mismo una tanda libre, que puedes presentarte allí con un coche artesanal que una prueba puntuable que tienes que cumplir una normativa.
Para tandas no necesitas nada, puedes ir en remolque. Si lo que quieres es poder desplazarte con el coche hasta el circuito entonces se trata de homologar cualquier parte como un coche "normal".
Existe un tipo de homologación de rally que te permite cirrtas cosas pero según cuenta la leyenda, tienes que estar federado como piloto y solo se permite conducir el coche el día de la prueba, pero no sé que hay de verdad en esto.
Desde mi punto de vista, lo mejor es el remolque, y si no pues homologar las piezas que vayas montando. Hay limitaciones pero hoy por hoy casi todo es homologable a basd de billetes.
Un saludo.
Conozco gente que conduce con la homologación moderna, pero supongo que hasta que los paren.
Yo creo que la mejor solución es homologar media jaula, una vez pasada la itv en los papeles pone barra o jaula antivuelco... sueldas pletinas y le pones las barras delanteras e incluso la cruz en la puerta, estas todas atornilladas.
Esa es la idea que llevamos nosotros.
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Si te planteas un 330 piensa también en el 325Ti compact mas barato a lo que le puedes añadir chuchee, yo tengo un motor de 330 metido en un compact y el coche es un cañon, es verdad que llevo también grupo corto y autoblocante quaife. Pero el coche va muy muy rápido.
:mola:
Es que hay 330 a 4000€... no me merece la pena hacer un swap. Apuntaré directamente al 330 que además lleva frenos más gordos :sisi2:
Yo te lo decía porque es un coche más ligero y con la dirección más rápida que el resto de E46 :)
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El problema es que de Compact's 325ti hay pocos y sus precios se situan incluso por encima de 325ci y algún 330ci.
Sí, hay 330ci por debajo de 325ti ....
Como de conformarme, me conformo hasta con una berlina, veremos qué tal está el mercado en diciembre. Al fin y al cabo no se trata de cuánto corra el coche en sí, sino de cuan rápido seré capaz yo de llevarlo en circuito.
Por gustarme, pues sí, me gusta más el CI pero es que tampoco le quiero coger mucho cariño :elrisas:
De momento ya he recuperado revistas del 1999 hasta el 2003 que tenía por ahí guardadas y voy leyendo.
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Hasta a mi me dan ganas de comprármelo... :naughty2: :babeando:
http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=3526547
Seguro que algún murciano de por aquí estaría dispuesto a ir a verlo :elrisas:
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Ya vi ese anuncio pero mi presupuesto de compra es menos de la mitad de eso (luego tengo que hacerle puesta a punto y poner pastillas o/y amortiguación).
Lo que me da más miedo de esos 944 (Turbo en este caso) es la fiabilidad para viajes largos (por ej. Alemania )
Mi tío tuvo uno de esos cuando se vendían y era una ruina de mantenimiento....no quiero pensar ahora, 20años después.
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Vamos a amenizar el tema.
Como ya os dije, dado que vamos sin prisa, voy a colgar algunos anuncios que me he encontrado. Se trata de modelos que rondan esos precios habitualmente.
Aquí ya os pongo alguna alternativa a las expuestas de BMW solo para oir comentarios y saber vuestra opinión. También hay una trolleada :elrisas: y un aparato muy serio y muy acorde a la pretensión de uso.
Búsqueda de Autoscout de 170 - 300cv, máximo 175.000kms y precio hasta 5.000€.
Olvidaros de extras o colores chulos o incluso asientos gastados que para el uso que va a tener no es importante.
Olvidar también el anuncio en sí, ya se aprecian vendedores a los que ni llamaría del miedo que dan.
Se trata de hacerse pajas mentales así que he incluido algún Delantera, 4wd con haldex e incluso 4ws.
En estos criterios de búsqueda, hoy no me han salido Bmw Compacts 325 ni 330ci pero los hay que los he visto.
BMW 330i (3.0L - 231cv - 1.505kg - Propulsión) 3.820€
http://www.autoscout24.es/Details.aspx?id=259250305&asrc=st|as
(http://pic2.autoscout24.net/images/305/250/0259250305001.jpg?5637865a4ccd0c3c3867cae8a9b3f5f7)
BMW 328 ci (2.8L - 192cv - 1.395kg - Propulsión) 4.550€
http://www.autoscout24.es/Details.aspx?id=257291459&asrc=st|as
(http://pic2.autoscout24.net/images/459/291/0257291459001.jpg?4fb5d766a5b4739ad09c416a983726b6)
BMW 325i (2.5L - 192cv - 1.365kg - Propulsión) 3.500€
http://www.autoscout24.es/Details.aspx?id=259132775&asrc=st|as
(http://pic2.autoscout24.net/images/775/132/0259132775001.jpg?2cb5f5d844cd2470589b9fdd076c3440)
BMW 320ci (2.2L - 170cv - 1.470kg - Propulsión) 3.900€
http://www.autoscout24.es/Details.aspx?id=256068938&asrc=st|as
(http://pic2.autoscout24.net/images/938/068/0256068938001.jpg?b62074b933785341777c5be1a83b7714)
BMW 323 Compact (2.5L - 170cv - 1.330kg - Propulsión) 4.000€
http://www.autoscout24.es/Details.aspx?id=251315137&asrc=st|sr,as
(http://pic2.autoscout24.net/images/137/315/0251315137001.jpg?1ec0fb4452237ee2912336bcce13976d)
Otros:
Audi S3 8L Quattro 210cv (2.0L - 210cv - 1.375kg - Tracción) 4.500€
http://www.autoscout24.es/Details.aspx?id=250443258&asrc=st|as
(http://pic2.autoscout24.net/images/258/443/0250443258001.jpg?21319bd4342656061d304c00fe028ab8)
Mercedes-Benz CLK 320 Avantgarde (3.2L - 218cv - 1.605kg - Propulsión) 3.000€
http://www.autoscout24.es/Details.aspx?id=248356949&asrc=st|as
(http://pic2.autoscout24.net/images/949/356/0248356949001.jpg?2e16eb14ec097c752196c92e5bc6f27f)
Mazda Rx-8 (1.3Lrotativo - 231cv - 1.390kg - Propulsión) 4.990€
http://www.autoscout24.es/Details.aspx?id=250558390&asrc=st|as
(http://pic2.autoscout24.net/images/390/558/0250558390001.jpg?50747748e7827cac16f6333a0e577d88)
Mercedes-Benz C 230k Sportcoupé (2.3L - 197cv - 1.500kg - Propulsión) 4.499€
http://www.autoscout24.es/Details.aspx?id=249067942&asrc=st|as
(http://pic2.autoscout24.net/images/942/067/0249067942001.jpg?e805e9471d62cc5623803369d89c15c7)
Mercedes-Benz SLK 230 K (2.3L - 190cv - 1.385kg - Propulsión) 4.000€
http://www.autoscout24.es/Details.aspx?id=252482029&asrc=st|as
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Honda Prelude 2.2 VTI VTEC 4WS (2.2L - 185cv - 1.319kg - Tracción) 3.750€
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Audi TT 1.8T quattro (1.8L - 180cv - 1.355kg - Tracción/4x4) 5.000€
http://www.autoscout24.es/Details.aspx?id=256511534&asrc=st|as
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Seat Leon León 1.8 20v Sport FR Gasolina (1.8L - 180cv - 1.289kg - Tracción) 3.000€ (el arma definitiva :elrisas: )
http://www.autoscout24.es/Details.aspx?id=256316789&asrc=st|as
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Renault Clio Sport (2.0L - 172cv - 1.100kg - Tracción) 4.900€
http://www.autoscout24.es/Details.aspx?id=251964251&asrc=st|as
(http://pic2.autoscout24.net/images/251/964/0251964251001.jpg?f82310399bb93990f3ca327e0dd8f9ad)
:palomitas: :palomitas: :palomitas: :palomitas: :palomitas:
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El Leon. Sin duda. Intenta negociarlo para pintarlo de amarillo y out. Con eso eres el :chuck:
:elrisas: :elrisas:
PD. Si puedes un 3.0 no lo dudes ni un minuto, y si es coupe mejor que mejor ;)
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De esos descartaría los merchys, el tt y los bmw por debajo de 190cv.
Los merchys se de lo que hablo, tengo un amigo que tiene muchos modelos de mercedes, el domingo en una concentración fue con SL65 AMG y su padre con un Mercedes 300 Adenauer. Ya digo, tienen casi todos los amg. El padre sobretodo es asiduo a circuito (mínimo una vez al mes) y el hijo algo menos. Y a circuito no llevan los mercedes pues dicen que no valen para ello... Y me fio de la opinión de unos quemados a circuito que aun siendo super fans de la marca saben cuales son sus límites.
EL tt lo descararía porque ahí no te cabe nada, además es un arrastrapatas, para eso un z3.
Y bmw por debajo de 190cv los descartaría porque he probado muchos y van bien, pero entre el peso y demás en circuito se sienten lentos, y al final lo importante es lo que uno siente más que el cronómetro.
Y en una segunda criba me quitaría los arrastrapatas o "falsos 4x4". Por aquello de si te da tambien por el drift, o por ser un poco más purista, a día de hoy para un es tan importante que sea tracción trasera como gasolina, cualquiera de las otras dos cosas las conduciré a fuego cuando no me quede más remedio, pero no serán mi elección en una compra, por muy buenos tiempos o consumos que hagan.
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Respecto los 944 turbo. Se de un quemado muy quemado, instructor de bmw, porsche y algunas escuelas de conducción de renombre que ha tenido varios y los defiende a capa y espada, habla maravillas de rendimiento como de su fiabilidad en uso muy muy exigente... Es un turbo de los de antes, de los que no cascaban...
También se de algún 968 o 944 no turbo con autenticas kilometradas y burradas encima sin inmutarse...
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Yo ni contemplaria otra cosa q no fuera propulsion, a menos q hablasrnos de alguna pelotilla tipo clio. Pero con todo y con ello, poniendolo en una balanza creo q tu coche es un 330ci
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El Clio es un aparato muy serio para circuito, pero opino como mave 330Ci
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Anda que no molaria un 944 turbo...
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Yo estaría entre el León y un Dacia Lodgy :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas:
Fuera coñas, hoy me he cruzado con uno de estos, con unas llantas BBS (réplicas supongo) con el centro dorado y el aro plateado. Lo conducía un señor bastante mayor. Me he quedado bastante :roto2rie:
(http://img.motorpasion.com/2012/01/dacia_lodgy1.jpg)
Mi voto sigue siendo el 330.
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Pues si lo quieres para circuito (no drift), sin mucha complicacion, divertirte y no desesperarte demasiado cuando te adelante un Mini, sin duda el Clio. Y mas con los circuitos de este pais, en los que quitando Ascari y los gordos tipo Jarama, MontMelo, etc, vas a "chupar" mucha curva ratonera a mas no poder... Viva las pelotillas!!!
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Ese RX-8 está regalado...
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De los delanteras que has puesto, solo el leon (por potenciancion) y el clio los contemplaria como validos.
Un compact e46 tiene la dirección mas directa? no lo sabia. En su dia vi algun comapct 325 x menos de 3000 pero duraban un suspiro.
Las berlinas, quizas pesen mas, pero tienen mas rigidez ;)
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A mi me va BMW, los primeros del nuevo modelo, E36, no tenían control de tracción Un Ci a partir del 2.8, estaría bien.
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Muchas gracias por vuestros comentarios!!
Es lo que pretendía, oir opiniones de más gente :mola:
Sí, dados los precios -y solo los precios- vale la pena ir a por un 330 porque es 'más' de todo y no cuesta más que el resto.
Dicho esto, los Clio Sport está claro que son pelotillas temibles y muy enfocadas a la labor pretendida pero también está el handicap de que ya han sido usado para tales menesteres y estarán más 'sufridos'. Pero sería un acierto también, sin duda.
Lo que voy a hacer en breve en comprar -Uhia mediante que sabe y tiene experiencia en estos cacharros- un OBD-ii bluetooth para poder enchufar en las unidades que revise cuando llegue el momento.
Valen muy poco, 20€ o así, y con un Torque para Android podré leer posibles errores de centralita y posteriormente usar un Harry's laptimer o un Racechrono para las tandas.
Ese RX-8 está regalado...
Sí, también me lo parece. Pero si el anuncio es 'sincero' (y no lo pongo en duda) está a punto de llegar a 100.000kms y si no erro, a esos kms hay que abrir motor y cambiar todos los sellos. Hablo por hablar y me puedo equivocar, pero alguna vez he oído que eso supera los 600€ y no pasa nada, pero es un coste a añadir a la compra.
Insisto, que no es un drama sino mantenimiento pero ya tienes que reservar X euros de más.
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http://www.milanuncios.com/bmw-de-segunda-mano/bmw-ranchera-130511152.htm
jejeje :P
Conocimos a una pareja Holandesa con un 330 embarrado
El casi 600 vueltas y ella casi 300
Pense en vosotros jajajajaja
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:elrisas:
Como lo llamaste tú, Ringtoy (acertadísima definición :sisi2: )
Ya nos colgarás algún vídeo de estos Green Hell Days!
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http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=3897083 (http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=3897083)
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http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=3897083 (http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=3897083)
Ese lleva ya tiempo en venta. Voy mirando en todos los lados de tanto en tanto (hasta en mercadoracing.com)
Me encajan muchas cosas y otras no. Otro gris, sinceramente, me iba a tocar los cohones :facepalm: (aunque hay muchos :elrisas: )
El tema está en que encuentro e46 a menos de 3000 (2500-2800€) y con la diferencia se pueden hacer amortiguación y frenos. Que son Compact y me parece un coche...hasta feo por lo faros por eso está aún más devaluado (pero a mí ya me iría que fuera feo, así no le cogía cariño :elrisas: )
De todas formas, hasta diciembre no se abre la veda :elrisas:
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Pregunta:
Estos Compact que veo que rondan los 2500€ son de chasis e46 (dicen que muuucho mejor que el e36) pero son 325 (192cv)
Están hechos sobre la base del Coupe y simplemente, no tienen el 'culo'. Su peso es (oh my god) de 1480kg :facepalm:
Viendo que todos coinciden con el chasis del e46 (Incluyo al amigo Bladek que vamos comentando cosillas :gaydude: ) creo que debo inclinarme por ese modelo.
Hablemos de coches dentro del 'coto' que son los que barajo ahora: potencias, pesos y precios (siempre con tope de 4.000€)
Berlina 330: 1505kg - 231cv - 2979cm3 - 5vel 39.8km/1000rpm- 6.5seg 0-100 - Par 300/3500 - Kg/cv: 6.5
Coupe 330: 1505kg - 231cv - 2979cm3 - 5vel 39.6km/1000rpm 6vel 46.6km/1000rpm - 6.5seg 0-100 - Par 300/3500 - Kg/cv: 6.5
Compact 325: 1480kg - 192cv - 2494cm3 - 5vel 35.8km/1000rpm - 7.1seg 0-100 - Par 245/3500 - Kg/cv: 7.7
Los 330 llevan frenos y neumáticos más gordos que el 325 pero éste tampoco va cojo:
Frenos
330 : Del 325 Tra 320 mm
325 : Del 300 Tra 294 mm
Neumático
330: R17
325: R16 (más racional en precio)
Tanto las berlinas como coupes se mueven entre 3500 y 4500€ Pero los Compact se pueden ver por 2500€.
Los compacts 325 tienen la postura de conducción más baja y deportiva de los tres. Así como el tarado oem de la suspensión (leído en revistas, igual solo es el del kit M pero no lo comentan así)
Creéis que valdría la pena pagar más y olvidar el Compact?? (mantener el criterio estético a parte, que sí, que todos tendrán una opinión al respecto y no tiene por qué ser la misma)
La ventaja es que con esos 1500€ de diferencia pones en el Compact roscadas homolagadas y pastillas Ferodo Ds2500. A día de hoy me inclino por esta opción.
:palomitas:
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Yo lo dije desde el primer día... pero claro yo soy un talibán del compact...
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A mi el compact siempre me ha gustado... :sisi3: :eusa_whistle:
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A mi el compact siempre me ha gustado... :sisi3: :eusa_whistle:
:eyebrow2:
Parece que alguien tiene prisa por cerrar el debate :gaydude:
Me siento como si me hubieran señalado la puerta de salida :elrisas:
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Yo no pillaría el compact.
Sencillamente por el motor. 192 cv para 1480 kg no me parece "mucho".
Los no compact montan 17 entre otras cosas porque necesitan esa llanta para montar esos frenos delante.
Un saludo!
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Yo no pillaría el compact.
Sencillamente por el motor. 192 cv para 1480 kg no me parece "mucho".
Un saludo!
:sisi3:
Y la diferencia de peso con el berlina es casi inapreciable :nusenuse:
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La ventaja es que con esos 1500€ de diferencia pones en el Compact roscadas homolagadas y pastillas Ferodo Ds2500. A día de hoy me inclino por esta opción.
:palomitas:
Mi corazon me dice 330 coupe,pero la cabeza y teniendo en cuenta a que se va a dedicar ese coche entiendo lo que dices.
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Yo es que según veo roscadas y upgrades varios pueden venir luego.
Meter otro motor es infinitamente más complicado.
Que no es que no me mole el compact!
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Un BMW 318
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Un BMW 318
?
Te explicas como un libro.... cerrado! :elrisas:
Lo dirás por el video del otro hilo, no? pero ese coche es demasiado viejo en todo y no entra en mis planes.
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A ver... el compact porque no?
Vaya por delante que si la estética no tiene peso (pero puede tenerlo perfectamente) una berlina es mejor por tema de rigidez.
Los compacts están mas baratos y eso ya es una razón de peso, lo primero será afinar de chasis, y cuando se quede corto de motor, puede optar por grupos cortos o por swaps (3.0si :cunaooooo:), pero con un chasis a su gusto y capaz de digerir un aumento de potencia. Mientras... pues habra disfrutado y echo manos.
Yo soy partidario de ir a por un 330, pero ayer los volvía a mirar y a falta de llamar a dos o tres para ver reacciones, están caros.
Volviendo al compact, pesa, si claro que pesa, el coupe y la berlina también pesan. Dos semibaquets apañaditos ya reducen bastante el peso, a partir de aquí le puedes quitar mierdas hasta donde tu quieras.
Nose, si con el ahorro de pillar un compact te da para una suspensión de 2000 en lugar de 1000, el coche lo notara muy mucho.
Como se que te interesa como vayan en el ring, te dejo un video con un 325 de serie, ruedas de broma (PS3) y copiloto y creo que mas cerca de los 1500 que de los 1400.
NjmlA
Un e46 se hace un llavero con un e36. Pero el e36 te da un hormigoneo que no se como explicarlo.
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Yo tuve un Compact E46 y vas sentado realmente bajo, sobre todo los que llevan paquete M y asientos deportivos, el Chasis es la leche. Pesar pesa bastante pero le puedes aplicar una buena dieta de adelgazamiento para circuitos, dos semibaquet, asiento trasero fuera, un escape más deportivo que también rebajará peso, etc.
A mi lo que más me gusta de ese coche, es precisamente el morro y los faros, sobre todo con acabado M :)
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Eso queria decir Antimach :hello:
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Gracias por las opiniones!! Os aseguro que las valoro muchísimo :worship2:
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:palomitas:
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Bueno, quiero dejar clara mi opinión completa, porque he ido contestando a comentarios sueltos, y parece que sea un anti compact y nada más lejos de la realidad.
Creo que Alex debe comprarse una berlina o coupé (wagon la descarto porque no le gusta nada) por los siguientes motivos:
Quiere un coche exclusivamente para correr, pero quiere ir montado en el al circuito, no tener problemas en la ITV, etc. Lo que limita ciertas modificaciones. Creo que nos debemos olvidar de ir sin los asientos de atrás, etc. Porque o se homologa o es ilegal.
De la misma forma, no creo que la idea sea comprarse un compact y gastar la diferencia en montarle suspensiones y frenos y cuando se canse hacer el swap de motor por uno de 330. Entre otras cosas porque es una operación cara y muy compleja. Por contra, en la ITV tampoco pienso que se diesen cuenta de esto.
Me parece más sensato comprar un 330 y cambiar suspensiones cuando estén para cambiar o cuando le apetezcan, por que lo puede hacer el mismo o en cualquier taller se lo harán y van a tardar una mañana y al fin y al cabo son cosas que se van a cambiar más pronto que tarde. Los frenos ya los tiene más grandes, por lo que en caso de querer upgradear no tiene que gastarse unos 400€ que me gasté yo en montar los frenos del E46 330.
Por lo tanto, solo veo como opción el compact si supiese a ciencia cierta que no se le va a quedar corto de motor.
¿Y pienso que se va a quedar corto de motor? Creo que si. Mi 2.8 tiene 192cv y no me parece que sea una potencia abrumadora. No tengo ni idea de como entregará la potencia ese 2.5, pero mi 2.8 tiene 280nm y el 2.5 245nm, además de pesar algo menos mi coche, e insisto, no me parece la panacea. Ojo, no digo que no sea malo.
Sin embargo, pienso que hay dos motivos principales por el que debería pillar el 330. Uno son los 39 cv y 55nm de par, y el otro que tengo entendido que lo que quiere es ir cuanto más rápido mejor, porque para sensaciones ya tiene el miata.
Yo me iba a por el 330 de cabeza, porque en cuanto me aburriese de los 192 cv me estaría arrepintiendo de no haber pillado el 330. Si compras el 330 y te cansas de el, al menos sabes que compraste lo mejor a lo que pudiste/quisiste optar.
Estoy seguro de que mi decisión se ve influenciada por que ya estoy acostumbrado al motor de mi 2.8, y si pudiese lo cambiaba por uno igual pero con una M, o en su defecto un 3.0.
Un saludo!
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Tengo clara mi preferencia por el 330, así lo e comentado desde el principio del hilo.
Alex pregunta si merece la pena un compact ya que valen entre 1000 y 2000 euros menos.
Vamos a ver que puntos a favor tiene y no tiene el compact.
El precio esta claro que es uno de ellos.
Se va a aburrir de los 192cv? si y tambien de los 230cv. Solo que el segundo a misma preparación, mas rápido.
Lo importante para correr es que tenga mas motor? no estoy de acuerdo, cuanto mas grande mejor, si. Pero es mas gratificante un coche que entra bien en las curvas y que tenga el tacto lo mas parecido a un coche de careras. Eso con los 1000-2000 euros de diferencia permite montarle piezas de mas calidad y mejor rendimiento, siempre con un limite de presupuesto (compra+preparación).
Tiene menos frenos. Cierto. Con pastillas y latiguillos estoy seguro que valen de sobras. Volviendo al precio, que mire que valen los discos y pastilas para un 330 y que valen para un 325... yo ya lo hice.
Sigo pensando que mejor un 330, e incluso antes que el compact 325 un e36 328. Pero no todo en el compact es malo, ni siquieras la potencia.
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como pone debate de barra de bar....
Me quedo con el 330, a parte el compact me parece el bmw mas feo que hay con diferencia, el corte de culo lo veo horrendo, y aunque eso no influya en las prestaciones, ya que te compras algo que te guste, yo no estaria contento con el es demasiado feo(opinion personal)
antes del compact me iria a un e36 viejo, con el que "supongo" se podra trastear mas y lo veo mas orientando a tandas
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Sí, se trata de un debatillo de bar, amistoso e intentando poneros en la tesitura de qué haríais vosotros.
Por si alguien tiene dudas, no tengo intención alguna de swappear motores ni ahora ni de aquí x tiempo. Por el precio de compra no vale la pena.
El e36 tiene peor chasis, según dicen los que saben (y Bladek es uno de ellos), que el e46. Por mi tipo de conducción, necesito más chasis y menos motor (si pudiéramos ponerlo tal cual en una balanza).
La compra de un coche feote no me molesta pues pretendo no cogerle cariño :elrisas:
Estoy de acuerdo, puede que lamente no coger un 330.
Pero calculadora en mano, un e46 325 compact (asequibles y con menos tralla que otros) me permite tenerlo listo por 4000.
Y si un día me canso, puede venderlo y no voy a pringar casi nada (las mejoras únicamente).
Otra cosa que me hace pensar 'en el feo' :elrisas: es que muchos andan por esos precios ridículos.
Mientras que los e46 330, son más bien pocos los que bajan a 4.000€ y me hace sospechar y dudar.
De todas formas, como estoy al corriente de anuncios, no descarto que cuando se abra la veda si aun hay algún 330 en venta (que ahora mismo ya lo esté) puedo regatear dinero en mano y ver 'si cuela'.
Queda más bien poquito para poner los cartuchos en la escopeta así que a ver cómo avanza todo.
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Yo personalmente, iría a por el 330.
Por cierto, no conocía ni los nombres de estos bmw ni nada, los conocía solo de vista, pero tanto leer este hilo me estoy enterando de un montón de detalles.
El 330 tiene una buena pinta de cochazo.
Es mas caro pero es como si tuviera mods ya hechas...mas potencia, mejores frenos...
El compact solo le veo la ventaja en: ruedas y pastillas mas baratas de cambiar (algo a tener en cuenta de cara a circuito, que van que vuelan), y coste de compra mas bajo.
Y si la plaza d parking es pequeña igual cabe mejor con su feo culo cortado. ;D
Su relación peso potencia desfavorable le quita muchos puntos. Como apuntan, a ser para circuito parece una mala idea, de las que luego te arrepientes.
Yo ahorraría un mes más, o dos, y quedaría al acecho de una buena unidad de 330 de la cual es más difícil arrepentirse.
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Culo feo?
(http://i666.photobucket.com/albums/vv29/SergiP_Album/BMW%20Compact/10109.jpg)
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A ver... el compact porque no?
Vaya por delante que si la estética no tiene peso (pero puede tenerlo perfectamente) una berlina es mejor por tema de rigidez.
Los compacts están mas baratos y eso ya es una razón de peso, lo primero será afinar de chasis, y cuando se quede corto de motor, puede optar por grupos cortos o por swaps (3.0si :cunaooooo:), pero con un chasis a su gusto y capaz de digerir un aumento de potencia. Mientras... pues habra disfrutado y echo manos.
Yo soy partidario de ir a por un 330, pero ayer los volvía a mirar y a falta de llamar a dos o tres para ver reacciones, están caros.
Volviendo al compact, pesa, si claro que pesa, el coupe y la berlina también pesan. Dos semibaquets apañaditos ya reducen bastante el peso, a partir de aquí le puedes quitar mierdas hasta donde tu quieras.
Nose, si con el ahorro de pillar un compact te da para una suspensión de 2000 en lugar de 1000, el coche lo notara muy mucho.
Como se que te interesa como vayan en el ring, te dejo un video con un 325 de serie, ruedas de broma (PS3) y copiloto y creo que mas cerca de los 1500 que de los 1400.
NjmlA
Un e46 se hace un llavero con un e36. Pero el e36 te da un hormigoneo que no se como explicarlo.
Porque dices que la berlina tiene más rigidez que el compact? Yo creo que no es así, de echo los E46 compact salieron con el chasis reforzado para paliar el mal endemico de los E36 y E46 primeras series de la rotura de chasis en el puente trasero.
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A los que dicen que el coche es feo... :roto2qtemeto:
(http://i666.photobucket.com/albums/vv29/SergiP_Album/BMW%20Compact/10126.jpg)
(http://i666.photobucket.com/albums/vv29/SergiP_Album/BMW%20Compact/10118.jpg)
(http://i666.photobucket.com/albums/vv29/SergiP_Album/BMW%20Compact/PC011627.jpg)
Frenos??
(http://i666.photobucket.com/albums/vv29/SergiP_Album/330ti%20projectz/IMG_1044.jpg)
(http://i666.photobucket.com/albums/vv29/SergiP_Album/330ti%20projectz/DSC_0832.jpg)
El que diga que el compact es feo :smiley_1140:
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Ese compact es tuyo? esta muy bonito :babeando: que motor llevas?
No se decirte porque tiene mas rigidez torsional, pero así lo tengo entendido, supongo que por las puertas sin marco a otros detalles que también influyan. En cuanto a los refuerzos del puente en los compacts... el e46 es un coupe sin culo, idéntico. El e36 lleva puente trasero de e30 y respecto a este si lleva unos refuerzos.
En cuanto a las roturas, cuando salió el primer compact e46 pocos casos de esas roturas debían haber, roturas que quizás no son tan culpa del chasis como de ir con los silentblocks en mal estado y a menudo haciendo el cafre.
De si el compact es feo o no, es un tema personal totalmente, a mi no solo me gusta (e46) si no que lo prefiero a un coupe.
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Ese compact es tuyo? esta muy bonito :babeando: que motor llevas?
No se decirte porque tiene mas rigidez torsional, pero así lo tengo entendido, supongo que por las puertas sin marco a otros detalles que también influyan. En cuanto a los refuerzos del puente en los compacts... el e46 es un coupe sin culo, idéntico. El e36 lleva puente trasero de e30 y respecto a este si lleva unos refuerzos.
En cuanto a las roturas, cuando salió el primer compact e46 pocos casos de esas roturas debían haber, roturas que quizás no son tan culpa del chasis como de ir con los silentblocks en mal estado y a menudo haciendo el cafre.
De si el compact es feo o no, es un tema personal totalmente, a mi no solo me gusta (e46) si no que lo prefiero a un coupe.
Si ese compact es el mio :)
El motor es el del 330 el M54B30
Lleva bastantes chuches más. El compact las puertas tienen marco. Y creo que he leído en alguna revista que era el mas rígido de la gama E46 excepto el M3.
El E36 es otra historia, como bien dices es un híbrido entre E30 y E36. Pero creo que la berlina no es mas rigida que el compact, es igual o menos. Yo creo que el OP con un 325Ti irá muy bien y tiene Euros para mods. Evidentemente un 330 seria mejor y mejor aun un M3 pero claro el tema económico es importante.
Por cierto BMW hizo una copa de Compacts E46 alguno puede haber de carreras.
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Culo feo?
(http://i666.photobucket.com/albums/vv29/SergiP_Album/BMW%20Compact/10109.jpg)
+1000000, ese coche por detrás, es muy bonito (paquete M mediante)
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El compact(según el gerente de una BMW) es el mismo coche que el coupé pero con el culo cortado, el habitáculo tiene las mismas medidas, creo que incluso la distancia entre ejes es la misma.
PD: Lo tienes precioso SpecialK
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Lo tienes muy bonito.
A mi lo que no me mola son los faros, el culo no me parece feo en absoluto.
Pero yo lo que digo es que con lo que te puedes gastar en montarle el motor del 330 y unos frenos como los que le has puesto compras el 330 y listo.
Si se puede saber ¿Cuanto te has gastado en frenos y swap de motor?
Los E36 son otra historia. Creo que los tiene descartados.
Un saludo.
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Hombre, lo de "culo feo" lo decía porque al estar cortado en el compact, pues queda menos estético que el culo más largo, pero el coche en general no es feo para nada, y menos viendo esas fotos.
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A mi el compact me gusta mucho. De hecho lo baraje a la hora de comprar el Seat Leon mk1 pero lo termine descartando porque se me iba de precio. (Hablo de comprarlo nuevo).
Los faros delanteros si q me gustan le encuentro una singularidad bonita. Y los traseros tambien.
Lo q me parece curioso es q cuando salio al mercado si q veia de vez en cuando algunos, sin embargo hace mucho tiempo que no veo, lo mismo sucede con los Fiat Stylo.
Hubo algun tipo de probkema / fiabilidad / yoquese que lo hiciera desaparecer paulatinamente?
El coche de SpecialK lo tiene chulisimo.
Colgo un link con todo el proceso del swap y de las demas mejoras :mola:
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En mi opinion, y salvando las distancias, creo q el ejemplo de dilema q tiene Alex como coche de circuito lo tiene en su garage.
Tiene un NB 1.6 con pocos caballos pero lo contrarresta con una buena inversion de puesta a punto. Llega un momento en q para superar dicha piesta a punto hace falta muchos cuartos o bien empezar a sacar mas potencia al motor (mas dinero si cabe)
Por otro lado tiene un NC 2.0 de estrica serie con mejor chasis y mas potencia. Creo recordar haberle leido q podria ir muy rapido con el NC de forma "facil".
A efectos el NB seria un Compact con chuches. Y el NC el 330 de serie.
Creo q el compact se lo acabara "pronto" aunque ello no quita q no se divierta porque cuando coge el NB se lo pasa teta.
Pero yo cogeria como base el 330 y sobre el iria metiendo. Como base, sobretodo teniendo en cuenta q no piensa en swaps (que a mi juicio en estos coches tan devaluados no compensa a menos q le tengas cierto valor sentimental) le conviene coger una buena base con una buena cuádriga de cvs sobre la q trabajar para amansarlos y hacerlos pasar por donde quiera.
El 330 tiene mas potencial, su limite esta mas alto, y por tanto es un juguete para jugar y modificar durante muchos años antes de q se le quede corto.
Yo voto por el 330. Pero votar sin poner un duro es muy facil. Suerte con la decision Alex ;)
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Coño Special K es que pones unas fotos de probablemente uno de los Compact más bonitos de España, porque lo tienes "bandera" macho :sisi3:
A mi el M Concept (que son casi todos los que se ven por la calle) siempre me pareció atractivo, pero para que quedara chulo iba hiper dimensionado de ruedas (245 detrás si no me equivoco) siendo la mayoría los 320td y los 318 :roto2rie: Eso fue una de las cosas que hizo no decantarme por uno (de segunda mano) en lugar del Astra GTC que tengo. En cambio los que no llevan el Pack M me parecen bastante feillos.
Por eso digo que entre el tuyo y uno "base" no parecen ni el mismo coche.
A igualdad de equipamiento exterior a mi me gusta más un CI que un Compact. Has desechado el Coupé por algún motivo Alex? Lo digo por que como solo se habla de Berlina vs Compact...
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A mi el compact me gusta mucho. De hecho lo baraje a la hora de comprar el Seat Leon mk1 pero lo termine descartando porque se me iba de precio. (Hablo de comprarlo nuevo).
Los faros delanteros si q me gustan le encuentro una singularidad bonita. Y los traseros tambien.
Lo q me parece curioso es q cuando salio al mercado si q veia de vez en cuando algunos, sin embargo hace mucho tiempo que no veo, lo mismo sucede con los Fiat Stylo.
Hubo algun tipo de probkema / fiabilidad / yoquese que lo hiciera desaparecer paulatinamente?
El coche de SpecialK lo tiene chulisimo.
Colgo un link con todo el proceso del swap y de las demas mejoras :mola:
Supongo que a los compact E46 no les vino nada bien la propaganda de los 320d de BMW que se jodía el turbo o no se que historias de unas palomillas de la admisión. No sé que diferencia podía existir entre el 320d y el 320d Compact, pero por algún motivo, no sé si justificado o injustificado la peor fama se la llevó el Compact.
Si alguien sabe más al respecto...
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Vaya pepino de compact gastas
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Vaya pepino de compact gastas
Vaya pepino de compact gastas muy muy bonito. Desconocia que el compact e46 llevara marco en las puertas.
E estado mirando estos días 3.0 y leyendo sobre ellos y e46 en general. Una cosa que leí hoy y me parece interesante para el menester del coche, la dirección.
Por alguna razón los primeros 330i la llevaban muy asisitida, luego ya no tanto. Siendo la mejor dirección de e46 la del pack MII (la de mi padre, por ejemplo que siempre me pareció bastante dura).
Copio y pego
32131096283 Cremallera 323 y 328 pre-9/98
32131097315 Cremallera 323 y 328 (9/98 - 4/99)
32136750200 Cremallera Overboosted 330i (4/99 - 9/01)
32136753438 Cremallera Overboosted 330i (4/99 - 9/01)
32136753807 Cremallera Overboosted 330i (4/99 - 9/01)
32136753853 Cremallera Overboosted 330i (4/99 - 9/01)
32136755065 Cremallera 325i y 330i (9/01 ->) (330i 4/01- 9/01)
32136757651 Cremallera 330i (9/01 ->)
32132282296 Cremallera 330 ZHP (menor desmultiplicación, la mas buscada)
32132229397 Cremallera M3
32132282642 Cremallera M3 CS o CSL
La overbosted seria la "mala" o menos buena.
Con unos buenos colectores se habla de ganancias de 20-25cv ya que llevan dos catalizadores en los mismos colectores.
Mirando precios, entre comprar una buena unidad y prepararla, te quedas cerca de un 350z de 280. Como para darle vueltas jeje.
https://m.youtube.com/watch?v=NF4bxCl9d1s
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Vaya pepino de compact gastas
Vaya pepino de compact gastas muy muy bonito. Desconocia que el compact e46 llevara marco en las puertas.
E estado mirando estos días 3.0 y leyendo sobre ellos y e46 en general. Una cosa que leí hoy y me parece interesante para el menester del coche, la dirección.
Por alguna razón los primeros 330i la llevaban muy asisitida, luego ya no tanto. Siendo la mejor dirección de e46 la del pack MII (la de mi padre, por ejemplo que siempre me pareció bastante dura).
Copio y pego
32131096283 Cremallera 323 y 328 pre-9/98
32131097315 Cremallera 323 y 328 (9/98 - 4/99)
32136750200 Cremallera Overboosted 330i (4/99 - 9/01)
32136753438 Cremallera Overboosted 330i (4/99 - 9/01)
32136753807 Cremallera Overboosted 330i (4/99 - 9/01)
32136753853 Cremallera Overboosted 330i (4/99 - 9/01)
32136755065 Cremallera 325i y 330i (9/01 ->) (330i 4/01- 9/01)
32136757651 Cremallera 330i (9/01 ->)
32132282296 Cremallera 330 ZHP (menor desmultiplicación, la mas buscada)
32132229397 Cremallera M3
32132282642 Cremallera M3 CS o CSL
La overbosted seria la "mala" o menos buena.
Con unos buenos colectores se habla de ganancias de 20-25cv ya que llevan dos catalizadores en los mismos colectores.
Mirando precios, entre comprar una buena unidad y prepararla, te quedas cerca de un 350z de 280. Como para darle vueltas jeje.
https://m.youtube.com/watch?v=NF4bxCl9d1s
No ganas tanto en un 330 con colectores, yo llevo Supersprint y "solo" he ganado 10 Cv tengo lanzadas en el mismo banco antes y después de la operación, mi compact tiene 241Cv vs los 231 de serie.
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Los compact no me gustan, pero es que el tuyo esta muy muy guapo, lo has dejado finisimo!!
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Muuuy bonito ese compact Special K :clap: (a mí no me desagrada el Compact)
Siendo realistas, los Compacts e46 325 que 'me salen en búsquedas' no llevan el Pack M. (que opino que es estética y peso. La suspensión se la voy a cambiar igualmente).
Los 330 berlinas o Coupes suelen tener precios medios que se acercan a doblar el precio. Pero como ya dije, cuando estemos en tiempo de caza ya veremos que sale.
Pretendo tener un hierro al que maltratar sin piedad y sí, aunque lo vaya a meter en tandas -por supuesto- lo quiero para ir a Nurburgring con más frecuencia que ahora. Por lo que mecanicamente ha de estar 'de nota' o saber que lo puedo dejar así de bien.
Si la pintura tiene rallajos, me va a dar igual porque los puedo reparar por cuatro duros, va a ser un argumento de rebaja de precio pero si cumple el resto, no me va a importar.
Lo que comenta Bladek de la dirección ya lo había leído en foros de BMW, aunque es un buen aporte :mola:
Como bien dice Mave, el NB y el NC podría ser una buena comparativa pero mientras el NC sería el 330 (la relación kg/cv es similar) el NB no sería un 325 sino un 318.
Puede resultar muy triste esta frase que voy a decir, pero el coche más potente que he conducido con cierta regularidad es el NC de 160cv.
Por eso pienso que 192cv no se me van a quedar cortos y si lo hacen, como ya se dijo, me pasará lo mismo con el 330.
Que quede muy claro que mi objetivo inicial era y es un 330 y a poder ser coupe por una razón no expuesta hasta ahora pero claro, si la diferencia de precio es tan notoria o simplemente no encuentro una unidad pues no me importará un 325 o un Compact.
La Berlina es la que tiene menos números en 'mis quinielas' porque son las más propensas a tener rebajadas importantes de kms pero si alguna se pone a tiro y merece la pena, no voy a descartarla.
P.D. La razón no expuesta previamente es mi padre. Le conozco bien y está loco por tener un coche premium y el Coupe de BMW siempre le ha gustado. Habiendo comentado mis planes, sé que el querrá otro (ya me lo ha dicho) y por eso, planteé desde el principio el coupe, porque si veo que le gusta 'demasiado', igual se lo doy para que se de el capricho (el no aceptará jamás que se lo regale así que me lo pagará) y yo tendré que buscar otro.
Así que, dicho de otra forma, si el mercado no me pone fácil el 330, puedo ir a por un 325 (Coupe o Compact o Berlina) sabiendo que si luego no se acaba de ajustar a lo que necesito se lo puedo dar y matamos dos pájaros de un tiro :sisi1:
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Muuuy bonito ese compact Special K :clap: (a mí no me desagrada el Compact)
Siendo realistas, los Compacts e46 325 que 'me salen en búsquedas' no llevan el Pack M. (que opino que es estética y peso. La suspensión se la voy a cambiar igualmente).
Los 330 berlinas o Coupes suelen tener precios medios que se acercan a doblar el precio. Pero como ya dije, cuando estemos en tiempo de caza ya veremos que sale.
Pretendo tener un hierro al que maltratar sin piedad y sí, aunque lo vaya a meter en tandas -por supuesto- lo quiero para ir a Nurburgring con más frecuencia que ahora. Por lo que mecanicamente ha de estar 'de nota' o saber que lo puedo dejar así de bien.
Si la pintura tiene rallajos, me va a dar igual porque los puedo reparar por cuatro duros, va a ser un argumento de rebaja de precio pero si cumple el resto, no me va a importar.
Lo que comenta Bladek de la dirección ya lo había leído en foros de BMW, aunque es un buen aporte :mola:
Como bien dice Mave, el NB y el NC podría ser una buena comparativa pero mientras el NC sería el 330 (la relación kg/cv es similar) el NB no sería un 325 sino un 318.
Puede resultar muy triste esta frase que voy a decir, pero el coche más potente que he conducido con cierta regularidad es el NC de 160cv.
Por eso pienso que 192cv no se me van a quedar cortos y si lo hacen, como ya se dijo, me pasará lo mismo con el 330.
Que quede muy claro que mi objetivo inicial era y es un 330 y a poder ser coupe por una razón no expuesta hasta ahora pero claro, si la diferencia de precio es tan notoria o simplemente no encuentro una unidad pues no me importará un 325 o un Compact.
La Berlina es la que tiene menos números en 'mis quinielas' porque son las más propensas a tener rebajadas importantes de kms pero si alguna se pone a tiro y merece la pena, no voy a descartarla.
P.D. La razón no expuesta previamente es mi padre. Le conozco bien y está loco por tener un coche premium y el Coupe de BMW siempre le ha gustado. Habiendo comentado mis planes, sé que el querrá otro (ya me lo ha dicho) y por eso, planteé desde el principio el coupe, porque si veo que le gusta 'demasiado', igual se lo doy para que se de el capricho (el no aceptará jamás que se lo regale así que me lo pagará) y yo tendré que buscar otro.
Así que, dicho de otra forma, si el mercado no me pone fácil el 330, puedo ir a por un 325 (Coupe o Compact o Berlina) sabiendo que si luego no se acaba de ajustar a lo que necesito se lo puedo dar y matamos dos pájaros de un tiro :sisi1:[/size][/size]
Y un Z3 Coupé 2.8 no crees que le quedaría muy bien :sisi1: :sisi1: :sisi1: :sisi1: :sisi1: :sisi1: :sisi1: :sisi1: :sisi1: :sisi1: :sisi1:
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JJ, ahí echando la caña. :)
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JJ, tendrías que rebajar mucho el precio.....pero si 'te pones a tiro' :sisi1:
Que te ha parecido el resto de Rafa Nadal? :elrisas: Ala, ya tienes la pelota en tu tejado :elrisas:
:palomitas:
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Y un Z3 Coupé 2.8 no crees que le quedaría muy bien :sisi1: :sisi1: :sisi1: :sisi1: :sisi1: :sisi1: :sisi1: :sisi1: :sisi1: :sisi1: :sisi1:
JJ, ahí echando la caña. :)
:elrisas: :elrisas: :elrisas:
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Vaya pepino de compact gastas
Vaya pepino de compact gastas muy muy bonito. Desconocia que el compact e46 llevara marco en las puertas.
E estado mirando estos días 3.0 y leyendo sobre ellos y e46 en general. Una cosa que leí hoy y me parece interesante para el menester del coche, la dirección.
Por alguna razón los primeros 330i la llevaban muy asisitida, luego ya no tanto. Siendo la mejor dirección de e46 la del pack MII (la de mi padre, por ejemplo que siempre me pareció bastante dura).
Copio y pego
32131096283 Cremallera 323 y 328 pre-9/98
32131097315 Cremallera 323 y 328 (9/98 - 4/99)
32136750200 Cremallera Overboosted 330i (4/99 - 9/01)
32136753438 Cremallera Overboosted 330i (4/99 - 9/01)
32136753807 Cremallera Overboosted 330i (4/99 - 9/01)
32136753853 Cremallera Overboosted 330i (4/99 - 9/01)
32136755065 Cremallera 325i y 330i (9/01 ->) (330i 4/01- 9/01)
32136757651 Cremallera 330i (9/01 ->)
32132282296 Cremallera 330 ZHP (menor desmultiplicación, la mas buscada)
32132229397 Cremallera M3
32132282642 Cremallera M3 CS o CSL
La overbosted seria la "mala" o menos buena.
Con unos buenos colectores se habla de ganancias de 20-25cv ya que llevan dos catalizadores en los mismos colectores.
Mirando precios, entre comprar una buena unidad y prepararla, te quedas cerca de un 350z de 280. Como para darle vueltas jeje.
https://m.youtube.com/watch?v=NF4bxCl9d1s
No ganas tanto en un 330 con colectores, yo llevo Supersprint y "solo" he ganado 10 Cv tengo lanzadas en el mismo banco antes y después de la operación, mi compact tiene 241Cv vs los 231 de serie.
Ya te digo, lo que e leído por ahí.
También estoy viendo bastantes gráficas de 330i de serie con menos de 220cv :(
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Estoy viendo precios, y dejando de lado la posible carencia de cuidados que hayan podido tener, hay M3 E36 por menos de 7.000€ (321vc)
Aunque Alex lo descarte, tengo la duda de que será más rápido en un circuito. Un 330 E46 o un M3 E36?
Un saludo.
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Ostia jotajota
Vienes al pelo porque yo voy con la idea de cambiar el 323ti por algo mas gordote y esa es una duda que tengo.
Cuan mas rápido tiene que ser el M3 para que comepnse el mayor gasto en mantenimiento.
Y subiendo un poco el presupuesto accedes a un 350z, que aunque padezca de sobrepeso y tenga fama de tragón... la verdad es que solo pide una suspensión decente y no da averías gordas.
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He leido 323Ti? Avisame si vendes ese coche! Puedo estar interesado si el precio y el estado son buenos!
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Estoy viendo precios, y dejando de lado la posible carencia de cuidados que hayan podido tener, hay M3 E36 por menos de 7.000€ (321vc)
Aunque Alex lo descarte, tengo la duda de que será más rápido en un circuito. Un 330 E46 o un M3 E36?
Un saludo.
Seguro el ///M El 330 no es un coche especialmente rapido. Es suficiente, pero no lo definiria como rapido.
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He leido 323Ti? Avisame si vendes ese coche! Puedo estar interesado si el precio y el estado son buenos!
[He leido 323Ti? Avisame si vendes ese coche! Puedo estar interesado si el precio y el estado son buenos!
Algo me e perdido con este coche :roto2:
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Hace ya unas semanas (si no son meses) me llegó un 'rumor' del que rápidamente me puse al corriente. Este hecho propició que de una vez por todas diera el salto y avanzase hacia lo que hace tiempo que deseo, un juguete para circuito y dejar el Mazda para cosas 'menos exigentes'.
Y posteriormente creé este hilo.
Un SEÑOR como la copa de un pino, una persona de esas que escasean por su honestidad y con las que es un placer hacer negocios o conocer como amigo, estaba pensando en serio, vender su juguete para empezar otro proyecto.
El Ringtoy (como le bautizó y bien bautizado que está :elrisas: ) podía estar a la venta.
Os preguntaréis de qué coño hablo, no?
(https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpa1/t1.0-9/1149042_577768345620064_725791436_n.jpg)
Joder Antimach! pedazo troll estás hecho! (pensaréis ... y con razón) ni e46 ni 330 ni berlina ni coupe :gaydude:
(https://scontent-a-mad.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/t1.0-9/1098308_577768408953391_1051853330_n.jpg)
Compact y Rojo (Ya tenía a Mercè en el bolsillo :elrisas: )
Así adquirió el amigo Bladek su 323ti y ha sido su proyecto de 'hierro para tandas y Nürburgring' (exactamente la misma idea que yo tenía).
Este año el coche ya ha subido 3 veces al Ring :countach: así que tiene la fiabilidad que yo buscaba (motor para llegar a los sitios, hacer el burro y volver a casa).
Obviamente, es un coche con años a sus espaldas (como todos los que miraba) y siempre salen cositas. Y saldrán más, claro! (si vas de A hacia B también salen cosas así que imaginar en circuitos) para esto has de estar preparado o sino, no debes dar el paso.
Pero a día de hoy, Bladek ya ha cumplimentado una larga lista de 'deberes' que sin duda yo tendría que haber hecho frente si hubiese adquirido otro coche (Silentblocks, frenos, roscadas, admision 325, flector cardan, etc)
Como era normal, he mostrado mucho interés en la evolución del coche que Bladek compartió en otros foros y me he ido dando cuenta de todo lo que tiene el coche hecho. Tiene 2 pijadas de 'confort' por hacer que sumo gusto haré en breve (ya he visto tutoriales en youtube :elrisas: ) pero por lo demás está todo comprobado y hace poco pasó la itv satisfactoriamente.
Un coche que en sus manos hace Nürburgring en 8:34 min para mí, es perfecto. Lo suficientemente rápido para tiempos muy buenos y lo suficientemente económico para que su mantenimiento sea 'sostenible'.
Dado que nunca he disfrutado de coches muy potentes, este ex-323ti (porque casi es un 325) está probado en banco de pruebas dando casi 200cv y lo que más me gusta de todo, se queda en unos contenidos 1380kg.
(https://scontent-a.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/t1.0-9/s552x414/1374193_10202281030098270_826439300_n.jpg)
(http://i160.photobucket.com/albums/t165/Bladek_album/Mobile%20Uploads/_DSC0588_zpscfd0fc4a.jpg)
(http://i160.photobucket.com/albums/t165/Bladek_album/Mobile%20Uploads/IMG_5880_zps789a7417.jpg)
Por si fuera poco, consiguió unos Bacquets baratillos que según su criterio (y me fio al 100%) no cumplen bien por ciertas cuestiones de seguridad (ya me diréis qué 'vendedor normal' te dice que olvides los bacquets porque no están del todo bien y en caso de accidente podrían ser perjudiciales y que en su lugar llevará los de piel de serie..... qué persona mínimamente 'puta' no los usa como argumento para subir precio? :worship2: :mequitoelsombrero: ) así que los usaremos como Playseats! :elrisas: uno para él y otro para mí :countach:
Amigo Bladek, gracias de verdad. Sabes que el Ringtoy seguirá pasándoselo bien y disfrutando de la misma atención que ha tenido.
No tenéis ni idea lo contento que estoy .... y no os podéis imaginar cómo está Mercè :8:
Ya he apalabrado parking y todo :elrisas:
-
Del primer mensaje del hilo:
La idea es realizar cursos de conducción deportiva específicos y comprar un coche que cumpla:
- matriculable (no quiero remolques)
- que pase itv
- con cierta potencia (170-200cv) Más, mejor.
- tracción trasera (impepinable)
- peso razonable (no me importará vaciarlo pero máximo 1300-1400kg)
- cuyo precio de compra sea más bien económico (si jamás pisó un circuito hay que gastar 2000€ más en amortiguación y frenos ) de calle “máx 3000€”. Si tuviera ya material, el presupuesto de compra sube.
- autoblocante sería muy apropiado pero no determinante
- se valora que yo le pueda meter mano y depender menos del taller
- fiabilidad 'histórica' (he oido por ahí cosas malas y no sé si es del Vanos o del Doble vanos)
No digáis que no he cumplido a rajatabla :deal:
Yo creo que un 323/325 en versión compact o coupé son lo que buscas.
:beer-toast1:
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Me alegra mucho saber que estáis tan ilusionados, me a costado un poco tomar la decisión, porque incluso había estado mirando para dejar el coche en el ring para 2015. Pero es cierto que me pica dar un pasito más, porque como tu, también sólo e tenido coches poquipotentes.
Espero que lo disfrutéis y me parece que calafat va a dar buena cuenta de ello jejeje.
En realidad, en un año natural han sido 4 subidas al ring sumando sobre 100 vueltas, 2000km de puro infierno, que se dice pronto.
Y respecto al peso, le hicimos los pesos en octubre, con los semibaquets chinos y peso 1.289, ya te puedes alegrar casi 100 mas :cunaooooo:
Que os cuide tanto como a mi y... Nos vemos en el ring :moya:
-
Enhorabuena Alex, poniéndolo en venta Rubén, era sin duda una gran opción! Se ciñe a lo que buscabas y viene con el Pack
M de chuches incorporado :number_one:
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1289kg !! :hyper:
Con que nos cuide lo mismo que le vamos a cuidar me conformo :elrisas:
Sí Ima, lo tuve clarísimo.
Era la gran opción y sin sorpresas desagradables que otros coches del mercado pueden traer 'de serie'.
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Además, así te fundiré cuando me compre mi 330 en un futuro.
:elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas:
Fuera coñas, me parece una gran opción, por que ya está "todo hecho". Me alegro que además el comprador y el vendedor sean de la casa.
Te has comprado básicamente un Z3 Coupé pero de 5 plazas y no tan bonito :elrisas:. El bloque M52 lo conozco bastante bien, y en general esa mecánica. Si te puedo ayudar en algo no dudes en preguntar.
Por lo demás, espero tus primeras impresiones.
Un saludo y enhorabuena.
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Enhorabuena :clap:
La verdad es que comprar un coche de 2ª mano sabiendo todo su historial es importante, y más para el uso que le vas a dar. Y ahí, comprando el de Bladek creo que lo has bordao. :sisi1:
Ahora a disfrutarlo :moya:
P.D. No está mal el garaje que os estáis haciendo. Menos mal que no te gustan las motos :elrisas:
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Enhorabuena Anti&Mercè :clap: :clap:
Vaya cambio que le habéis pegado a vuestro parque movil :elrisas: :elrisas: :elrisas:
A disfrutarlo mucho :beer-toast1:
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Enhorabuena Anti, tienes un buen motor y a Mercè le gusta el compact, ahora a disfrutar. :mola:
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Enhorabuena, nos vemos en la pista ;)
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Enhorabuena por el resultado. No os podría haber salido mejor y ahora a disfrutarlo.
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Joe!! Que bonito el Compact E36 y encima rojo!! A disfrutarlo
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mira que rapido todo,
al final te vas a quedar el parking enterito para tu flota :sisi2:
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Hoy he podido probarlo un poquito!
Cómo tira! pero cómo tira!! es impresionante lo que acelera. Se te acaban las marchas.
Me ha llamado mucho la dirección. Liviana. Y me ha extrañado porque los 6 cilindros los tiene encima. Resulta que entre que es directa y muy asistida....pero bien.
Tiene un short shifter que se va a quedar, pero vamos a decir que 'aun no nos hemos presentado' :elrisas:
Lo mismo del volante :elrisas: , de serie, pero queda ligeramente desplazado hacia la derecha y salió así de fábrica (ni torcido ni golpe ni nada). No sé que clase de ergonomía se perdieron pero alguna se perdieron. Esto en una persona zurda :rolleyes: es más acusado.
Necesita mi setup :24: Las suspensiones ya tienen guerra encima y se nota. Aún las aprovecharé un tiempo pero en breve hay que cambiarlas.
Por lo demás, ilusionado a tope.
mira que rapido todo,
al final te vas a quedar el parking enterito para tu flota :sisi2:
Si vieras cómo ha cambiado el patio! en tu plaza hay dos BMW trail enormes, luego una vespa :elrisas: y algún día puedes ver algún coche.
Cojo otro parking a ver si allí tienen enchufes :elrisas:
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Enhorabuena por la adquisicion Antimach, conozco a uno que lo tiene en azul y queda muy bonito.
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Jejeje
El short shifter es la pera, en conducción normal es lento impreciso y duro, pero cuando te animas a subir hierros... luego no quieres otra cosa ;)
Lo del puesto de conducción, tiene delito :D pero es así :(
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supongo que ya lo habras visto pero en fuelwaster, tambien tienen un 323ti para tandas
http://www.fuelwasters.com/2014/12/el-bmw-323ti-se-prepara-para-el-circuito.html
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Pues no, esa actualización del post no la había leído.
Pero este coche ya lleva todo eso :countach:
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Este post lo tengo abandonado, obviamente.
Simplemente lo rescato para decir que fue una elección totalmente acertada :sisi1:
Y ya con semislicks (federal rsr) probados en su "terreno de juego". La meca Nürburgring.
Y por fin, under 9. (allí se conocen las barreras del tiempo así, menos de 9 minutos, menos de 8, menos de 7....). De hecho este finde vimos un Nissan Gt-r inglés con matrícula UNDER8 :elrisas: )
Video del domingo 13. Suelo seco-humedo.
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temía lo peor! o que estabas buscando ya el reemplazo!
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Joder alex vas muy follao!!!
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:bow: :bow: :bow: :Fantástica vuelta campeón, enhorabuena habrás disfrutado un montón!!!!!
Un abrazo.
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:laleche:
Enhorabuena por superar la barrera de los 9, será muy gratificante.
Desde luego si estuviese en tu lugar estaría más feliz que una perdiz (más que nada porque para mi la barrera estaría en los diecinueve :elrisas:).
Aquí una recreación festejando que he superado la barrera de los 19 y con amago de tirón de espalda con tantas g`s "palante y patrás" :elrisas:
(http://2.bp.blogspot.com/-Z7I8emFfUns/VLp1V9IRzXI/AAAAAAAALH4/qMHq6Ea-dwY/s1600/chiquito.gif)
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:24: :24: No jodas Otter yo creo que ni haciéndolo marcha atrás se tarda tanto.
Buena vuelta Alex. Una pena que en el vídeo no se aprecie lo rápido que vas, aunque en el vídeo parezca que sí que vas rápido yo recuerdo las dos vueltas que me diste a bordo del NC con la sensación de ir mucho más rápido que la del vídeo, y obviamente eso no es posible, en el vídeo debes ir bastante más rápido, así que las sensaciones de copi en el Compact tienen que ser acojonantes.
Menos mal que como siempre aguanté el tipo y ni se me notó nervioso tal y como demuestra la absoluta tranquilidad que se me nota en la cara en esta foto...
(http://i57.tinypic.com/2cgikc3.jpg)
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:elrisas:
El domingo llovió y aproveché para intentar hacer unos drifts sanos. (Digo intentar porque agarraba demasiado, aunque uno si que me salió) y en esas vueltas iba extremadamente lento, con velocidades entre 50 y 100 kmh . Tardé 15min.
Así que Otter, ya te puedes marcar un "gromenauer" de esos porque bajarías de 19min seguro :elrisas:
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:24: :24: No jodas Otter yo creo que ni haciéndolo marcha atrás se tarda tanto.
:elrisas:
Así que Otter, ya te puedes marcar un "gromenauer" de esos porque bajarías de 19min seguro :elrisas:
:elrisas:
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:24: :24: :24:
Gran avatar!
:24: :24: :24:
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Mi humilde opinion es que e30 el chasis y sobretodo su eje trasero deja bastante que desear,
Un e36 compact descartado por la misma razon eje trasero heredado del e30.
Antes de comprar el nb baraje la posibilidad del 328i 325i
Vanos simple, doble o sin vanos son duros como piedras siempre que hayan tenido un minimo de mantenimiento.
Mi consejo un e36 coupe que este bien, el 328i tiene mas posibilidades de potenciacion, con admision del 325 unos colecrores y una repro te plantas en 220cv sin abrir motor, un grupo adecuado y un autoblocante, frenos de 330 e46 y unas roscadas chinas y tienes un cepo capaz de rodar en el ring muy rapido.
Suerte con el proyecto.
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:mola:
Tiene el eje trasero reforzado y se pusieron nuevos casi todos los silentblocks.
Ya tiene las roscadas BC homologadas, autoblocante y grupo corto :sisi1:
Los frenos, era el camino pero no, cambié las pastillas por ferodo ds2500 y ahora frena y mucho.
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Vale, me salte varias paginas xd