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Chicos, os dejo un enlace chulo:
http://www.autoexpress.co.uk/mazda/mx-5/65579/mazda-mx-5-2015-revealed-full-pictures-and-details
Me parece precioso el frontal!!!
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Uyuyuyuyuyuy ese culo tan gordo y alto, esa cintura tan alta, ese parabrisas tan largo...... tengo que verlo en directo para poder forjar mi opinión pero por lo pronto y para tener las medidas que parece que tiene prefiero un Z4 e85 dos mil millones de veces antes.
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(http://imagenes.km77.com/fotos/bbtcontent/clipping/KM7KPH20140904_0001/5.jpg)
(http://imagenes.km77.com/fotos/bbtcontent/clipping/KM7KPH20140904_0002/5.jpg)
(http://imagenes.km77.com/fotos/bbtcontent/clipping/KM7KPH20140904_0003/5.jpg)
(http://imagenes.km77.com/fotos/bbtcontent/clipping/KM7KPH20140904_0004/5.jpg)
(http://imagenes.km77.com/fotos/bbtcontent/clipping/KM7KPH20140826_0004/5.jpg)
(http://imagenes.km77.com/fotos/bbtcontent/clipping/KM7KPH20140904_0006/5.jpg)
(http://imagenes.km77.com/fotos/bbtcontent/clipping/KM7KPH20140904_0007/5.jpg)
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A falta de ver más fotos, a mi me gusta :sisi3:
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Hablando del plano meramente estetico a mi no me gusta
Solo trago la vista lateral, al frontal parece que le falte faro y veo el morro con una curvatura exagerada para hacerlo bajo, la trasera ni ver y el interior tampoco me dice mucho.
Ya que ambos son rojos pongo al lado el nc de gaby y no lo dudaria un instante, el nc de largo
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añado info:
Mazda isn’t saying exactly what the new weight figures are but it will admit to savings "of around 100kgs"
As well as using SkyActiv design to cut weight from the Mazda's chassis, the bonnet, boot and front wings are now made from aluminium – and a lighter material has also been used in the soft-top hood construction.
The new car is also 105mm shorter in overall length than the outgoing version, though its wheelbase has only shrunk by 15mm. It is also 20mm lower, but 10mm wider.
However, there are likely to be two new direct-injection petrol engines on offer, one a 1.5-litre and one a 2.0-litre
50:50 real !!!
Body type Open-top sports car
Seating capacity 2 persons
Overall length x width x height 3,915mm X 1,730mm X 1,235mm
Wheelbase 2,315mm
Engine SKYACTIV-G direct-injection gasoline engine
Transmissions SKYACTIV-MT six-speed manual transmission
Front suspension Double wishbone
Rear suspension Multilink :roto2rie:
Steering Electric Power Assisted Rack & Pinion Steering (EPAS) :roto2rie:
Brakes (front/rear) Ventilated discs / Solid discs
Tires 195/50R16
(http://filecache.drivetheweb.com/mr5mr_mazdausa/202618/13.%29+2016+MX-5_TailLight_JP.jpg)
(http://i93.photobucket.com/albums/l43/pso-buzz/grenn_zps88732b8a.jpg)
(http://filecache.drivetheweb.com/mr5mr_mazdausa/202599/5.%29+2016+MX-5_wheel_JP.jpg)
Por fin un reloj real de temperatura del agua!! Y se ha caido la presión del aceite
(http://img.photobucket.com/albums/v721/Kunei_LP/Mobile%20Uploads/IMG_13100088791146.jpeg)
(http://img.photobucket.com/albums/v721/Kunei_LP/Mobile%20Uploads/IMG_10608484675457.jpeg)
(https://pbs.twimg.com/media/Bwpr3UCCIAAlPRg.jpg:large)
(http://img.photobucket.com/albums/v721/Kunei_LP/Mobile%20Uploads/IMG_8305790182179.jpeg)
(http://img.photobucket.com/albums/v721/Kunei_LP/Mobile%20Uploads/IMG_8888979269093.jpeg)
(http://img.photobucket.com/albums/v721/Kunei_LP/Mobile%20Uploads/2013-Jaguar-F-Type-rear-side_78.jpeg)
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Pues esta foto ya es del modelo real. Lástima que sea foto pequeña y esté tapada :lol:
(http://ocbj.media.clients.ellingtoncms.com/img/photos/2014/08/01/Mazda_Hidden_Webby_t620.png?fbf2daa044e08a86b24c9c38cd7501865a0e2373)
En la foto del real, tapado, se le aprecia una "protuberancia" en la aleta del paso de rueda trasero, que no se aprecia en las recreaciones 3D.
El paso de rueda trasero se mantiene del NC. Aunque en ningún xop se muestre.
(http://www.mx5gallery.net/albums/userpics/10001/StormyBlueMX5-NC007.jpg)
Al final debajo de la lona había un NC! :roto2rie: :roto2rie: :roto2rie:
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Me gusta, sobre todo el "culo" :sisi1: :sisi1:, tiene un aire Alfa, hay rasgos tipicos de los japos..es un japo claro, pero mas o menos era lo que pensaba que harian, no ha sido sorpresa al menos para mi.
Saludos
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(http://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/mx5-live-reveal-2-56.jpg)
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Me gusta mucho, de verdad!
Me sobra la dirección eléctrica, pero eso de que pese 100 kg menos es todo un plus en los tiempos que corren.
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Han pasado 2 horas y media desde que lo vi por primera vez, y poco a poco, me va dejando de disgustar cada vez más y va pasando a gustarme.
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Me gusta!! Ha roto con los últimos diseños y imho para mejor.
SDS
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Dirección electronica? joder me están entra ganas de vomitar
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Modo taliban extremista: on jajajjajajajjaja
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En mi opinión Mazda ha roto el molde del MX5 con esta generación nueva.
Antiguamente todos tenían algo que ver, y si mirabas del NA al NB, habían parecerídos, al igual que del NB al NC. Pero el ND rompe completamente con todo, lo cual no tiene por qué ser negativo, pero yo miro este coche y no veo un MX5. Se han cargado hasta el intermitente lateral circular que venía en las 3 generaciones.
Exterior:
Morro:
Al igual que a Zzpancho, se me hacen los faros delanteros muy pequeños y desproporcionados (a pequeño) del morro y carrocería. Sin embargo el diseño de lo que hay por debajo de los faros si que me gusta, me parece bonito.
Pero en general parece como si originariamente fuera más alto y hubieran con un programa de ordenador hubieran cogido el morro y lo hubieran deformado arrastrándolo hacia abajo. Se le vé un efecto tipo "cuña" que no me gusta.
También ha perdido la protuberancia central del capó, tiene una ligera forma abombada, pero vamos, como todos los capós del mercado, no hay ninguno que sea plano.
Lo que también parece, sobretodo desde la vista tres cuartos trasera es como el paso de rueda delantero es alto y centrado, y guarda una caida hacia el exterior un tanto rara. Al Z4 E85 también le pasa pero no tanto desde luego.
(https://farm4.staticflickr.com/3912/14949051870_b22b22c807_o.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5551/15135326502_7d8de7c8e0_o.jpg)
(https://farm4.staticflickr.com/3835/14949156378_46a154b3d9_o.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5551/14949242307_8339e2963b_o.jpg)
En términos generales el morro me parece una copia del Subaru BRT / Toyota GT86 pero empeorado, porque el BRZ/GT86 tiene una proporción de faros correcta y no tiene el morro deformado hacia abajo.
(http://imagenes.km77.com/fotos/bbtcontent/clipping/KM7KPH20140904_0001/5.jpg)
(http://www.carthrottle.com/wp-content/uploads/2013/01/gt86-sportbrake-front.jpg)
Lateral:
El lateral salvo por el morro ahí abajo que se aprecia y que he comentado arriba, me parece un lateral precioso. Muy bonito.
(http://imagenes.km77.com/fotos/bbtcontent/clipping/KM7KPH20140904_0003/5.jpg)
Trasera:
Aqui no sé por donde cogerlo. Podrían haber hecho la puerta del maletero un poco más grande, (tipo SLK, Z4) para facilitar el acceso, el cual es un inconveniente en el NC y un paso atrás frente al NB. Y no lo han hecho. Veo que han terminado con la linea redonda del portón por un acabado en arista tipo Z4 E89, le queda muy bien.
La idea de los pilotos traseros me gusta, pero la veo inacabada, no sé como si estuviera poco trabajada o no estuvieran del todo integrado, no sé si es que los veo muy pequeños o qué. Las luces de abajo parecen que estén situadas en una salida de aire, pero no está mal, me gustan. Por cierto, la forma de esa salida de aire reconvertida a luz de ¿marcha atrás? es muy parecida (sino igual) a las del morro, que igual reconvierten en antinieblas.
Sin embargo ha perdido la doble salida de escape (una por cada lado) del NC. Una pena porque era un detalle chulo y ahora vuelve a la normalidad.
Al igual que con la parte delantera, sucede igual en los pasos de rueda traseros. Tiene el culo altisimo, mucha chapa por encima de la rueda y encima esta va recta hacia el centro, sin apenas curvatura. No me gusta el aspecto tan recto y con el culo tan alto no descarto que saquen una versión de techo duro, sobretodo con el antecedente del RC de la 3ª generación.
(https://farm4.staticflickr.com/3926/14949316198_07639fea29_o.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5591/14949216370_80263a8a43_o.jpg)
(https://farm4.staticflickr.com/3852/14949270320_0e3b6c82df_o.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5565/15135928865_88ed36511f_o.jpg)
Ese tipo de culo tan alto es mas bien propio de coches diseñados para capota dura retráctil. Es una pena que cada vez queden menos roadsters con culo bajo :frown:
(https://farm6.staticflickr.com/5565/15112894696_89bfc1ba7f_o.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5555/15135512062_13289ee805_o.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5558/14949241040_95b0bbc7ce_o.jpg)
Estos acabados así, tanto en el paso de rueda delantero como en el trasero me recuerda a los:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/9/93/Coneheads_Poster.jpg)
Interior:
(https://pbs.twimg.com/media/Bwpr3UCCIAAlPRg.jpg:large)
El interior, salvo la pantalla del GPS, me parece precioso se mire por donde se mire. El diseño interior de la puerta me parece espectacular, con color carrocería. Así como el salpicadero y el cuadro de instrumentos, me parecen muy muy bonitos. No me gusta que se haya caido la temperatura del aceite en pro de la del agua, no sé por que no pueden haber ambas cosas :nusenuse:
El volante me parece poco arriesgado, y es casi igual al del NC.
Los asientos me parecen chulisimos.
El navegador me parece una copia a Mercedes (no sé si Mercedes a copiado a otro fabricante)
(http://www.arpem.com/coches/coches/mercedes/clase_a/fotos/2012/180-cdi-5p-interior.jpg)
No sé si la intención de llevarlo así es que puedas desengancharlo y llevártelo a casa o qué. Pero puesto me parece muy feo y en absoluto me parece integrado ni en armonía con el resto del diseño, más bien es un añadido que parece que lo hayan puesto a última hora y de forma completamente improvisada. Si no quieres que se vea un pantallón clavado en el salpicadero siempre existen sistemas para ocultarlo como por ejemplo en el Z4 E85.
Mecanica:
La parte mecánica queda pendiente para cuando salgan los motores, pero si es cierto eso de que pesará 100kgs menos que el NC, ya es un paso considerable hacia adelante. Aunque también lo han dado un poco atrás con la dirección electrónica (como en los Z4 E85 no M)
En resumen:
Me ha dejado bastante contrariado, en términos generales y a falta de verlo en directo... no me disgusta pero tampoco me acaba de convencer. Tiene detalles que deslucen el conjunto.
El NC me parece mejor diseñado y con todos los detalles acordes y en consonancia, sin "cosas raras" de diseño que no cuadren o que desluzcan el conjunto total del coche.
Creo que han arriesgado demasiado con el ND y se les ha ido la mano en algunas cosas.
Hoy por hoy, y a falta de los datos mecánicos de motores, de pruebas dinámicas de revistas, y de verlo en directo.... me quedo con el NC.
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el Talibán Uhia o se esta mudando de planeta o creo que no le gusta el nuevo MX5 porque han pasado demasiadas horas y no a puesto ningún comentario!
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Juerrr... desde luego lo miráis con lupa!! algo tendrá :P
A mi me encanta, le verdad.
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A mi, mi primera impresión nada mas verlo es que el morro no acaba de gustarme por mas que lo miro,en cambio el lateral y sobre todo la trasera me encanta, me parece una mezcla entre el Jaguar y el Z4 muy lograda. Habrá que esperar motorizaciones. Por cierto noche en vela y como no podía dormir estuve viendo la presentación en Monterey en directo y simplemente lamentable, empezó con media hora de retraso presentación muy breve, sacaron el coche lo enseñaron solo de frente y un poco de lateral, presentaron a Duran Duran que cantaron tres canciones, cortaron durante un buen rato con un cartel que decía no os vayáis que aún hay mas, otro buen rato de espera, un anuncio de los 25 años del modelo, otro buen rato de espera,.....una entrevista inacabada a un señor desconocido que cortaron y vuelta al escenario para hablar unos pocos minutos mas y de repente el presentador que era el jefe de diseño de Mazda EEUU (creo recordar) dice hala hasta aquí he llegado, se acabó. Yo no se mucho inglés pero no hacía saber mucho para ver que la presentación fue un puro desastre. Eso es lo que me pareció a mi.
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A mi, mi primera impresión nada mas verlo es que el morro no acaba de gustarme por mas que lo miro,en cambio el lateral y sobre todo la trasera me encanta, me parece una mezcla entre el Jaguar y el Z4 muy lograda. Habrá que esperar motorizaciones. Por cierto noche en vela y como no podía dormir estuve viendo la presentación en Monterey en directo y simplemente lamentable, empezó con media hora de retraso presentación muy breve, sacaron el coche lo enseñaron solo de frente y un poco de lateral, presentaron a Duran Duran que cantaron tres canciones, cortaron durante un buen rato con un cartel que decía no os vayáis que aún hay mas, otro buen rato de espera, un anuncio de los 25 años del modelo, otro buen rato de espera,.....una entrevista inacabada a un señor desconocido que cortaron y vuelta al escenario para hablar unos pocos minutos mas y de repente el presentador que era el jefe de diseño de Mazda EEUU (creo recordar) dice hala hasta aquí he llegado, se acabó. Yo no se mucho inglés pero no hacía saber mucho para ver que la presentación fue un puro desastre. Eso es lo que me pareció a mi.
Creo que hay muchos que en lo que referente a la presentación opinan igual. Porque fueron varios los que lo vieron en directo y al parecer fué un desastre.
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interior me gusta, el exterior me repugna.. y eso que me gustaban los bocetos con aire a mazda3 que había por ahí. Lástima, me compraré un Seat León.
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A mi me ha gustado mucho, lo único que desentona un poco es el tamaño de los faros delanteros visto desde algunas perspectivas y el diseño de los retrovisores, por lo demás brutal.
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(http://www.blogcdn.com/slideshows/images/slides/290/005/4/S2900054/slug/l/2016-miata-mx5-mazda-reveal-live-gallery-pics-specs-26-1.jpg)
(http://www.blogcdn.com/slideshows/images/slides/290/003/9/S2900039/slug/l/2016-miata-mx5-mazda-reveal-live-gallery-pics-specs-11-1.jpg)
(http://www.blogcdn.com/slideshows/images/slides/290/007/4/S2900074/slug/l/2016-miata-mx5-mazda-reveal-live-gallery-pics-specs-46-1.jpg)
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Cada vez que veo esos pasos de ruedas elevados se me atraganta el diseño, y mira que me gusta, pero joer que cosa más rara ¿no?
(http://www.themagazine.es/VARIOS/miataND.jpg)
Y la tapa del enganche también la podían haber puesto un poco más oculta :nusenuse:
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Es una mezcla de muchos coches
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A mi ... me gusta. :biggrin:
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Me gusta bastante!! No esperaba gran cosa y me ha superado todas las espectativas.
Lo único que no me gusta nada de nada, es la pantalla del salpicaderi...ni gratis
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El análisis de Mave, que comparto en un alto porcentaje, es el de un profesional que ya quisiera ver en una revista especializada.
Para mí perdiendo la esencia de miata.
Demasiado anguloso, demasiado japonés...
Si quieren conservar la esencia de un roadater mítico más valía que se inspirasen en un clásico y dejarse de líneas futuristas de nave espacial.
¡Cómo admiro a Morgan,.salvando las diatancias...!
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Para qué nos copias vuestra conversación? :nusenuse:
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Para qué nos copias vuestra conversación? :nusenuse:
porque se ha pedido así! para que no se pierdan los comentarios..
pero hay problemas porque copia lo que le da la gana o faltan minutos o comentarios
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Ah pues no me había enterado, perdona.
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desisto... no me lo copia correctamente
rediseño del mito?? pos si!! pero dificil la tesitura de contentar a 3 generaciones!
(https://scontent-a-mad.xx.fbcdn.net/hphotos-xpa1/v/l/t1.0-9/p600x600/10653476_10152630222167834_2738814216138829866_n.jpg?oh=71c612579d6648398245a21e405dc8c8&oe=547C8987)
(https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpa1/v/t1.0-9/p600x600/10649798_10152630222277834_6545812473199599618_n.jpg?oh=152e6e0411a9897e3bd8621c14d6ccfa&oe=546ECA94&__gda__=1416293739_3f38332afa8c30b5eed4560dc8cfd20b)
(https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpf1/v/t1.0-9/p600x600/10686709_10152630222402834_8895401922275835268_n.jpg?oh=dbfed0b0af101292dffe9a11886429cd&oe=546F7FC4&__gda__=1415891154_057f2f8d58088f5da560508d6b49a7dd)
(https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpf1/v/t1.0-9/984213_10152630222517834_8153205546819318795_n.jpg?oh=66770b21d520a7ad0be4981b5de05cab&oe=5466E0F3&__gda__=1415331225_60a2fd9187a0d37331fc2624dc3e02cd)
(https://scontent-b-mad.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/v/t1.0-9/p600x600/10645196_10152630222657834_3548352651939047874_n.jpg?oh=688c42d881535a4d7e4c2d7b86145bc7&oe=54745358)
(https://scontent-a-mad.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/v/t1.0-9/p600x600/10170684_10152630222762834_2399561832234418910_n.jpg?oh=2a3c5640119a03bdd02fe01d048aa3d2&oe=5479D1DA)
(https://scontent-a-mad.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/v/t1.0-9/p600x600/10659440_10152630222827834_94474121700886472_n.jpg?oh=17c74353f44b600d4a785b9973fae220&oe=5471158C)
(https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfp1/v/t1.0-9/p600x600/10628135_10152630222887834_9090080032556875868_n.jpg?oh=30ef160a2b1f218d7d26c614ed1438c3&oe=545D591E&__gda__=1417378279_dda491361df078513ea316555aee49af)
(https://scontent-b-mad.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/v/t1.0-9/p600x600/10178138_10152630223007834_3097438466725633777_n.jpg?oh=d94caef3dc0a2f0747e94f4736a1996d&oe=546344E3)
(https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xap1/v/t1.0-9/p600x600/10547468_10152630223082834_7988525570204965805_n.jpg?oh=6642a59df2379291cbb19e8a771446c2&oe=545F97CA&__gda__=1415915121_23502f039a528e1ae0c0008d8032cb38)
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para el que quiera ver la mierda de presentación!
la chicha y la propia presentación son desde el minuto 7 al 10:30 el resto es una pura patraña! :9: :9:
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Han pasado 2 horas y media desde que lo vi por primera vez, y poco a poco, me va dejando de disgustar cada vez más y va pasando a gustarme.
A mi al contrario. Cada vez me entra más al cruzao :ehm:
Si me dicen que es un Subaru o un Kia Roadster o algo de eso, me lo creo también. Excepto los aireadores y la lona (que ya ves tú) se han cargado cualquier guiño hacia sus hermanos mayores. Para nada veo un Mx5 como en 2005 SÍ que vi con el NC.
De todas formas es imprescindible verlo en directo para ver la altura, tamaño de la puerta, etc...
El interior tampoco me gusta mucho, es un Mazda2 con extras :nusenuse:
(http://image.autos.terra.mx/f/69920777+w600/2015-Mazda2-interior-revealed---03.jpg)
Antes, estos modelos tan especiales los hacían pues eso, especiales, sin aire de familia. Para mi con el nc2 el Mx5 empezó a perder identidad y convertirse en uno más.
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AL final esa alianza de Mazda con Alfa Romeo para sacar este roadster a medias se fue al traste, no? Pues viendo los diseños de Alfa, hubiera sido más bonito y armonioso de líneas seguro.
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Han pasado 2 horas y media desde que lo vi por primera vez, y poco a poco, me va dejando de disgustar cada vez más y va pasando a gustarme.
Antes, estos modelos tan especiales los hacían pues eso, especiales, sin aire de familia. Para mi con el nc2 el Mx5 empezó a perder identidad y convertirse en uno más.
Coincido contigo. Pero desgraciadamente cada vez es mas comun y pasa en muchas marcas.
Enviado desde Tapatalk
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Por cierto. Se sabe algo del precio o de cuando empezara a comercializarse?
Enviado desde Tapatalk
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"Creo" que a partir de octubre estará en los concesionarios... Y lo que menos sabemos aún, es el apartado técnico.
Capota 100% manual? solo lona? va autoblocado? motores? peso? precio?
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Han pasado 2 horas y media desde que lo vi por primera vez, y poco a poco, me va dejando de disgustar cada vez más y va pasando a gustarme.
A mi al contrario. Cada vez me entra más al cruzao :ehm:
Si me dicen que es un Subaru o un Kia Roadster o algo de eso, me lo creo también. Excepto los aireadores y la lona (que ya ves tú) se han cargado cualquier guiño hacia sus hermanos mayores. Para nada veo un Mx5 como en 2005 SÍ que vi con el NC.
De todas formas es imprescindible verlo en directo para ver la altura, tamaño de la puerta, etc...
El interior tampoco me gusta mucho, es un Mazda2 con extras :nusenuse:
(http://image.autos.terra.mx/f/69920777+w600/2015-Mazda2-interior-revealed---03.jpg)
Antes, estos modelos tan especiales los hacían pues eso, especiales, sin aire de familia. Para mi con el nc2 el Mx5 empezó a perder identidad y convertirse en uno más.
No puedo estar más de acuerdo.
Y tras esas fotos de ese naranja que ha puesto Uhía, ya no es que no me convenza, es que no me gusta nada, casi me atrevo a calificarlo de engendro estético en algunas de sus partes.
Claro que como siempre falta verlo en directo, pero en las fotos ni me mola ni me enamora.
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Es una preciosidad de coche!!!!
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Para mi una franca decepcion, tenian la oportunidad de hacer algo que aun actualizado mantuviese la esencia y han creado una cagada futurista
Espero que al menos en el apartado dinamico si haya superado a los anteriores
Direccion electrica.... a priori no mola pero en el s2k no tenia queja al respecto
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antes de que me vuelvan a echar la bronca...
review... vuelvo a repetir que era una tarea dificil, y medio la han pasado, pero como todo, no se puede contentar a todos, y han cometido fallos..
el fallo mayor y principal, ha sido emitir la presentación americana... hubiese preferido la japonesa mil veces aunque no entendiese ni papa... por lo menos han presentado más coche y más cosas... pero en fin.. el márketing manda..
en el referente a presentación creo que lo lograron, estamos todos deacuerdo de que fué una soberana mierda... o una presentación del disco de Durán durán y no de un coche...
mis espectativas medio se han cumplido... me esperaba un shinari con la línea KODO. y casi me han dado eso... noesperaba menos, ya que el shinari era un cambio muy radical y ese si que sería un o te gusta o lo odias... así que con este han contentado a mucha gente pero no todas las expectativas de todo el mundo...
punto a punto me va a ser imposible hacerlo:
exterior... la defensa trasera se va a cambiar si o si o me la hago tunning, y pese a lo que digais de otros rasgos, la trasera de los miatas es lo más común en todas las generaciones, con sus mas o sus menos, pero este es el único que no se parece a nada anterior... y parece más otros coches que un miata... un alfa mito o 4c, con un jaguar o un z4... es obvio y ya lo habeis comentado...
el morro es shinari al 80% pero no está bien resuelto... hay demasiadas exageraciones faros minis con un montón de capot... esa es una... la línea de corte del capót en el frente, podría haberse hecho en línea con los faros y estos más grandes... pero no lo han hecho así.... del mismo modo que la calandra central se me antoja con un morro sólido en el frente que podría haberse hecho más ventilación...
la imagen frontal, ha cambiado de pausado y alegre (NA), alegre contentillo (NB-NB2), super happy o fumao (NC) a una imagen como de pillo cabroncete y rebelde.. me gusta el morro agresivo y mucho, aunque no lo pensaba así, me han dado parte de lo que pedía... y yo si que veo guiños a los anteriores, los perfiles de los faros continuados en la chapa del capó hacia la defensa, como en el NB2... las tomas de aire como el ultimo nc, y alguna cosilla más..
lo del capot heredado, es verdad que lo han borrado, pero no creo que de todo... en las fotos se le ve un capot más abombado que los normales, pero si han seguido la línea, ha sido tan sutil o difuminado, que se ha perdido este rasgo...
los faros ya he dicho que son pequeños. los ampliaría un 30%
lateral:
muy buena línea, se le ve un contacto con el concepto de pequeño deportivo pero no se si se han pasado desplazando el morro... donde van los intermitentes laterales es inmenso! y la subida hacia la trasera es un jaguar...
capota:
no se como sale la capota... o algo me falla...
la trasera es pufffffffffffffff... la defensa es horrenda see han cargado el pontón trasero, que me molaba hasta el del NC!!!! la puerta de maletero es de tapita, así que la han vuelto a cagar...
ES gordote a dolor... pero a falta de verlo en directo, gordote y ruedas al paso...
por cierto, los pasos frontales afilados en las jorobas le aporta un toque agresivo inusitado...
el toque de 4 tornillos por rueda me parece todo un acierto...
interiormente: no se que decir...
en la foto del interior de la maqueta que puse arriba ncluso me parecía mejor por su sencillez... pero en este me sobran muchas cosas.. y los asientos me encantan el volante es del NC....
pero lo peor es la resolucion de los ventiladores... en la maqueta le pones otro aireador central al lado de la pantalla en vez de lo de avajo cuadradillo, y molaba, pero esto es un mal diseño o por como lo decís, hecho a trozos o como el coche de homer.. pero has salido casi bien parado... los mandos del clima son de bemeta, :24: :24:
FALTAN MOTOREEEEES!!! señores de la mazda!!! que puta presentación no se dice nada de los motores o de alguna prestación???
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Antes de que se me olvide, creo que la pantalla central se puede plegar y quedar escondida.
Así me lo pareció así por las fotos y un detalle que me lo confirma. Los aireadores centrales.
(http://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/mx5-live-reveal-2-56.jpg)
Fijaros que estos aireadores simulan los faros traseros.
(http://i1373.photobucket.com/albums/ag392/KKJJKIOOO/Image2kkk_zpsf31e7b38.jpg)
La pantalla queda a la altura del aireador 'plano', que justificaría así su diseño dejando espacio para abatir la pantalla.
He estado esta mañana en la tienda de Barcelona. Por lo que me han dicho, aunque no tenga pase, me han 'prometido' que mañana -a escondidas- mirarán de dejarme entrar a ver el coche (sin fotos).
Me han comentado que a partir del sábado empieza un mes dedicado a la prensa y que los posibles clientes aun NO podrán verlo. POr lo que no va a estar en los concesionarios hasta al menos Octubre (dicho por personal alemán de Mazda).
Los motores tengo entendido que en breve publicarán lo que hay pero lo que es seguro es que serán los Skyactive de la marca, los G que son ambos de gasolina. Parece que no van a sacar ningún diesel......parece. Habrá opción de cambio aut -a definir de qué tipo... un secuencial con levas puede ser un plus-.
Andan equivocados si piensan que el molón va a ser el 2.0 (atmosférico) que rondarán 160-184cv (según los 2.0 de Mazda) porque habrá un 1.5 Turbo que será 'el juguete' de las transformaciones, cambiando la caracola para conseguir potencias cercanas a 240cv.
Os sorprenderéis pero sí, en foros yankis ya se ha empezado a hablar de estas cosas.
Lo del escape simple, puede ser por el modelo 1.5T, el 2.0 seguro que lleva la doble.
Me ha llamado la atención que ni siquiera hayan abierto el capó. Y que no hayan dado ninguna specificación. Y que solo se hayan presentado 3 uds en todo el mundo (Japón, Barcelona, California). Lo cual me hace pensar que esos coche ni siquiera llevan el motor dentro y son protos para presentación.
A mí el diseño, me entró por la vista bastante bien. Tanto el morro (me mola) como la cintura (que en la presentación comentaron que era baja pero que queréis que os diga, la veo la misma que en el NC y me parece alta) los faros traseros bien, me gustan, no distan tanto de los del NC (Ver foto) quitarle la segunda esfera del faro y eliminar el resto. Os queda un faro muy similar.
(http://www.miataturbo.net/attachments/miata-parts-sale-trade-5/65918-2007-miata-shell-parts-$1-400-mx5_tail_lights-jpg?dateline=1359412103)
Sigue la linea de sus antecesores? creo que no. Deberían haberlo llamado mx-6 o 25? quizás sí. Pero gustarme, me gusta.
No me gusta:
-Es algo más ancho y la batalla algo más corta. Más brusco cuando pierda grip.
-El parachoques trasero. Si no fuera tan caro un parachoques, sería la supuesta primera mod :elrisas:
-Dirección eléctrica. En que coño estabais pensando cuando lo diseñasteis??
-Más burgués aún (a la vista) que el NC y creo que ya dando un paso definitivo a "No trastees el coche en tu garaje". Demasiada pijada innecesaria.
-Lleva dos entradas de USB?? una para la música y la otra para continuar la partida de la Play?? :elrisas: Incorporará mando de la play?
-Daylights. Donde antes iban los antinieblas, ahora van una ristra vertical de daylight led muy al estilo Citroen DS3
-Suspensión trasera es multilink, cambio los esquemas de los antecesores.
-Frenos. En el hilo que se veían las 'mulas' (o muletos) ya salía el chassis donde se veían las diferencias entre el anteriores generaciones así como que las ruedas serían de 4 tornillos y las dimensiones del freno eran 100% de NB. La excusa me la conozco: hemos bajado el peso. Pero los de NB para mí quedan cortos.....en un nb!
http://www.roadstersportclub.com/foro/index.php?topic=5680.0 Os recomiendo echar una ojeada de lo que se dijo en su día.
(http://clicccar.com/wp-content/uploads/2014/05/ND_Roadster_Chassis_09.jpg)
Me gusta:
-El puesto de mando me encanta. En la presentación, el tal Derek de USA dijo que habían buscado la simetría (cosa que me encanta) pero sigo buscándola :nusenuse:
-Los relojes, me más molan. Con una esfera totalmente digital que ojala puedas cambiar pantallas para ver diferentes cosas. En los Bosxter incluso te enseñan el gps pero claro, aquí han puesto una tablet ahí en medio así que nos podemos ir olvidando del multipantallas en la esfera.
-Los asientos, espectaculares. Si agarran de verdad la mitad de lo que parece en la imagen, serán la ostia.
-El morro. Por fin un morro afilado y no esas mierdas de hoy en día con morros 'planos' y airbags para peatones (luego le salvas la vida o las piernas y .... te va a pagar el peatón el airbag? no. Te lo comes tú y complicas el coche) y si corta tobillos, que los corte. O los pájaros por la mitad :elrisas:
Continuará
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Es verdad que yo no estoy muy puesto en miatas. Me gusta mucho el NA, cada día mas. Y en algun momento hubiera comprado un NC, porque encajaba con lo que buscaba.
Estéticamente habrán gustos, a mi personalmente me a gustado de primeras, y cuanto mas lo veo mas me gusta. El interior para mi nada tiene que ver con un compacto, aprovechara piezas, obvio, pero apostaría a que en el NB en su momento pasaría parecido.
En cuanto a lo que comentáis que a perdido la esencia miata, pues no se que esencia será esa, pero creo que la esencia de estos coches esta en la conducción, para valorar esa pérdida de esencia tendremos que ver como camina primero, pero los datos apuntan a que no 1050Kg y mas cv que la anterior versión.
Es de suponer que el coche tendrá mas tacto a coche moderno, más con una dirección eléctrica que también habrá que ver como funciona.
Y capota de lona... (Y)
En los tiempos que corren es de agradecer que salga un coche así en medio de tanto compacto dopado.
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pues parece que algun reloj es una pantallita... el de la izquierda.. y no se como iluminan los testigos traseros
(https://scontent-a-mad.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/v/t1.0-9/10426321_10203765254524945_8172716193832761218_n.jpg?oh=dc2297fff5e86db9689d6d202a08598e&oe=546136E6)
(https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpf1/v/t1.0-9/10527737_10203765253604922_4778197654129053331_n.jpg?oh=29e90ab9ec2db6690d6af04a3dd6f884&oe=547F20BF&__gda__=1417542848_91148b99b7cbd050c1c399541f1abdb5)
mas del interior:
(https://scontent-a-mad.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/v/t1.0-9/10646871_10203765253564921_4895888628941219455_n.jpg?oh=6cecc4e352b194812036a02b849019bc&oe=547DD1D7)
detalle del interior de la puerta en chapa?? que le falta, un tweeter, o se le ha caído una tapa? y un detalle que es de juzgado :sherlock: pa esa miera de cristalito... no podrían haberselo cargado y hecho un cristal entero??
(https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpa1/v/t1.0-9/10653748_10203765253844928_8986610331204606967_n.jpg?oh=36eaed8e7fb1d182ddbd967b918c69d7&oe=5466B546&__gda__=1416984656_9fa43254fa146f3ae9387d75ab906736)
los mandos y el pantallino!!! jejeje me da que carga androide, hay que descargarse la app para conducir!
(https://scontent-b-mad.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/v/t1.0-9/10603340_10203765254124935_5764153762066314407_n.jpg?oh=5f1e7f4b7a010cbe0e68d71c4dd6ab90&oe=5469C20B)
detalle de la zaga trasera+ capota y megaantena!!! jejejeje :smilie-devil:
(https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpf1/v/t1.0-9/10563100_10203765254484944_8369091055890491888_n.jpg?oh=61c013aceb1cada1bcecc712bf52aa9f&oe=546B0468&__gda__=1417319959_0b2618719b2bf74065ed1416f1e3538d)
(https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpa1/v/t1.0-9/10665844_10203765254764951_740088486684430903_n.jpg?oh=d1f560d1effb7d762b1a25a061ce10d8&oe=5478F4F3&__gda__=1417788825_241cb0c9ecdcf7ef4f2ecf1a4be55221)
http://www.autoblog.com/photos/2016-mazda-mx-5-miata-reveal/full/#photo-2900145
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Una servodirección hidráulica roba más potencia y es más pesada que una servodirección eléctrica, y por ello todo el mundo se está pasando a éstas últimas.
Lo que me ha sorprendido es que el morro es realmente bajo. Toyota tuvo que usar un motor boxer en el GT86 para poder hacer un morro bajo sin tener problemas en las pruebas de atropello.
No llevaba ya el NC multilink atrás?
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Seguimos.
No, el NC aun lleva el doble wishbone
Ficha técnica del NB http://www.km77.com/precios/mazda/mx-5/2001/mx-5-exclusive-16-16v
Ficha técnica del NC http://www.km77.com/precios/mazda/mx-5/2009/mx-5-18-active-soft-top
Motores. Ojo! lleva motor Mazda de nuevo!!! el NC montaba motores 'rematados' por Mazda pero de origen Ford.
Se ha afirmado por la misma Mazda que llevarán los Skyactiv G. Adjunto texto de los motores que actualmente se montan en el resto de la gama (de Marzo de 2014)
http://www.coches.net/nuevo-mazda-skyactiv-g-segunda-generacion
Relación de compresión extrema
Por ejemplo, en la nueva generación de motores Skyactiv-G se trabaja en el incremento de la relación de compresión. Y esto es bastante sorprendente, teniendo en cuenta que los actuales motores de gasolina Skyactiv que se montan en el CX-5, el Mazda3 y Mazda6 son los motores fabricados en serie con la relación de compresión más alta del mundo: 14:1. En la presentación de Alemania se habló de una compresión de 18:1 en la próxima evolución de estos propulsores. Está claro que el autoencendido, uno de los inconvenientes de usar estas relaciones de compresión tan altas, no ha sido un problema en la actual generación de motores Skyactiv (lo ha solucionado básicamente con un diseño 4-2-1 en el colector de escape) y no parece que lo vaya a ser en el futuro.
Resumiendo, si un hipotético 1.5 Turbo va a ir con 14:1 o 18:1 (ni diesel oigah!) olvidémosnos de RE-turbar y cambiar caracolas.
Este punto es crítico pues tocar la electrónica y añadir otros componentes puede dar paso a joder algo 'de verdad'. Se acabaron los kits de turbados o cosas así.
Seguimos con el link de arriba:
Sistemas auxiliares.
La segunda generación de motores Skyactiv-G se apoyará, como hasta ahora, en un sistema de apertura de válvulas variable (SV-T) que reduce las pérdidas por bombeo (fuerza que necesita el motor para recoger el aire de admisión y expulsar la mezcla por el escape). También utiliza sistemas auxiliares como el i-stop o sistema de parada y arranque, y el i-ELOOP ( :facepalm: :facepalm: ) , un sistema regenerativo que recoge la energía de las fases de frenado para reaprovecharla durante el encendido de los faros o el desempañado de la luneta, por ejemplo. A diferencia de otros sistemas, el i-ELOOP almacena la energía en un acumulador, no sólo en la batería. Este sistema, que actualmente sólo equipa el Mazda6, se irá introduciendo en el resto de la gama Mazda de forma progresiva.
:roto2rie: espero que sea broma. Me veo pulsando un Kers para adelantar en carretera :elrisas: Aunque peor sería verse en la cuneta por un fallo del mismo.
(http://a.ccdn.es/cnet/contents/media/mazda/1058902.jpg/656x369cut/)
Este es el diseño 4-2-1 que tiene el colector de escape de los actuales motores Skyactiv-G. Este diseño evita que dentro de la cámara de combustión se produzca el autoencendido.
De la Wikipedia
La nueva plataforma Skyactiv puede montar motores de gasolina o diésel. El nuevo motor de gasolina de Mazda, con tecnología Skyactiv, se ha construido a partir del actual MZR 2.0. Es un motor de 4 cilindros, que eroga 165 CV a 6.000 r.p.m y ofrece un par motor de 210Nm a 4.000 r.p.m. La principal novedad de este motor es su extraordinaria relación de compresión: 14,0:1. Una relación de compresión así sólo se ha visto en motores de alta competición, nunca en un vehículo de serie.
Ergo, gasolina 98.
Actualmente, el Mazda 3 nos permite ver los motores que se montan 'hasta hoy'.
Existiendo un 1.5 NO Turbo de 100cv, Un 2.0 de 120cv y un 2.0 de 165cv. Luego podemos ver 2.2 de 165cv (Cx-5) y 2.0 de 145cv (Mazda 6)
Vamos, que para la marca con 165cv 'vas que te matas'.
Mi apuesta es un 1.5T de 124cv (82.5cv/L) y un 2.0 de 165cv (82,5cv/L) , manteniendo un motor sin 'apretar' mucho por la alta presión de combustión. :deal:
Transmisiones Skyactiv Drive y MT a día de hoy (veremos que lleva el ND)
Transmisión automática combina las ventajas de un cambio automático convencional, una transmisión variable continua o CVT y una caja de cambios de doble embrague. Se puede montar asociado tanto con el motor de gasolina como con el diésel.
Por otro lado, el cambio de marchas manual Skyactiv-MT es de seis velocidades y se caracteriza por su compacidad y ligereza. Utiliza un mismo engranaje primario para la primera y la marcha atrás, o para la segunda y la tercera, entre otras cosas.
Vale, un cambio del tipo click-click (rifle) para la variante manual.
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El interior tampoco me gusta mucho, es un Mazda2 con extras :nusenuse:
(http://image.autos.terra.mx/f/69920777+w600/2015-Mazda2-interior-revealed---03.jpg)
Cuando te leí antes, y vi que decías lo del Mazda 2, sinceramente no pensé que la foto que habías puesto era de un Mazda 2, la miré por encima (sin pararme a mirar detalles pues pensaba que era una de tantas del interior que ya se han puesto) y pensaba que era la del MX5, pero ahora que me fijo, joder, ese no es el mx5, es el Mazda 2 que has dicho!
Pues si que son parecidos los interiores. Mira que es una de las cosas que me gustaba, y me sigue gustando... pero viendo el "asombroso" parecido, joder.... es que ya ni eso van a diseñar "en exclusiva" para un coche?
Para mí perdiendo la esencia de miata.
Demasiado anguloso, demasiado japonés...
Si quieren conservar la esencia de un roadater mítico más valía que se inspirasen en un clásico y dejarse de líneas futuristas de nave espacial.
¡Cómo admiro a Morgan,.salvando las diatancias...!
Completamente deacuerdo.
(https://scontent-b-mad.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/v/t1.0-9/p600x600/10178138_10152630223007834_3097438466725633777_n.jpg?oh=d94caef3dc0a2f0747e94f4736a1996d&oe=546344E3)
Este es el de arcilla que hacen, no? Que no solo lo hacen a escala más pequeña, también lo hacen a 1:1.
Lo que me ha sorprendido es que el morro es realmente bajo. Toyota tuvo que usar un motor boxer en el GT86 para poder hacer un morro bajo sin tener problemas en las pruebas de atropello.
El GT86 tiene el morro por igual, alto o bajo, pero más o menos es todo por igual.
En el MX5 el capó está a una altura normal, pero el morro está ahi abajo, lo cual no sé si habrá jugado alguna ventaja para la homologación.
Es decir, como lel morro de pato del actual Ferrari F1:
(http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/node_articulof1_imagen/raikkonenf14t.jpg)
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Espero que al menos en el apartado dinamico si haya superado a los anteriores
Direccion electrica.... a priori no mola pero en el s2k no tenia queja al respecto
+1. Aunque prefiero una hidráulica, en el Z4 no tengo queja de la dirección eléctrica.
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Cada vez que veo esos pasos de ruedas elevados se me atraganta el diseño, y mira que me gusta, pero joer que cosa más rara ¿no?
(http://www.themagazine.es/VARIOS/miataND.jpg)
Y la tapa del enganche también la podían haber puesto un poco más oculta :nusenuse:
Que insinúas Mig?
(http://static.allaguida.it/allaguida/fotogallery/625X0/29519/barchetta-montecarlo-frontale.jpg)
:elrisas: :elrisas: :elrisas:
(http://img.photobucket.com/albums/v721/Kunei_LP/Mobile%20Uploads/IMG_10608484675457.jpeg)
(http://www.diariomotor.com/imagenes/2009/04/montecarlo-barchetta-1%20copia.jpg)
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Vamos con más fotos:
Soy yo o las R16 ya parecen pequeñas?
(http://amd.c.yimg.jp/amd/20140904-20102204-carview-006-6-view.jpg)
Como dijeron en la presentación, tanto el marco como los retrovisores serán negros para toda la gama
(http://amd.c.yimg.jp/amd/20140904-20102204-carview-029-6-view.jpg)
Recogiendo el guante de Uhia, ese cristalito es solo por la forma de puerta y el cristal, si las formas lo hubiesen permitido no habrían gastado ese extra de coste de fabricación del triangulito.
(http://amd.c.yimg.jp/amd/20140904-20102204-carview-013-6-view.jpg)
Yo he visto esos faros antes, no?
(http://img.webme.com/pic/m/myferrari/andy3.jpg)
(http://amd.c.yimg.jp/amd/20140904-20102204-carview-017-6-view.jpg)
el marco superior de la puerta pintado como la carrocería! retro style
(http://amd.c.yimg.jp/amd/20140904-20102204-carview-018-6-view.jpg)
Como te golpeen el parachoques fácilmente 'se va a liar'
(http://amd.c.yimg.jp/amd/20140904-20102204-carview-019-6-view.jpg)
:roto2: Que no se esconden? eso va ahí siempre así? si te aburres puedes jugar a baloncesto :elrisas: Y dvd del gps detrás .... en fin.
(http://amd.c.yimg.jp/amd/20140904-20102204-carview-040-6-view.jpg)
Manteniendo las marchas de los cambios manuales de los Skyactiv, 6 marchas
(http://amd.c.yimg.jp/amd/20140904-20102204-carview-041-6-view.jpg)
I-drive para hacerlo más 'premium' :shakehead: .... ponéis una tablet? pues que sea táctil !!!
(http://amd.c.yimg.jp/amd/20140904-20102204-carview-042-6-view.jpg)
Capota de lona (tanto para ellos) con -juraría- el mismo cierre que en el NC. Además en la foto del marco se aprecia el único anclaje central.
(http://amd.c.yimg.jp/amd/20140904-20102204-carview-045-6-view.jpg)
(http://www.blogcdn.com/slideshows/images/slides/290/007/4/S2900074/slug/l/2016-miata-mx5-mazda-reveal-live-gallery-pics-specs-46-1.jpg)
NB rules :sisi1: Mismo freno. Las llantas son unas 195 50 R16. Habría que haberles especificado que la medida chollo es R15 :facepalm:
(http://amd.c.yimg.jp/amd/20140904-20102204-carview-032-6-view.jpg)
Comentemos la foto que colgó Uhia:
(https://scontent-a-mad.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/v/t1.0-9/10426321_10203765254524945_8172716193832761218_n.jpg?oh=dc2297fff5e86db9689d6d202a08598e&oe=546136E6)
1.- Me llama la atención el indicador de Temp en azul, imagino que avisando que el motor está frío y quizás limitando las rpm.
2.- Mirar el rango de temperatura, de 100 a 120ºC !!!! estando la zona media a 110ºC. Como imagino que el refrigerante será 'el común' (puede que no) la única forma de trabajar con esos rangos es aumentar la presión del circuito de refrigeración (física. A más presión, menor temp de ebullición)
Como comparativa, en mi NB con los datos del OBD, la temp normal es 93-96ºC y cuando está muy caliente llega a 100ºC aunque se dice que 'bulle' a 110ºC (será que no le aprieto suficiente :elrisas: )
3.- Tiene luz de reserva de gasolina! hurra :elrisas:
4.- OMG!! debajo de la reserva pone I-STOP :facepalm: :facepalm: :facepalm: ya estamos con los start-stop.
5.- Qué hay en la aguja de la velocidad??? reconocéis ese icono? yo no. Que no sea el Kers :elrisas:
6.- 200km/h ? Para el NC 2.0 de 160cv la Vel máx es de 210km/h ........ Quiero imaginar que este llevará el motor del 1.5T (los 1.6 del NB tiene Vel máx en 187kmh y los 1.8 del NC tienen 196kmh)
7.- Debajo del tacómetro de rpm's hay una pantallita. Ya he visto por alguna foto que es para el indicador de marcha que llevas (e imagino, recomienda la centralita que lleves), tanto en automático como en manual !! (esto es novedoso.... deben imaginar que te vas a volver loco haciendo el burro, trompos y manos y que llegará un momento en que no sepas ni en que marcha estás....siendo manual!!!)
-
:elboinas:
(http://i100.photobucket.com/albums/m20/antimach2/RSC/Image2_zps4de18ea4.jpg)
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más detalles.
Control por voz :eyebrow2: (era un coche para divertirse o era un coche utilitario? Era necesario?)
(http://i100.photobucket.com/albums/m20/antimach2/RSC/Image1111_zps0ce353b5.jpg)
Haciendo zooms, se puede ver el Control de aparcamiento y un AFS OFF ?? ?? que no sé que será. Además del EPS OFF
(http://i100.photobucket.com/albums/m20/antimach2/RSC/Image222_zpsc7e56f46.jpg)
AFS en google http://www.mazda.com/technology/safety/active_safety/afs.html Faros delanteros adaptativos.... Más peso.
(http://www.mazda.com/technology/safety/active_safety/img/afs_pht1.jpg)
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Me encanta la puerta, es preciosa pintada por dentro.
Los posavasos tienen pinta de poder desengancharlos tirando de ellos hacia arriba.
Es posible que lleve cargador de CD's? normalmente lo llevan detrás...
Ya podrían haber rematado un poco mejor la capota plegada, tiene los mismos pliegues que la del NC dejando ver huecos.
Espero de todo corazón que mazda se atreva a poner un 2 delante de la potencia del motor. Porque un nuevo MX5 100kgs más ligero y de 200cvs, sería un buen ZAS a muchos fabricantes. Que hoy en día todos van engordando de peso.
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:elboinas:
(http://i100.photobucket.com/albums/m20/antimach2/RSC/Image2_zps4de18ea4.jpg)
Ni zorra. Encima es un logo bastante raro y complejo. A lo mejor es un insulto en japo, vete tu a saber :elrisas:
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mi idea del indicativo azul, no pense en esa, que es plausible... pensé más en que se encendiese un testigo por lo que se esté mostrando en la pantallita.... por lo que leo de los sistemas embed de coche... llevarám sistemas e información de estado del coche a pantalla, amos un tipo torque... pero supongo que lo harán a la pantalla grande y no al cuadro!
por lo que no me cuadra y sigue sin cuadrarme, es que la capota plegada en la presentación la vi muy bien plegada e integgrada en la linea de a zaga... y ahora la veo como siempre... plegada a correr!!! jejejej será que salen descapotados de fabrica y luego del primer pliegue se jode el plegado??!! :24:
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por tu pregunta mave.... si se hacen en arcilla tambien en 1:1 e incluso más grandes en partes de 2:1
fijaos en otro detalle que demuestra que son unidades distintas,
en los intermitentes laterales por delante del paso delantero... usa no los lleva o son rojos como el color de carroceria y en el otro son naranjas!
(http://img.photobucket.com/albums/v721/Kunei_LP/Mobile%20Uploads/IMG_10608484675457.jpeg)
(http://amd.c.yimg.jp/amd/20140904-20102204-carview-032-6-view.jpg)
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Es que si te fijas en ambas fotos, llevan hasta distinto neumático.
Los intermitentes será porque la normativa de USA que es diferente a la europea.
Por cierto, me gusta mucho el diseño de la llanta. Y también que sea de 4 tornillos como ya habéis comentado. :)
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más detalles.
Control por voz :eyebrow2: (era un coche para divertirse o era un coche utilitario? Era necesario?)
(http://i100.photobucket.com/albums/m20/antimach2/RSC/Image1111_zps0ce353b5.jpg)
Haciendo zooms, se puede ver el Control de aparcamiento y un AFS OFF ?? ?? que no sé que será. Además del EPS OFF
(http://i100.photobucket.com/albums/m20/antimach2/RSC/Image222_zpsc7e56f46.jpg)
AFS en google http://www.mazda.com/technology/safety/active_safety/afs.html Faros delanteros adaptativos.... Más peso.
(http://www.mazda.com/technology/safety/active_safety/img/afs_pht1.jpg)
El afs ese pinta bien, como hace para detectar a los pederastas? :nusenuse: :jajano:
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:24:
Sigamos dándole vueltas (estoy aburrido y me divierto haciendo de CSI)
Como ya dije, en el hilo previo a la presentación, hay cosas muy interesantes. He vuelto a ver el video de la presentación del chasis
[ Invalid YouTube link ]
Y ya comentan lo de la dirección eléctrica y el multilink trasero.
Por cierto, pusimos fotos de las mulas:
(http://nsae01.casimages.net/img/2014/05/03/140503090300207075.jpg)
Y llevaba turbo!
De ahí han salido las especulaciones del 1.5T aunque actualmente el Mazda 3 lleva un 1.5 atmosférico de 100cv :moscatrans:
Entonces?
(http://i100.photobucket.com/albums/m20/antimach2/RSC/Capturadepantalla72_zps9de42680.png)
(http://i100.photobucket.com/albums/m20/antimach2/RSC/Capturadepantalla74_zps009077cb.png)
Actual motor
(http://media.caranddriver.com/images/media/51/inline-2-429-photo-468089-s-original.jpg)
Atmosférico pero cada cilindro tiene su propio canal de aire partiendo de un colector común. Inyección directa.
Como saquen un 1.5 NA de 100cv les quemo el chiringuito.
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Joder el remate de la capota plegada :facepalm:
Tengo que verlo en vivo, quiero mantener esa confianza de que aún puede gustarme, porque cuantas más fotos veo peor va la cosa :gaydude:
Estéticamente habrán gustos, a mi personalmente me a gustado de primeras, y cuanto mas lo veo mas me gusta. El interior para mi nada tiene que ver con un compacto, aprovechara piezas, obvio, pero apostaría a que en el NB en su momento pasaría parecido.
Apostaría que mi interior poco tiene que ver con los utilitarios de la época de Mazda. Y este va a compartir interior (prácticamente igual) con el Mazda2
http://www.inautonews.com/2015-mazda2-interior-revealed-in-leaked-images/2015-mazda2-interior-leaked-3#.VAjAIPl_uT0
En cuanto a lo que comentáis que a perdido la esencia miata, pues no se que esencia será esa, pero creo que la esencia de estos coches esta en la conducción, para valorar esa pérdida de esencia tendremos que ver como camina primero, pero los datos apuntan a que no 1050Kg y mas cv que la anterior versión.
Y capota de lona... (Y)
En los tiempos que corren es de agradecer que salga un coche así en medio de tanto compacto dopado.
Por supuesto, es bienvenido. Pero esto no es un nacimiento nuevo, una ampliación de gama de una marca con un roadster nuevo... no, es el nuevo Miata. Un coche con todos los galardones habido y por haber, con historia y una filosofía detrás, y una continuidad en sus líneas adaptada a los nuevos tiempos. En países como EEUU, Japón o UK es casi un objeto de culto. Por eso lo de bienvenido sí, pero es un sustituto de una generación que dejó el listón muy alto, y de golpe y porrazo se han cargado esa personalidad. No vale que saquen un roadster cualquiera. Al menos para mi. Vremos como les va...
Gracias Alex y Uhia por toda esa info.
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a mi lo que no me cuadró es que en USA presentasen el coche con volante a derechas...
otra cosa curiosa es como abrirá la puerta.... continuando con el tema del cristalito.... porque hay una tira entera que sube por el weatherstrip hacia el parabrisas que no creo que se quede pegada!! jejejej aunque fijándome en esta foto.... el cristal no la lleva pegada ni tiene nada por el canto que va al parabrisas
(http://amd.c.yimg.jp/amd/20140904-20102204-carview-018-6-view.jpg)
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Claramente el cristalito sobra....... Estará por algún motivo que no logro entender, pero yo me lo hubiese cargado.
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No veas cuanta info :smile:
A falta de verlo en directo, a mi me gusta bastante a excepción del morro, que lo veo raro. Tendría que ser más estilizado. Muchos van a aparcar de oído :elrisas:
(http://amd.c.yimg.jp/amd/20140904-20102204-carview-006-6-view.jpg)
A ver que potencia máxima da. Una versión que empezara por 2 estaría muy bien.
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Me gustaría puntualizar vuestras opiniones y aclarar algunas cosas.
Seguimos.
No, el NC aun lleva el doble wishbone
Ficha técnica del NB http://www.km77.com/precios/mazda/mx-5/2001/mx-5-exclusive-16-16v
Ficha técnica del NC http://www.km77.com/precios/mazda/mx-5/2009/mx-5-18-active-soft-top
Pues es una pasada de frenada de Km77.
Eje trasero de un NC:
http://imagenes.km77.com/fotos/bbtcontent/clipping/KM7KPH20090820_0119/3.jpg
Ejes de un ND:
http://imagenes.km77.com/fotos/bbtcontent/clipping/KM7KPH20140826_0004/5.jpg
Motores. Ojo! lleva motor Mazda de nuevo!!! el NC montaba motores 'rematados' por Mazda pero de origen Ford.
Se ha afirmado por la misma Mazda que llevarán los Skyactiv G. Adjunto texto de los motores que actualmente se montan en el resto de la gama (de Marzo de 2014)
http://www.coches.net/nuevo-mazda-skyactiv-g-segunda-generacion
Relación de compresión extrema
Por ejemplo, en la nueva generación de motores Skyactiv-G se trabaja en el incremento de la relación de compresión. Y esto es bastante sorprendente, teniendo en cuenta que los actuales motores de gasolina Skyactiv que se montan en el CX-5, el Mazda3 y Mazda6 son los motores fabricados en serie con la relación de compresión más alta del mundo: 14:1. En la presentación de Alemania se habló de una compresión de 18:1 en la próxima evolución de estos propulsores. Está claro que el autoencendido, uno de los inconvenientes de usar estas relaciones de compresión tan altas, no ha sido un problema en la actual generación de motores Skyactiv (lo ha solucionado básicamente con un diseño 4-2-1 en el colector de escape) y no parece que lo vaya a ser en el futuro.
Resumiendo, si un hipotético 1.5 Turbo va a ir con 14:1 o 18:1 (ni diesel oigah!) olvidémosnos de RE-turbar y cambiar caracolas.
Este punto es crítico pues tocar la electrónica y añadir otros componentes puede dar paso a joder algo 'de verdad'. Se acabaron los kits de turbados o cosas así.
Esa relación de compresión es para los motores atmosféricos. Dudo que salga un motor turbo con una relación de compresión tan alta.
De hecho es muy difícil pasar de 14:1 reales.
Seguimos con el link de arriba:
Sistemas auxiliares.
La segunda generación de motores Skyactiv-G se apoyará, como hasta ahora, en un sistema de apertura de válvulas variable (SV-T) que reduce las pérdidas por bombeo (fuerza que necesita el motor para recoger el aire de admisión y expulsar la mezcla por el escape). También utiliza sistemas auxiliares como el i-stop o sistema de parada y arranque, y el i-ELOOP ( :facepalm: :facepalm: ) , un sistema regenerativo que recoge la energía de las fases de frenado para reaprovecharla durante el encendido de los faros o el desempañado de la luneta, por ejemplo. A diferencia de otros sistemas, el i-ELOOP almacena la energía en un acumulador, no sólo en la batería. Este sistema, que actualmente sólo equipa el Mazda6, se irá introduciendo en el resto de la gama Mazda de forma progresiva.
:roto2rie: espero que sea broma. Me veo pulsando un Kers para adelantar en carretera :elrisas: Aunque peor sería verse en la cuneta por un fallo del mismo.
Ésto lleva tiempo haciéndose, y no es más que aprovechar para cargar la batería y en éste caso el acumulador mientras no se pisa el acelerador, para que cuando estés acelerando el alternador trabaje lo mínimo. Eso y el Start-Stop es para bajar el CO2.
(http://a.ccdn.es/cnet/contents/media/mazda/1058902.jpg/656x369cut/)
Este es el diseño 4-2-1 que tiene el colector de escape de los actuales motores Skyactiv-G. Este diseño evita que dentro de la cámara de combustión se produzca el autoencendido.
De la Wikipedia
La nueva plataforma Skyactiv puede montar motores de gasolina o diésel. El nuevo motor de gasolina de Mazda, con tecnología Skyactiv, se ha construido a partir del actual MZR 2.0. Es un motor de 4 cilindros, que eroga 165 CV a 6.000 r.p.m y ofrece un par motor de 210Nm a 4.000 r.p.m. La principal novedad de este motor es su extraordinaria relación de compresión: 14,0:1. Una relación de compresión así sólo se ha visto en motores de alta competición, nunca en un vehículo de serie.
Ergo, gasolina 98.
El motor 2.0 Skyactiv-G de 165 cv usa 95: http://blogs.km77.com/arturoandres/3701/prueba-de-consumo-89-mazda-cx-5-2-0-g-165-cv/
Cómo? si el motor tiene una relación de compresión de 14:1? La cuestión es que nunca o casi nunca la relación de compresión teórica se asemeja a la real. Porqué? Muy simple.
La relación de compresión se mide comparando el volumen dentro del cilindro cuando el pistón está en el punto más bajo (PMI, es decir punto muerto inferior) y el volumen existente en el punto más alto (PMS o punto muerto superior). Eso sería real si las válvulas de admisión se cerraran justo en el punto más bajo de la admisión, pero éstas no lo hacen. Una de las claves de la distribución variable, cómo dice su nombre, es que puedes jugar con los tiempos en los que las válvulas de admisión y escape están abiertas. Ésto te permite hacer tanto el famoso "cruce de válvulas", cómo tener un motor de relación de compresión variable. Porqué nos interesa que la compresión sea variable?
(Sacado de la Wiki) (http://es.wikipedia.org/wiki/Avances_y_retrasos_de_v%C3%A1lvulas)
Avance de la Apertura de Admisión (AAA)
Si analizamos el funcionamiento de un motor de cuatro tiempos, vemos que el mejor momento para abrir la válvula de admisión es cuando el pistón se encuentra en el punto más alto de su recorrido (llamado punto muerto superior). Sin embargo, debido a que la mezcla aire/combustible se encuentra en movimiento, al abrir la válvula de admisión antes que el pistón llegue al PMS, permite que esta ingrese por más tiempo al cilindro, consiguiendo un mejor llenado.
Retraso del Cierre de Admisión (RCA)
Por la misma razón, debido a la inercia que mantiene la mezcla aire/combustible, si mantenemos la válvula de admisión abierta un tiempo después que el pistón alcanzó el PMI, incluso cuando este está ya subiendo, permitimos que continúe entrando la mezcla, lo que permite un llenado aun mayor del cilindro, con el consiguiente aumento del rendimiento del motor. Otro motivo es el aumento de rendimiento o de aprovechamiento del trabajo que puede producir el motor al conseguir una carrera de expansión más larga que la de admisión, sin embargo construir un motor que consiga esto mecánicamente requiere muchísima complejidad y además de ello las perdidas mecánicas serían incluso mayores al aprovechamiento, por no hablar de que la carrera de compresión también sería más larga, así que no sería rentable. Al retrasar el cierre de la admisión la carrera de compresión es más corta que la de expansión, consiguiendo este mayor aprovechamiento.
Es decir, jugando con el retraso del cierre de la admisión no sólo mejoramos el llenado sino que evitamos el autoencendido regulando la relación de compresión.
Actualmente, el Mazda 3 nos permite ver los motores que se montan 'hasta hoy'.
Existiendo un 1.5 NO Turbo de 100cv, Un 2.0 de 120cv y un 2.0 de 165cv. Luego podemos ver 2.2 de 165cv (Cx-5) y 2.0 de 145cv (Mazda 6)
Vamos, que para la marca con 165cv 'vas que te matas'.
Mi apuesta es un 1.5T de 124cv (82.5cv/L) y un 2.0 de 165cv (82,5cv/L) , manteniendo un motor sin 'apretar' mucho por la alta presión de combustión. :deal:
Transmisiones Skyactiv Drive y MT a día de hoy (veremos que lleva el ND)
Transmisión automática combina las ventajas de un cambio automático convencional, una transmisión variable continua o CVT y una caja de cambios de doble embrague. Se puede montar asociado tanto con el motor de gasolina como con el diésel.
Por otro lado, el cambio de marchas manual Skyactiv-MT es de seis velocidades y se caracteriza por su compacidad y ligereza. Utiliza un mismo engranaje primario para la primera y la marcha atrás, o para la segunda y la tercera, entre otras cosas.
Vale, un cambio del tipo click-click (rifle) para la variante manual.
Lo que me ha sorprendido es que el morro es realmente bajo. Toyota tuvo que usar un motor boxer en el GT86 para poder hacer un morro bajo sin tener problemas en las pruebas de atropello.
El GT86 tiene el morro por igual, alto o bajo, pero más o menos es todo por igual.
En el MX5 el capó está a una altura normal, pero el morro está ahi abajo, lo cual no sé si habrá jugado alguna ventaja para la homologación.
Es decir, como lel morro de pato del actual Ferrari F1:
(http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/node_articulof1_imagen/raikkonenf14t.jpg)
Sí, revisando las fotos se ve muy claro.
Recogiendo el guante de Uhia, ese cristalito es solo por la forma de puerta y el cristal, si las formas lo hubiesen permitido no habrían gastado ese extra de coste de fabricación del triangulito.
Coincido. Además que no me gustan demasiado, son ideales para los amigos de lo ajeno para abrir la puerta sin romper la ventanilla.
Comentemos la foto que colgó Uhia:
(https://scontent-a-mad.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/v/t1.0-9/10426321_10203765254524945_8172716193832761218_n.jpg?oh=dc2297fff5e86db9689d6d202a08598e&oe=546136E6)
1.- Me llama la atención el indicador de Temp en azul, imagino que avisando que el motor está frío y quizás limitando las rpm.
2.- Mirar el rango de temperatura, de 100 a 120ºC !!!! estando la zona media a 110ºC. Como imagino que el refrigerante será 'el común' (puede que no) la única forma de trabajar con esos rangos es aumentar la presión del circuito de refrigeración (física. A más presión, menor temp de ebullición)
Como comparativa, en mi NB con los datos del OBD, la temp normal es 93-96ºC y cuando está muy caliente llega a 100ºC aunque se dice que 'bulle' a 110ºC (será que no le aprieto suficiente :elrisas: )
Pues puede ser. En mi Speedster el ventilador no salta hasta los 105ºC, cuando estás en tu primer atasco te acojonas vivo.
3.- Tiene luz de reserva de gasolina! hurra :elrisas:
4.- OMG!! debajo de la reserva pone I-STOP :facepalm: :facepalm: :facepalm: ya estamos con los start-stop.
5.- Qué hay en la aguja de la velocidad??? reconocéis ese icono? yo no. Que no sea el Kers :elrisas:
6.- 200km/h ? Para el NC 2.0 de 160cv la Vel máx es de 210km/h ........ Quiero imaginar que este llevará el motor del 1.5T (los 1.6 del NB tiene Vel máx en 187kmh y los 1.8 del NC tienen 196kmh)
7.- Debajo del tacómetro de rpm's hay una pantallita. Ya he visto por alguna foto que es para el indicador de marcha que llevas (e imagino, recomienda la centralita que lleves), tanto en automático como en manual !! (esto es novedoso.... deben imaginar que te vas a volver loco haciendo el burro, trompos y manos y que llegará un momento en que no sepas ni en que marcha estás....siendo manual!!!)
El indicador de cambio de marcha, por desgracia, es obligatorio para todos los coches nuevos, incluso los manuales. :moscatrans:
Aprovecho y cierro con otro link interesante de Km77 sobre el motor 2.0 Skyactiv-G:
http://blogs.km77.com/arturoandres/6882/prueba-interesante-38-mazda-3-hatch-5-puertas-2-0-g-165-cv/
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Claramente el cristalito sobra....... Estará por algún motivo que no logro entender, pero yo me lo hubiese cargado.
no me refería a eso... pero +1
me refiero a que por ejemplo el NB todo el triángulo esta con goma alrededor, y embellecedor por fuera... y en este, presupongo que solo tiene el embellecedor vertical del cristalito, y el otro queda pegado al pilar "A" del parabrisas
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El "cristalito" seguramente está porque si se hubiera usado un cristal completo no habría espacio dentro de la puerta para que entrara al bajar.
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El indicador de cambio de marcha, por desgracia, es obligatorio para todos los coches nuevos, incluso los manuales. :moscatrans:
No me lo puedo creer!! :facepalm:
Por algún motivo en especial? a la gente se le olvida en qué marcha va en ese momento y debe mirar el cuadro de mando (desviando la atención sobre la carretera)?
PD, en el mio se enciende a los 96ºC. Y si, te acojonas bastante en las retenciones y demás :roto2rie:
Pones la calefacción y algo alivia.
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Claramente el cristalito sobra....... Estará por algún motivo que no logro entender, pero yo me lo hubiese cargado.
no me refería a eso... pero +1
me refiero a que por ejemplo el NB todo el triángulo esta con goma alrededor, y embellecedor por fuera... y en este, presupongo que solo tiene el embellecedor vertical del cristalito, y el otro queda pegado al pilar "A" del parabrisas
Imagino que lo habrán hecho así para que dentro de lo que cabe quede lo más disimulado posible con la puerta abierta.
El "cristalito" seguramente está porque si se hubiera usado un cristal completo no habría espacio dentro de la puerta para que entrara al bajar.
Supongo que los tiros irán por ahí. No sé el mecanismo que tendrá, pero creo que si es por ese motivo se podrían haber esforzado un poco más para hacer que entre todo el cristal. A fin de cuentas no creo que sea pedir demasiado, hay muchos roadsters y demás coches sin el triangulito.
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El "cristalito" seguramente está porque si se hubiera usado un cristal completo no habría espacio dentro de la puerta para que entrara al bajar.
quieres modificar algo de tu comentario??
(http://amd.c.yimg.jp/amd/20140904-20102204-carview-006-6-view.jpg)
que no hay espacio para que?? como mucho te acepto que algo pase con el retrovisor y no se permitan el lujo de poder extender el cristal.... pero de no poderse hacer por algo así.... no le pongo el cristalito... hago un triángulo más pequeño pero sólido (en negro o rojo, me da igual!) pero evito ese pegoteue va a ser propenso a meter agua casi seguro
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El indicador de cambio de marcha, por desgracia, es obligatorio para todos los coches nuevos, incluso los manuales. :moscatrans:
No me lo puedo creer!! :facepalm:
Por algún motivo en especial? a la gente se le olvida en qué marcha va en ese momento y debe mirar el cuadro de mando (desviando la atención sobre la carretera)?
PD, en el mio se enciende a los 96ºC. Y si, te acojonas bastante en las retenciones y demás :roto2rie:
Pones la calefacción y algo alivia.
Para qué va a ser... Te recomienda que subas de marcha a la mínima que revolucionres el coche para reducir el consumo :facepalm:
Los talleres se deben estar frotando las manos con la de colectores llenos de carbonilla de gente que no pasará de 2000 rpm
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que no hay espacio para que?? como mucho te acepto que algo pase con el retrovisor y no se permitan el lujo de poder extender el cristal.... pero de no poderse hacer por algo así.... no le pongo el cristalito... hago un triángulo más pequeño pero sólido (en negro o rojo, me da igual!) pero evito ese pegoteue va a ser propenso a meter agua casi seguro
+1
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El "cristalito" seguramente está porque si se hubiera usado un cristal completo no habría espacio dentro de la puerta para que entrara al bajar.
quieres modificar algo de tu comentario??
(http://amd.c.yimg.jp/amd/20140904-20102204-carview-006-6-view.jpg)
que no hay espacio para que?? como mucho te acepto que algo pase con el retrovisor y no se permitan el lujo de poder extender el cristal.... pero de no poderse hacer por algo así.... no le pongo el cristalito... hago un triángulo más pequeño pero sólido (en negro o rojo, me da igual!) pero evito ese pegoteue va a ser propenso a meter agua casi seguro
Uhia, en ésta foto se ve más claro el espacio que puede haber dentro de la puerta:
(http://amd.c.yimg.jp/amd/20140904-20102204-carview-018-6-view.jpg)
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aun quedan dos dedos por delante de la base del espejo! antes del límite de espesor... y fíjate que el cristalito va embebido casi pegado a la chapa y con una goma de protección por la parte del hueco de las bisagras, o sea... que ya por si mismo no está al 100% metido en la puerta...
otra cosa... se han cargado los huecos portaobjetos de las puertas?? o estarán debajo de los reposabrazos.... porque tampoco le he visto más guantera que la de entre asientos!!
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Ahi quitan el cristal, lo tapan con un plástico negro (a juego con el retrovisor), engorgan el grosor de dicho triangulito (ahora negro) hasta hacerlo a ras del marco del parabrisas una vez la puerta cerrada, y tienes un hueco perfecto para alojar un tweeter.
Buena vista, no hubiera estado de mas unos huecos porta objetos en las puertas.
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esta es la pregunta que os hacía más arriba... en el PILAR "A" por dentro hay un agujero o hueco...
(https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpf1/v/t1.0-9/10527737_10203765253604922_4778197654129053331_n.jpg?oh=29e90ab9ec2db6690d6af04a3dd6f884&oe=547F20BF&__gda__=1417542848_91148b99b7cbd050c1c399541f1abdb5)
yo juraría que ahí va el tweeter y se les ha caído la tapita :sisi2:
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Pues igual si :elrisas:
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tanta mierda y tanto despotricar..... y nadie se ha mojado...
me lo compraría?? posiblemente si.... aunque se me va a antojar carete. y el color creo que prefiero el rojo del mazda 6 (que es una animalada de wappo... o un SAS...
y si es un 2.0 gasolina o el famoso skyactive, ya ni te cuento!
a mojarse to dios!!!
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Yo hasta no saber los motores disponibles, el peso definitivo, reviews sobre el comportamiento, y el precio. No puedo decidir si lo compraría o no.
De primeras si no tiene más de 150cvs no lo compraría, por barato que fuera.
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http://www.autoblog.com/photos/2016-mazda-mx-5-miata-reveal/full/#photo-2900145
Copio lo que es para mi unos extracos bastante interesantes:
"Como te hemos dicho más arriba, el MX-5 es completamente nuevo en todo o casi todo. A diferencia del resto de modelos de la gama Mazda, cuenta con un bastidor hecho a medida por y para él, aunque en esta ocasión, para ahorrar costes de desarrollo, lo licenciará para que Fiat lance un descapotable similar en próximas fechas, como ya sabes."
¿Será antes de que acabe el año?
"Preguntando sobre una variante de techo duro retráctil o sobre un coupé, los responsables de la firma no opinaron sobre el primero, pero del segundo dijeron "una versión club racer (refiriéndose al coupé) es, en esta ocasión, una posibilidad"."
Habrá un coupé? :palomitas:
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vi un par de chops, y pensé que eran eso... pero mamaaa!! desconecto antes de que me jodais el dia!
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Los motores para el nuevo Mazda MX-5
Si esta mañana no teníamos seguras las opciones mecánicas del MX-5 de Mazda, ahora sí que hemos podido averiguar con qué motores llegará al mercado europeo.
Dos serán los bloques para el MX-5 de nueva generación, ambos ya conocidos: El SkyActivG de gasolina de 1,5 litros con 140 caballos, y el SkyActivG de dos litros y 180 caballos de potencia máxima. Con el primero podemos esperar una relación peso potencia de alrededor de 7,15 kilos por caballo, mientras el segundo rondará los cinco kilos y medio por caballo.
Esta segunda opción es realmente atractiva, pues el dos litros con inyección directa SkyActiv nos enamoró por su entrega y suavidad en el mucho más pesado Mazda3, y combinado con un cambio más corto y un coche mucho más ligero, debería servir para emocionarnos mucho más.
http://es.autoblog.com/2014/09/04/los-motores-para-el-nuevo-mazda-mx-5/
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180cvs ya está mejor.... Pero sigo pensando que un motorcillo de =+200cvs le daría mucha mucha vida a este coche.
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Bueeeeno!! 180cv ya es otra cosa! Con 1 o 2 retoques lo puedes ayudar a llegar a 200cv (catalizador y un mapa tocado son cosas que rascan más bien poco en un atmosférico pero solo son 20cv de diferencia)
Pues un 1.5 de 140cv si fuese atmos..... la relación está por debajo de los 100cv/L pero caray, cuántos modelos hay 1.5cm3 con esos caballos?
No me suena que haya ninguno!
Y seguro que los 40cv finales te los dará "arriba de todo" al estilo V-tec de Honda. Pero en uso normal dará -100cv y reducirá consumo.
:palomitas:
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Mira, los motores no me disgustan para nada. No son pepinos pepinos pero me los esperaba más poquipotentes.
A la pregunta de Uhia, no. No me lo compraría y menos nuevo. Hay bastantes roadsters old school que me ponen mucho más que este. Todo es buscar la unidad adecuada ;)
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Los motores para el nuevo Mazda MX-5
Si esta mañana no teníamos seguras las opciones mecánicas del MX-5 de Mazda, ahora sí que hemos podido averiguar con qué motores llegará al mercado europeo.
Dos serán los bloques para el MX-5 de nueva generación, ambos ya conocidos: El SkyActivG de gasolina de 1,5 litros con 140 caballos, y el SkyActivG de dos litros y 180 caballos de potencia máxima. Con el primero podemos esperar una relación peso potencia de alrededor de 7,15 kilos por caballo, mientras el segundo rondará los cinco kilos y medio por caballo.
Esta segunda opción es realmente atractiva, pues el dos litros con inyección directa SkyActiv nos enamoró por su entrega y suavidad en el mucho más pesado Mazda3, y combinado con un cambio más corto y un coche mucho más ligero, debería servir para emocionarnos mucho más.
http://es.autoblog.com/2014/09/04/los-motores-para-el-nuevo-mazda-mx-5/
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180cvs ya está mejor.... Pero sigo pensando que un motorcillo de =+200cvs le daría mucha mucha vida a este coche.
Dudo muchisimo que el peso real del 2.0 baje de los 1.000 kg y mas a pocos extras que lleve, apuesto mas por un peso real de 1.150 y 6.4 cv/kg que esos 5.5 que se comenta..
Aun asi me parecen ya cifras mas decentes coincidiendo en que lo suyo seria acercarse a los 200cv.
Como fiat monte el 1.4 turbo sera muy facil llegar a ellos
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Los de opiniones menos sesudas y analíticas también tenemos derecho :cunaooooo: :cunaooooo:
El frontal me gusta mucho, el lateral también. La trasera está bien pero no "reconozco" las ópticas características del MX5 . A lo mejor en vivo si percibiría la similitud/descendencia.
Desde mi poco experto punto de vista, sigue siendo claramente un MX5 y muy bonito, pero creo que ha perdido parte del caracter "mono" que era un rasgo característico y explícito en la idea inicial del coche. A lo mejor lo recupera cuando me acostumbre a verlo.
Lo acabo de volver a mirar y puede que esté exagerando. Con el tamaño, los pasos de rueda menos marcados...
Es amor a segunda vista
Leído en una camiseta: ¿Crees en el amor a primera vista o tengo que pasar otra vez? :bicicleta:
Los asientos los veo muy parecidos al NC . Habrá que verlo de cerca en cuanto se pueda
tanta mierda y tanto despotricar..... y nadie se ha mojado...
me lo compraría??
a mojarse to dios!!!
Evidentemente, hay que verlo en vivo. Si se comporta igual de bien que mi NC 2.0, me lo compraría. Pero no tengo pasta para comprarme un roadster nuevo ni de coña, y espero estar con el NC unos 15 años, así que es hablar por hablar. :rolleyes: :rolleyes:
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Bueeeeno!! 180cv ya es otra cosa! Con 1 o 2 retoques lo puedes ayudar a llegar a 200cv (catalizador y un mapa tocado son cosas que rascan más bien poco en un atmosférico pero solo son 20cv de diferencia)
Pues un 1.5 de 140cv si fuese atmos..... la relación está por debajo de los 100cv/L pero caray, cuántos modelos hay 1.5cm3 con esos caballos?
No me suena que haya ninguno!
Y seguro que los 40cv finales te los dará "arriba de todo" al estilo V-tec de Honda. Pero en uso normal dará -100cv y reducirá consumo.
:palomitas:
Suzuki tiene un 1.6 con 140cv
Pero si lo sacaran turbo mucho mejor :P
Mira, los motores no me disgustan para nada. No son pepinos pepinos pero me los esperaba más poquipotentes.
A la pregunta de Uhia, no. No me lo compraría y menos nuevo. Hay bastantes roadsters old school que me ponen mucho más que este. Todo es buscar la unidad adecuada ;)
Cuales te rondan por la cabeza?
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Pues a mí con lo de amor a primera vista, me pasa al revés.
El NA y el NB me enamoraron a primera vista, el NC a segunda vista, y el ND me provoca, por el momento, muchas incógnitas y mucha indiferencia. No es un coche que a la vista de las fotos me atraiga ni me enamore.
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Bueeeeno!! 180cv ya es otra cosa! Con 1 o 2 retoques lo puedes ayudar a llegar a 200cv (catalizador y un mapa tocado son cosas que rascan más bien poco en un atmosférico pero solo son 20cv de diferencia)
Pues un 1.5 de 140cv si fuese atmos..... la relación está por debajo de los 100cv/L pero caray, cuántos modelos hay 1.5cm3 con esos caballos?
No me suena que haya ninguno!
Y seguro que los 40cv finales te los dará "arriba de todo" al estilo V-tec de Honda. Pero en uso normal dará -100cv y reducirá consumo.
:palomitas:
Suzuki tiene un 1.6 con 140cv
Pero si lo sacaran turbo mucho mejor :P
Mira, los motores no me disgustan para nada. No son pepinos pepinos pero me los esperaba más poquipotentes.
A la pregunta de Uhia, no. No me lo compraría y menos nuevo. Hay bastantes roadsters old school que me ponen mucho más que este. Todo es buscar la unidad adecuada ;)
Cuales te rondan por la cabeza?
Por lo q valdra el ND nuevo... creo q se podria comprar el Bmw Z3M que tanto le gusta :sisi3:
Enviado desde Tapatalk
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Un S2000 pata negra. Pata negra no me refiero a cargado de mods, sino en estado de colección. O un Z3M como dice Zeus. Incluso el 3.0 como el de Cristoph pese a ser post. Me encantó su coche. Estoy seguro que cualquiera de esos me aportarían mucho más que ese Mx5. Es que no creo que me compre un coche nuevo nunca, y menos uno para vicio...
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Hombre, sin desmerecer a los Z3 3.0 que son una maravilla. Yo me cogía el Z3M...
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ehm.. plasticoche ehm...
Ay qué tos más mala :sisi2:
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:elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas:
:sisi2:
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Plasticoche como unico roadster no. Viajo bastante con él, de echo el Astra no lo saco de ZgZ y siempre cojo el Mx5. Un plasticoche no me encaja salvo lo que se ha montado Mave, pero eso para mi es inviable a día de hoy ;)
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Voy a dar mi opinión.
En la presentación (muy cutre en general, y con el grupo ese tocando que no pintaba nada), nada más ver el coche me decepcionó estéticamente, especialmente por las jorobas que tiene sobre cada rueda. Sobretodo las de detrás, las de delante no están tan mal.
La defensa trasera y el gps pegote no me molesta tanto como a los demás.
El morro más bajo me resulta bastante bonito, pese a las jorobas y a la falta del adorno central, que los tres anteriores tenían.
Los interiores y los asientos los veo bien para mi gusto, pese a las pijadas que sobran, como control de voz y tal. Puede que ahora sea obligatorio, igual que la chorrada de las marchas.
En general, estoy agradecido a Mazda por esforzarse en seguir sacando el Mx5 adelante, un biplaza descapotable asequible (en teoría). Y sobretodo con capota de lona.
Me gusta que existan coches así, y no los hacen muchas de las marcas mayores.
No obstante, estéticamente este ND es un coche que me ha defraudado desde el primer momento por su estética, sobretodo su culo alto y con jorobas.
El tema de los motores, a priori, me parece muy bien.
Nunca se sabe, puede que con el tiempo me acabe gustando. Antiguamente me gustaban más el NA y el NC, mientras que al NB no le veia nada. Con el tiempo cambié de opinón poco a poco, hasta acabar siendo el que más me gusta.
Tal es así, que ya he sido dueño de dos NB...
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Por cierto, veremos a ver qué descapotable biplaza saca Fiat, compartiendo plataforma con este.
Y una pregunta tonta: están descartados los rumores de que habría un motor diesel y/o tracción del motor al eje delantero?
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Sólo matizar que lo de asequible es cuestionable. El actual NC te metes en más de 30.000 euros si quieres el 2.0 :sisi3:
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Por eso he puesto lo de "en teoria".
Quien sabe, a lo mejor este lo sacan mas barato.
O la versión 1.5 de 140cv al menos ofrece una diversión que el nc 1.8 de 126cv no ofrece, en un precio sobre los 20k.
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Cuando salió el NB, habia una versión llamada "1.8 sport", que iba pelada de extras, incluso los elevalunas eran de manivela! Ni a/c, ni nada.
Era el que más corria debido al ahorro de peso, y encima salia más barato al tener menos equipamiento.
Pero hoy en dia, eso no es probable que pase...
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Pues una versión pelada del 1.5 sólo con A/C, una radio minimalista y sin dirección asistida sería más que apetecible.
Plasticoche como unico roadster no. Viajo bastante con él, de echo el Astra no lo saco de ZgZ y siempre cojo el Mx5. Un plasticoche no me encaja salvo lo que se ha montado Mave, pero eso para mi es inviable a día de hoy ;)
Lo comprendo :mola:
Me gustó mucho el S2000, creo que está muy bien equilibrado en el sentido de que es lo suficientemente cómodo y civilizado para hacer un Tour con él y a la vez es lo suficientemente radical de serie para ir a ritmo RSC sin que el coche se sienta incómodo.
Pero bueno, volvamos al ND...
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Aquí tenéis unos chops recién sacados de FC del ND en distintos colores:
(https://farm4.staticflickr.com/3907/15133830121_56b63ed689_h.jpg)
(https://farm4.staticflickr.com/3872/15141287882_d948ee486a_h.jpg)
(https://farm4.staticflickr.com/3925/15141288172_9bcd7a74d9_h.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5571/15118660936_f9e909ec16_h.jpg)
(http://i.imgur.com/dfl7zsd.jpg)
(http://i.imgur.com/0Phk4an.jpg)
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Bonitos colores.
Luego nadie tiene huevos a sacarlo en amarillo, lástima.
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Lo comprendo :mola:
Me gustó mucho el S2000, creo que está muy bien equilibrado en el sentido de que es lo suficientemente cómodo y civilizado para hacer un Tour con él y a la vez es lo suficientemente radical de serie para ir a ritmo RSC sin que el coche se sienta incómodo.
Exacto!
Del nd, de todo se ve ya :elrisas:
(http://i1129.photobucket.com/albums/m504/Imaracing/Imaracing021/Captura_zpsea62377a.jpg) (http://s1129.photobucket.com/user/Imaracing/media/Imaracing021/Captura_zpsea62377a.jpg.html)
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Jajaja este último es como el naranjito
No es por llevar la contraria, pero me encanta
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Ya se están flipando con las mods, y aún no ha salido. :24:
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MOTORES!!!!.... uhhhhhhmmmmm
(http://31.media.tumblr.com/95efc54d65a2cd848287ce01dbc2bc35/tumblr_naxiqnMTtg1rsxqqio1_500.gif)
de todos es sabido el buen motor que está montado en el 3 y el 6... y lo bien que estira en todos los rangos y requerimientos... aunque sigo excéptico!
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Por eso he puesto lo de "en teoria".
Quien sabe, a lo mejor este lo sacan mas barato.
O la versión 1.5 de 140cv al menos ofrece una diversión que el nc 1.8 de 126cv no ofrece, en un precio sobre los 20k.
Dios te escuche, pero no creo que baje de 24-25.000e. :frown:
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Muy bonito, aunque quizá esperábamos otra cosa, ya nos iremos acostumbrando, a veces hay que "hacer la vista".
A mi a veces, cuando a un modelo se le hace un reestyling, me da la impresión de que el nuevo "modelado" ya estaba diseñado incluso antes de salir el primero, que hicieron varios diseños y se guardaron lo mejor para después. Pues ahora me da la impresión de que tengan un buen reestyling guardado para este nuevo modelo y saldrá a la luz en su debido momento. Es que parece que le falte algo.
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pos anda que no estaba esperando yo un shinari!! en la madrugada de hace 2 dias estaba asi, junto a otros foreros, esperando lo que llevaba años esperando:
(http://33.media.tumblr.com/cb9e7de4979aea08ab5108d5913be775/tumblr_n9f90kOwjV1rspzoyo1_400.gif)
^ANTI UHia^ ^xavi ^privater
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Pero no crees que el shinari debería haber salido con otro nombre?
Es que yo veo el shinari y el NC y si me dicen que son marcas distintas me lo creo.
Quiero decir que a mi me gusta el Bmw i8 (que es mentira porque no me gusta, pero supongámoslo) y no deseo que el nuevo Z4 se parezca al i8 porque son tan distintos que pienso que como hagan un Z4 i8 se cargan toda la esencia de los Z.
Que ya de por sí se la han cargado la esencia de los Z, pero esa es otra historia.
Tu me dirás.... no tiene nada que ver.
(http://www.manualesdetodo.net/images/stories/514/mazda-shinari01.jpg)
(http://www.cabrio-mx5.de/uploads/NCgrau.jpg)
(http://www.carthrottle.com/wp-content/uploads/2010/09/MazdaShinariConceptRearAngle.jpg)
(http://4.bp.blogspot.com/-qxjqzmulHCM/TdD7mDYEYUI/AAAAAAAAAt4/8WJwfj-tSdk/s1600/MX5_NC_Flex_Alleggerita_01.jpg)
Como un huevo a una castaña....
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Respondiendo a la pregunta de Uhia, yo estoy como Imaracing. No me gasto eso en un coche así.
De hecho, la experiencia de los últimos años me ha llevado a tener claro que nunca compraré un coche nuevo.
El motivo es muy sencillo, te imaginas que viene alguien y te dice que en los próximos 3 años vas a perder 15.000€ (5.000/año)? Seguro que te cabrearías. Seguro. Eso es lo que pasa cuando te compras un coche nuevo.
Coger las cifras con pinzas, son un decir.
La pregunta la contestaría con un: por el precio que quiera pagar, sí lo compraría. Gustarme me gusta y el parachoques acabaría habituándome.
Pero a día de hoy, bajo al parking y cuando paso al lado del NC lo que me pasa por la cabeza es: burgués.
Y cuando monto en el NB, sé que me lo voy a pasar bien.
Con el NC se que "si quiero me lo puedo pasar bien" pero si no lo busco, me llevará de A a B como un Seat Leon.
Algo parecido me ronda la cabeza pensando en el ND. Mucho Kodo, mucho Jinba Ittai pero estamos haciendo de un coche "sencillamente divertido" una berlina de 2 plazas cargada de detallitos, electrónica, cuero y pantallitas.
Denme pura y simple diversión!!!
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Por cierto, he estado curioseando por ahí y sacando info de Mazda.
Resulta que el ND no lleva guantera! :elrisas:
i-loop : frenoregenerativo que carga un condesador y usa la energía para alimentar componentes del coche auxiliares (radio, tablet, etc). Con lo cual la bateria y/o alternador va a ser más pequeña fijo.
La tablet no se esconde! :roto2: pero solo vendrá con el acabado que lleve navegador (ufff, no es de serie) y sí, es táctil ! pero solo es táctil si el coche está parado. Si no hay que usar el mandito ..... no le veo la ventaja más que el que no te multen a las primeras de cambio.
3 generaciones se han pasado los japoneses oyendo que su mx-5 es para gayers. 3 nenas y al cuarto salió el niño :elrisas:
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De hecho, la experiencia de los últimos años me ha llevado a tener claro que nunca compraré un coche nuevo.
+1000
Sólo he comprado nuevo un coche, el Seat León, y estuve muy contento y tal, no me dió ningún problema. Pero una y no más.
El Z4 2.0i lo compré con 4.000kms, casi nuevo, pero con un ahorro de unos 15.000e respecto a lo que valía al salir de fábrica.
Pero a día de hoy, bajo al parking y cuando paso al lado del NC lo que me pasa por la cabeza es: burgués.
Y cuando monto en el NB, sé que me lo voy a pasar bien.
Con el NC se que "si quiero me lo puedo pasar bien" pero si no lo busco, me llevará de A a B como un Seat Leon.
Algo parecido me ronda la cabeza pensando en el ND. Mucho Kodo, mucho Jinba Ittai pero estamos haciendo de un coche "sencillamente divertido" una berlina de 2 plazas cargada de detallitos, electrónica, cuero y pantallitas.
Denme pura y simple diversión!!!
Podría cambiar en tu texto la palabra NC por Z4, y NB por Speedy. Siento, pienso y transcribo palabra por palabra lo que te cito.
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Que buena pinta tiene el nuevo Mx5... :palomitas:
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Sinceramente para gastarme 25 mil en una MX5 nuevo prefiero gastármelos en.............. un Boxster con 50mil kilómetros?????? :cunaooooo: Así, el primero que me ha venido a la cabeza :elrisas:
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mave... me dices que todos los bemetas son distintos? que no sacan un nuevo modelo y luego le aportan las mismas lineas a todos los modelos de esa serie??
sarcasmo mode=OFF
lo de no llevar guantera... es que me habia fijado que no viera nada salvo la entre asientos... espero que los tremendos huecos de las puertas sean huecos practicables
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Sinceramente para gastarme 25 mil en una MX5 nuevo prefiero gastármelos en.............. un Boxster con 50mil kilómetros?????? :cunaooooo: Así, el primero que me ha venido a la cabeza :elrisas:
+1.000²
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mave... me dices que todos los bemetas son distintos? que no sacan un nuevo modelo y luego le aportan las mismas lineas a todos los modelos de esa serie??
sarcasmo mode=OFF
ein? que tiene que ver eso? yo no digo nada de eso. Hay muchos que son similares, unos más que otros, pero no sé que tiene que ver eso como lo que te comentaba. :nusenuse:
Por supuesto que cada uno tiene unos gustos, y respeto que te guste el Shinari, faltaría más. De hecho a mi también me gusta.
Pero yo veo veo el shinari.... pues eso, un shinari. Y el MX5 lo veo... un MX5. Y creo que son diseños completamente opuestos, simplemente opino que pretener que el MX5 ahora se parezca a un shinari es pedir que pierda por completo la identidad del modelo y que se parezca a otro distinto que nada tiene que ver. Que como te decía, sería como si a mi me gustase el Bmw i8 y estuviera deseando que el próximo Z sea lo más parecido posible. Creo que el i8 es una cosa, y el Z otra bien distinta con un diseño bien distinto. Pedir que el próximo Z se parezca a un i8 es pedir que pierda toda la personalidad y esencia del Z. Para eso casi que preferiría que sacasen un modelo nuevo, una especie de i8 biplaza descapotable, y continuasen con la línea de los Z.
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pues eso... que el shinari no creo que salga nunca, o por lo menos, tal cual... pero es el que marca la línea kodo a seguir por mazda... que se parezca más o menos ya estro cantar...
se podría haber hecho una linea kodo parecida a los anteriores.... uuummm es plausible pero dificil a rabiar... como lo es mantener una linea pareja a lo antiguo
y digo eso porque a este se le ha pedido que fuese como el na, como el nb... como el nc... que fuese ligero, que fuese potente, que no consuma, que sea actual y mantenga clasicismo a la vez, que tenga de todo y que no se vea nada...
donde está el criterio? pues esto puede hacerse mediante las versiones o las mods.. creo que es la forma más correcta de contentar a todos!
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a estas alturas ya lo habréis visto más de 2 del foro... pero lo cuelgo igual, porque se descubren otros detalles
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se podría haber hecho una linea kodo parecida a los anteriores.... uuummm es plausible pero dificil a rabiar... como lo es mantener una linea pareja a lo antiguo
y digo eso porque a este se le ha pedido que fuese como el na, como el nb... como el nc... que fuese ligero, que fuese potente, que no consuma, que sea actual y mantenga clasicismo a la vez, que tenga de todo y que no se vea nada...
donde está el criterio? pues esto puede hacerse mediante las versiones o las mods.. creo que es la forma más correcta de contentar a todos!
Yo creo que más bien, han contentado a bien poquitos, sobre todo a los más entusiastas de modelo. Eso de que es difícil sacar una versión moderna pero continuista no estoy de acuerdo. Porsche lo hace con sus 911, todo el mundo reconoce cualquier añada de ese modelo. Idem con VW con el cucaracho por ejemplo :nusenuse:
Con el nd se han cargado de un golpe 3 generaciones de un mito que tuvo mucha aceptación y una personalidad bien definida. A mi no es que me parezca muy bonito, hay gente a la que si pero lo que coincide todo el mundo es que perfectamente ese roadster podría ser una ampliación de gama de Mazda o de cualquier otra marca, no un Miata.
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Opino que deberían sacar un kit de carrocería que sea continuista, para los de siempre, os lo mereceis.
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se podría haber hecho una linea kodo parecida a los anteriores.... uuummm es plausible pero dificil a rabiar... como lo es mantener una linea pareja a lo antiguo
y digo eso porque a este se le ha pedido que fuese como el na, como el nb... como el nc... que fuese ligero, que fuese potente, que no consuma, que sea actual y mantenga clasicismo a la vez, que tenga de todo y que no se vea nada...
donde está el criterio? pues esto puede hacerse mediante las versiones o las mods.. creo que es la forma más correcta de contentar a todos!
Yo creo que más bien, han contentado a bien poquitos, sobre todo a los más entusiastas de modelo. Eso de que es difícil sacar una versión moderna pero continuista no estoy de acuerdo. Porsche lo hace con sus 911, todo el mundo reconoce cualquier añada de ese modelo. Idem con VW con el cucaracho por ejemplo :nusenuse:
Con el nd se han cargado de un golpe 3 generaciones de un mito que tuvo mucha aceptación y una personalidad bien definida. A mi no es que me parezca muy bonito, hay gente a la que si pero lo que coincide todo el mundo es que perfectamente ese roadster podría ser una ampliación de gama de Mazda o de cualquier otra marca, no un Miata.
+1
Yo sin ser miatero tengo ojos y tambien veo continuidad en porsche, en el new beetle, en el mini, e incluso mazda tambien hacia esta continuidad modernizando el vehiculo, no hay mas q ver el NB y el NC para darse cuenta de ello.
Suscribo palabra por palabra de ima.
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pos anda que no estaba esperando yo un shinari!! en la madrugada de hace 2 dias estaba asi, junto a otros foreros, esperando lo que llevaba años esperando:
No sé que huevos en un shinarri... pero ni pajolera idea, vamos.
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pos anda que no estaba esperando yo un shinari!! en la madrugada de hace 2 dias estaba asi, junto a otros foreros, esperando lo que llevaba años esperando:
(http://33.media.tumblr.com/cb9e7de4979aea08ab5108d5913be775/tumblr_n9f90kOwjV1rspzoyo1_400.gif)
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No sé que huevos en un shinarri... pero ni pajolera idea, vamos.
Es un concept de Mazda, puedes verlo en google, o en el mensaje 108 de este hilo, donde lo he ilustrado al lado del NC.
http://www.roadstersportclub.com/foro/index.php?topic=5929.msg176401#msg176401
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se podría haber hecho una linea kodo parecida a los anteriores.... uuummm es plausible pero dificil a rabiar... como lo es mantener una linea pareja a lo antiguo
y digo eso porque a este se le ha pedido que fuese como el na, como el nb... como el nc... que fuese ligero, que fuese potente, que no consuma, que sea actual y mantenga clasicismo a la vez, que tenga de todo y que no se vea nada...
donde está el criterio? pues esto puede hacerse mediante las versiones o las mods.. creo que es la forma más correcta de contentar a todos!
Yo creo que más bien, han contentado a bien poquitos, sobre todo a los más entusiastas de modelo. Eso de que es difícil sacar una versión moderna pero continuista no estoy de acuerdo. Porsche lo hace con sus 911, todo el mundo reconoce cualquier añada de ese modelo. Idem con VW con el cucaracho por ejemplo :nusenuse:
Con el nd se han cargado de un golpe 3 generaciones de un mito que tuvo mucha aceptación y una personalidad bien definida. A mi no es que me parezca muy bonito, hay gente a la que si pero lo que coincide todo el mundo es que perfectamente ese roadster podría ser una ampliación de gama de Mazda o de cualquier otra marca, no un Miata.
Opino similar.
Es como si ya no hubieran más miatas nuevos, pero ahora tenemos una nueva alternativa, otro roadster distinto.
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Opino que deberían sacar un kit de carrocería que sea continuista, para los de siempre, os lo mereceis.
Touché..
Esa es la mejor opción hace mucho tuempo lo propuse... es una salvajada pero mi idea era hacer una base y 3 kits adaptadores , cada uno parecido a na. Nb o nc.... y que cada uno lo combinase a placer...
Se que es una burrada y caro de producir para la mazda.. pero era lo más. .. no hacen cosas megacaras con perdidas para la marca.. en beneficio del cliente?? Pues esto si que era un guiño al miatero.. pero de los wapos!
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Opino que deberían sacar un kit de carrocería que sea continuista, para los de siempre, os lo mereceis.
Touché..
Esa es la mejor opción hace mucho tuempo lo propuse... es una salvajada pero mi idea era hacer una base y 3 kits adaptadores , cada uno parecido a na. Nb o nc.... y que cada uno lo combinase a placer...
Se que es una burrada y caro de producir para la mazda.. pero era lo más. .. no hacen cosas megacaras con perdidas para la marca.. en beneficio del cliente?? Pues esto si que era un guiño al miatero.. pero de los wapos!
Y no sería más fácil que el miatero que le guste el NA, en lugar de comprar un ND y el kit adaptar "lavado de cara tipo NA".... se comprase un jodido NA original? digo yo que al que le guste el NA... no habrá para el nada más auténtico que el propio NA :nusenuse:
Idem con el NB, y con el NC.
Vamos, que no me veo a nadie comprando un SLK R172 con un kit lavado de cara hacia el R170 :roto2rie:
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Pero los NAs, aunque se hicieron muchos, cada vez hay menos, y no se fabricarán más.
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Pero los NAs, aunque se hicieron muchos, cada vez hay menos, y no se fabricarán más.
El precio de uno de 2ª mano, + pintar entero por un buen pintor + retapizado + reparar llantas + puesta a punto mecánica. Todo ello no llega a 25.000e.
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Pero los NAs, aunque se hicieron muchos, cada vez hay menos, y no se fabricarán más.
El precio de uno de 2ª mano, + pintar entero por un buen pintor + retapizado + reparar llantas + puesta a punto mecánica. Todo ello no llega a 25.000e.
Con 25k tienes tres NA con esa restauración.
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A ver, en la mazda muchas veces había kits de carrocería y mil extras, con este supongo que lo mismo, no digo un na 100%100 pero si unos paragolpes continuistas que no lo veo tan caro ni descabellado ofrecer
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Pero los NAs, aunque se hicieron muchos, cada vez hay menos, y no se fabricarán más.
El precio de uno de 2ª mano, + pintar entero por un buen pintor + retapizado + reparar llantas + puesta a punto mecánica. Todo ello no llega a 25.000e.
Ya, pero hay gente que puede querer un coche nuevo con aspecto clásico.
Por mucha restauración que le hagas, no va a ser nuevo, ni oler a nuevo, ni tener los elementos de seguridad que tiene uno nuevo y el antiguo no, ni la relación prestaciones/consumo que uno nuevo, etc, etc.
Tampoco todo el mundo tiene el tiempo y/o ganas de restaurar un coche, la ventaja del nuevo es comprar y ya está.
Así que opino como Puntoloco y Uhia, deberian haberlo hecho más continuista, más Miata.
Si lo cambian tanto, ya casi no es un Miata.
Parece un híbrido de Jaguar/Z4/Opel GT...y quizá un pelín de Mx5.
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el coche es muy bonito, menos la sensacion rara de las ruedas que depende como lo mires parecen mas pequeñas, no se si es una cosa mia o tambien lo veis.
Todo evoluciona, es normal que el diseño evolucione.
Hay que encontrar alguien que con un NA, te lo haga rollo singer, con los porsches
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Hoy he estado con XPuerto y Gose, del mx-5 Forum, haciendo una rutilla para un Holandés de Mazda que forma parte de la organización del evento y que ha venido con su NB desde allí.
Ayer hubo presentación 'a lo grande' para los admin de los foros de mx-5.
Os comento 4 cositas que me han dicho directamente las personas que 'han tocado' el coche:
- a la vista, los pasos de ruedas parecen elevados porque el morro 'central' es extremadamente bajo.
- el coche es pequeño! su tamaño es a la vista muy de NA !!!
- el parabrisas está retrasado y es algo más vertical.
- la versión presentada tiene mucha pinta de ser la de motor pequeño.
- el motor tiene que ir muy muy bajo de centro de gravedad.
- los posavasos no se ocultan, se extraen directamente.
- la tienda/showroom de Barcelona, estará abierta a todo el público en Octubre.
- no quieren confirmar motores pero parece que eso de 1.5 atmosférico de 140cv....que no.
Las habladurías dicen que si va el 1.5 atm rondará los 120cv y si al final se deciden por 140cv cogerán el bloque de Fiat 1.4 T para llegar a esa potencia.
- el 2.0 quizás no sea de 180cv sino de algo menos 165-170cv. Como siempre, ni confirman ni desmienten nada.
Personalmente opino que aun no tienen acuerdos comerciales firmados y de ello va a depender qué motores pongan.
P.D. Si al final meten el 1.4T de Fiat, recordemos que Abarth lo sube a 180cv .... :demon7:
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O sea que parece ser que al final, ambos motores sacan unos 20cv menos de lo previsto....
Estoy deseando ver uno, si es como dicen tiene que parecer mucho más pequeño que un nc... :elboinas: De la famosa promesa del peso, no se sabe nada?
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(...) Los posavasos tienen pinta de poder desengancharlos tirando de ellos hacia arriba. (...)
:deal:
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se puede ver el coche en bcn??
esto del showroom que es?
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El showroom no estará abierto al público hasta el mes que viene.
Está justo en frente del Mercat del Born en Barcelona.
Os pongo un video de la presentación de ayer, cortesía de Agustí y.... y un regalo :elrisas:
(http://i1243.photobucket.com/albums/gg551/clubmx5cat8/20140906%20Presentacio%20ND/20140906_170551_zpsf3af4aa6.jpg)
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Jo, pues aunque dinamicamente sea superior, tecnologicamente ni te cuento, las motorizaciones mas potentes, etc, etc, etc, para mi ha perdido tan brutalmente la esencia del Miata, que le podian haber llamado de cualquier otra manera...
Se han cargado un coche mitico. D.E.P. MX-5
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Yo he podido ver el coche al natural y hablar con los diseñadores y os puedo asegurar que es muy diferente de como aparece en las fotos. A mi me gusta.
Al natural se ve ligero y compacto, tanto que un NC parece a su lado un sedán (y con los muelles originales un SUV). Cuando lo miras te recuerda al NB pero con las dimensiones del NA. Mi percepción es que es un Miata pero diferente a los anteriores.
El interior es más "lujoso" que el anterior porqué es lo que pide el mercado, tiene una pantalla multimedia porqué es lo que pide el mercado. Recordad que cuando salió el NC se criticó muchísimo por "cutre" porqué inspiraba menos calidad que el del NB. He tenido un NB2 y tengo un NC, comparto la opinión pero no me importa.
Sobre los motores no se sabe absolutamente nada, todo lo que hay son comentarios de periodistas aburridos que han de llenar de contenido sus blogs. No vale la pena hacer cábalas.
No lleva guantera porqué han colocado el motor tan detrás que no les cabe ya que el espacio de la guantera lo ocupa es sistema de aire acondicionado. COmo mal menor el cofre entre los asientos ha crecido en tamaño (cierto, porqué lo abrimos) y tiene compartimentos en su interior.
El maletero es más profundo y más corto que el NC pero la capacidad similar (los usuarios norteamericanos exigen que quepa una bolsa de palos de golf en su interior).
A mi lo que más me fastidia es que los intermitentes ya no son redondos :roto2qtemeto:
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Xpuerto... habeis mirado si en las puertas hay huecos portaobjetos bajo los reposabrazos? Pues me parecen anchisimas en esos puntos como para no llevar nada!.. he estado viendo los videos de laguna seca y tokyo y me esta molando cada vez más y si que comparto esa sensación de pequeñin... me falta confirmarlo en directo...
Lo de los motores a saber!!!
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(http://i1243.photobucket.com/albums/gg551/clubmx5cat8/20140906%20Presentacio%20ND/20140906_170551_zpsf3af4aa6.jpg)
Combinación perfecta :sisi3:
Por cierto, empiezan a aparecer fotos del motor, sin turbo:
(http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--mlOlnEUV--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/b9qqimrtbydez24vc6ar.jpg)
http://jalopnik.com/this-is-the-first-photo-of-the-2016-mazda-miatas-engine-1631872917
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Apenas lo pudimos mirar por dentro (lo poco que pudimos mirar fue en un descuido de los organizadores), el encargado del departamento de diseño (el mismo que nos dijo que no nos preocupáramos por el tamaño del maletero) no dijo que el cofre entre los asientos ejercería perfectamente de guantera.
Hoy estaba dando vueltas y he encontrado una analogía que entenderéis perfectamente, lo que vimos en Barcelona no fue el coche definitivo, ni una RC, lo que vimos fue la beta cuatro o la beta cinco. El coche es funcional pero quedan detalles por pulir, por eso no nos permitieron ni abrir el maletero ni el capó, vete a saber que había debajo.
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Me gusta lo que leo...
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Igual es una pregunta peregrina, pero fijándome en el interior del coche he visto el botón de arranque pero por mas fotos y vídeos que veo no acabó de ver el bombín de la llave. Será que no lleva? Aunque la llave imagino que habrá que introducirla en algún lado digo yo. Igual son paranoias mías.
Vosotros diréis.
Respecto al maletero yo ya he visto un video con él abierto, pero ahora no recuerdo donde, si lo encuentro lo subo.
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si, yo tambien lo he visto.. y por lo que se... en las puertas lleva apertura por boton o sensor!
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Igual es una pregunta peregrina, pero fijándome en el interior del coche he visto el botón de arranque pero por mas fotos y vídeos que veo no acabó de ver el bombín de la llave. Será que no lleva? Aunque la llave imagino que habrá que introducirla en algún lado digo yo. Igual son paranoias mías.
Vosotros diréis.
Respecto al maletero yo ya he visto un video con él abierto, pero ahora no recuerdo donde, si lo encuentro lo subo.
Buen detalle, ese me ha pasado por alto. Keyless?
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Puede ser, al fin y al cabo si quitas el bombín reduces peso :sisi3:
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Una entrevista a los creadores del
nuevo Miata original:
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lo topé!
era en el AUTOBILD alemán, en el minuto 2:00
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Yo cuanto más lo miro más me parece que es un coche "más Mazda" y "menos Mx5" que nunca.
Los diseños del Mx5 tuvieron siempre una personalidad muy acusada y particular frente al resto de la gama de Mazda, y salvando las distancias este diseño (que gustará más o menos) está muy en línea y en sintonía con otros actuales de la marca, algo que ya se empezaba a intuir en la última versión del NC. Es posible que sea una tendencia conscientemente buscada.
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lo topé!
era en el AUTOBILD alemán, en el minuto 2:00
Exacto Alberto, este es el video que yo vi.
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Llevaba varios días queriendo dejar constancia de mi opinión, pero estaba de viaje y no tenía ni tiempo ni ganas de soltar un tochazo con tapatalk.
Mi punto de vista no ha variado desde que lo vi por primera vez, pero creo que he entendido un poco más lo que han querido hacer.
Al principio, no paraba de pensar; morro pasable, pero con pasos de rueda amorfos, culo respingón e interior bonito elemento por elemento pero da la sensación de que fue un simio el que fue colocando los elementos por el salpicadero. No tiene ningún rasgo característico de Miata, como la joroba en el centro del capó (o es casi inapreciable)... estaba y estoy muy disgustado.
Dentro de mi, sigo pensando que con 4 retoques estéticos la cosa habría mejoraro mucho y hubiese contentado a más gente.
Mi idea era hacer una review al estilo de la de Mave, pero peor, pues no tengo ese ojo clínico que muchos de vosotros tenéis. "...quitando esto, haciendo esto más bajo..."
Sin embargo, si lo pienso con más detenimiento, el problema es que lo han llamado MX5.
Empecemos por la parte mecánica:
No se puede opinar con mucho criterio, pero podemos tener una idea. Cambios como la multilink trasera hacen pensar en evolución. La dirección eléctrica, parece un paso atrás, pero démosle un voto de confianza, puede que sorprenda. Las motorizaciones es de suponer que serán igual o más potentes y encima dicen que lo han aligerado. Sobre el papel, el coche empieza a ser algo serio.
Pero, lanzo una pregunta ¿a que precio? El feeling que te puede dar un NA o un NB es muy "puro", por decirlo de una manera. Filtra poco. El NC solo lo he probado de copiloto, pero me hago una idea de como se comporta, pues tenemos opiniones de primera mano. Es más burgues, pero sigue siendo de la escuela Miata.
Dudo mucho que un coche actual, pueda transmitir de la misma forma que un NA, por simple evolución. Aceptemos que hay cosas que no van a volver. Solo son conjeturas, pero estoy convencido de que será más fácil ir rápido, a costa de perder en sensaciones. Mi conjetura se basa en que en todos los modelos se ha dado este fenómeno en mayor o menor medida.
Estéticamente creo que se ha dicho todo. A mi me gusta, pero no veo un MX5 por ninguna parte. El interior no me convence, lo veo todo muy desordenado, aunque los elementos individualmente no me desagradan.
Me imagino la presión en el departamento de diseño de Mazda. No pueden hacer un MX5 simple y llanamente porque los coches ahora son mejores. Quizá en otro tipo de coches la estética y funcionalidad sea mucho más importante que la conducción, pero en el Miata la conducción ha sido clave para convertir este coche en un mito.
Si hacen un coche que parece un Miata visualmente y se conduce como un coche moderno nos sentimos engañados.
Si hacen un coche que se conduce como un Miata y se parece a un Miata pensaríamos que vaya truño de coche anticuado mecánicamente.
Para mi, el fallo gordo ha sido hacer un coche que no se conducirá (presumiblemente) como un Miata y que no parece un Miata para un público general y llamarlo MX5.
A mi parecer, si hubiesen mantenido más la línea estética mientras lo evolucionan mecánicamente hubiese sido algo asumible por los más puristas. Dentro de otros 25 años miraríamos la evolución del coche y creo que nos encajaría todo, pero al haber cambiado los dos pilares que soportaban el icono que es este modelo, solo podemos pensar que cojones hace ese coche al lado de los Miata. :nusenuse:
Al menos podrían darnos el jodido motor de 200 cv de una puñetera vez, pero entonces habrá quien diga (y con razón) que poco tiene que ver con la filosofía que tenía antes.
Un saludo.
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+1 a todo el post. Conforme lo voy mirando, y habiendo leído los comentarios de Xpuerto sobre el tamaño me encaja algo más., aunque ese culo, y ese interior tan mal parido sin ninguna armonía sigo sin tragarlo, pero lo que tengo claro es como dice JotaJota, que eso no es un Miata.
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Una entrevista a los creadores del nuevo Miata original:
Habíais visto alguna vez un NA Coupe?? Minuto 18:00
Lo que dice en ese momento es que los japoneses estaban aterrorizados de tener un coche que fuera únicamente descapotable. La marca pidió a los diseñadores que hicieran un techo (de fibra) para tener la versión cerrada.
Y antes de que lo tuvieran 100% acabado, Mazda se hecho para atrás y canceló el proyecto.
Comenta la filosofía de los roadsters: si partes de un coupe para 'quitarle' el techo, te queda un coche muy pesado (llamémosle cabrio o descapotable). Para que sea ligero hay que partir de un modelo orientado a hacerse sin techo, un roadster.
Deja una perlita interesante que voy a enlazar con el comentario de JotaJota: la filosofía del mx-5 siempre fue Menos es Más. A la vista está que el ND tiene cosas de Más.
Tan simple como eso.
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Comparto foto publicada en el mx5forum de Xpuerto (no creo que le moleste)
mirar las formas y comparar volúmenes.
(http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/665/546/01.jpg)
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:sherlock: Buena foto.....
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en esa foto tiene más parecido a un NB que a un NC.
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Cierto, en la foto parece claramente más pequeño.
Lástima de los bultos raros sobre el culo.
De morro está majo.
Supongo que el mes que viene lo podremos por fin ver en vivo.
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Personalmente yo lo veo como un digno heredero de la tradición MX5.
Veamos algunas cuestiones que definen el concepto "MIATA":
-Biplaza tracción trasera
-Bajo peso (100 kg menos que el NC y similar al NB)
-Tamaño reducido (más corto que todas las versiones anteriores y con menos batalla que el NC)
-Excelente reparto de pesos (vista la situación tan retrasada del motor parece que incluso mejor que en anteriores generaciones)
-Motores atmosfericos de cuatro cilindros y sin excesiva potencia (como en todas las generaciones MX5)
-Capota de lona (como en todas las generaciones MX5)
-Interior sobrio sin estridencias primando la ergonomia
-Estetica diferenciada del resto de la gama MAZDA (es evidente que este MX5 no se basa tanto en la estetica KODO y si en la estetica de la serie MX5)
-Asequible y asumible de mantener (de lo primero hasta que no sepamos precio final poco se puede decir, de lo segundo viendo el tamaño de los neumaticos y discos si lo parece incluso quizas más que el NC)
-Divertido de conducir (a eso habra que esperar a probarlo dinamicamente, pero en principio no veo ningun inconveniente para que iguale o mejore a sus antecesores)
En principo no veo por ningun lado donde se pierde ninguna esencia miatera, es más incluso objetivamente en varias cuestiones se ajusta más al original que el NC, en peso, reparto del mismo, batalla, tamaño... etc. Creo que es muy dificil hacer un coche hoy en dia que se acerque tanto al concepto original, teniendo en cuenta que cuestiones del diseño estan muy condicionadas por las normativas de seguridad (altura de las puertas o angulo del parabrisas)
En resumen un acierto y un coche con el 100% del ADN MX5
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¡¡Amén hermano!!
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Un par de reflexiones..
Las quejas sobre el diseño las entiendo, el Miata siempre había sido un coche simpático, de formas simples y trazos limpios, un revival del Elan siguiendo un poco la escuela alemana de diseño, sin estridencias ni agresividad pero que aguanta muy bien el paso del tiempo. Con el ND han roto con todo ésto y han hecho un coche completamente distinto, más agresivo, más japonés, más recargado.. y que creo que envejecerá peor.
Respecto a la mecánica, una de las mayores claves del éxito del Miata es su simplicidad. No tiene complicados cambios secuenciales, ni turbos ni suspensiones electrónicas. Cambio manual, motor atmosférico y capota manual. Ésta simplicidad hace que sea fiable, te da confianza y te permite meterle mano y ponerlo a tu gusto, no hay más que ver la de hilos de mods que hay en éste club.
Claro, que uno lee que el nuevo Miata llevará Start-stop, Compresión de 14:1, i-Eloop, Dirección eléctrica y se le encienden las alarmas. Normal. A todos nos gustaría tener que ahorrarnos éstas cosas, pero por desgracia con las reglas de juego actuales, en las que el CO2 es muy importante y las normativas de contaminación que penalizan a los motores atmosféricos, es de aplaudir que Mazda siga por éste camino cuando podría haber optado por una vía más fácil y desarrollar un motor turbo, más complicado, posiblemente menos fiable y con peor tacto. Pero Mazda no elige con qué cartas jugar, pero sí ha decidido qué hacer con ellas, y ponerle todas éstas tecnologías al coche es la solución "menos mala" que podían encontrar.
Creo que no se parecerá a un miata, pero estoy casi seguro que sorprenderá dinámicamente. Si tan sólo se pudiera desconectar la dirección asistida..
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Personalmente yo lo veo como un digno heredero de la tradición MX5.
Veamos algunas cuestiones que definen el concepto "MIATA":
-Biplaza tracción trasera
-Bajo peso (100 kg menos que el NC y similar al NB)
-Tamaño reducido (más corto que todas las versiones anteriores y con menos batalla que el NC)
-Excelente reparto de pesos (vista la situación tan retrasada del motor parece que incluso mejor que en anteriores generaciones)
-Motores atmosfericos de cuatro cilindros y sin excesiva potencia (como en todas las generaciones MX5)
-Capota de lona (como en todas las generaciones MX5)
-Interior sobrio sin estridencias primando la ergonomia
-Estetica diferenciada del resto de la gama MAZDA (es evidente que este MX5 no se basa tanto en la estetica KODO y si en la estetica de la serie MX5)
-Asequible y asumible de mantener (de lo primero hasta que no sepamos precio final poco se puede decir, de lo segundo viendo el tamaño de los neumaticos y discos si lo parece incluso quizas más que el NC)
-Divertido de conducir (a eso habra que esperar a probarlo dinamicamente, pero en principio no veo ningun inconveniente para que iguale o mejore a sus antecesores)
En principo no veo por ningun lado donde se pierde ninguna esencia miatera, es más incluso objetivamente en varias cuestiones se ajusta más al original que el NC, en peso, reparto del mismo, batalla, tamaño... etc. Creo que es muy dificil hacer un coche hoy en dia que se acerque tanto al concepto original, teniendo en cuenta que cuestiones del diseño estan muy condicionadas por las normativas de seguridad (altura de las puertas o angulo del parabrisas)
En resumen un acierto y un coche con el 100% del ADN MX5
Discrepo totalmente.
Según tu descripción un Z3 1.8 es un Miata.
1175 kg, 115 cv y absolutamente punto por punto todas las características que has comentado. (fuente Wikipedia http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_Z3 )
Y sin embargo se parecen como un huevo a una castaña.
La filosofía del Miata es como ya han dicho "menos es más". Absoluta sencillez y fuera lujos.
Por eso digo que dudo que vuelva a hacerse un Miata al uso, hoy por hoy los coches son de otra manera. Por simple lógica y evolución.
Un saludo.
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Un par de reflexiones..
Las quejas sobre el diseño las entiendo, el Miata siempre había sido un coche simpático, de formas simples y trazos limpios, un revival del Elan siguiendo un poco la escuela alemana de diseño, sin estridencias ni agresividad pero que aguanta muy bien el paso del tiempo. Con el ND han roto con todo ésto y han hecho un coche completamente distinto, más agresivo, más japonés, más recargado.. y que creo que envejecerá peor.
Respecto a la mecánica, una de las mayores claves del éxito del Miata es su simplicidad. No tiene complicados cambios secuenciales, ni turbos ni suspensiones electrónicas. Cambio manual, motor atmosférico y capota manual. Ésta simplicidad hace que sea fiable, te da confianza y te permite meterle mano y ponerlo a tu gusto, no hay más que ver la de hilos de mods que hay en éste club.
Claro, que uno lee que el nuevo Miata llevará Start-stop, Compresión de 14:1, i-Eloop, Dirección eléctrica y se le encienden las alarmas. Normal. A todos nos gustaría tener que ahorrarnos éstas cosas, pero por desgracia con las reglas de juego actuales, en las que el CO2 es muy importante y las normativas de contaminación que penalizan a los motores atmosféricos, es de aplaudir que Mazda siga por éste camino cuando podría haber optado por una vía más fácil y desarrollar un motor turbo, más complicado, posiblemente menos fiable y con peor tacto. Pero Mazda no elige con qué cartas jugar, pero sí ha decidido qué hacer con ellas, y ponerle todas éstas tecnologías al coche es la solución "menos mala" que podían encontrar.
Creo que no se parecerá a un miata, pero estoy casi seguro que sorprenderá dinámicamente. Si tan sólo se pudiera desconectar la dirección asistida..
Muy buena reflexion.
Enviado desde Tapatalk
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Yo sigo diciendo que de asequible puede ser que tenga poco o nada. Esperaremos a ver precios.
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Se habla de 128 cv y 1020 kg para la versión de acceso del ND:
According to Motoring, the redesigned roadster will tip the scales at just 1,020 kg (2,248 lbs). This figure is presumably from the entry-level model but if it's correct, it means engineers have succeeded in making the car at least a 100 kg (220 lbs) lighter than its predecessor.
Besides revealing the weight, the report says the entry-level model will be powered by a 1.5-liter SKYACTIV-G four-cylinder petrol engine that develops 128 bhp (96 kW). There's no word on how much torque it will produce but it expected to churn out more than 144 Nm (106 lb-ft).
http://www.worldcarfans.com/114091181115/2016-mazda-mx-5-specifications-revealed
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Bueno, casi 130 caballitos.
Esperemos que gracias al bajo peso, no sean como los del NC 1.8, que parecen menos.
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(http://www.motorlist.com.au/wp-content/uploads/2012/07/12-Motorlist-Multi-Mazda-MX5-Shoot-016.jpg)
:fap: :fap: :fap: :fap: :fap:
(http://bilmodel.dk/images/cars/288_2.jpg)
:fap: :fap: :fap: :fap:
(http://i41.tinypic.com/2a0g7kz.jpg)
:mola: :mola: peroooo que son esos pasos de rueda y la perdida de la linea lateral.
(http://www.9carthai.com/wp-content/uploads/2014/09/MX-5-2.jpg)
:mola:..... :sherlock:....... :roto2qtemeto:, otra vez esos pasos de rueda a lo muscle car, ya lleva el deposito en el lateral, culo respingón, esa chepa, da sensación de que tiene más culo que morro, uffff...son muchas cosas.
La presentación del bicho en cuestión:
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uffffffffffff no lo termino de ver...
la trasera se ve enorme, culo gordo... y la cintura tambien mas alta. Habrá que verlo en vivo. En la ultima foto donde se ve el tio sentado al volante, se aprecia lo alto que es el culo
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uffffffffffff no lo termino de ver...
la trasera se ve enorme, culo gordo... y la cintura tambien mas alta. Habrá que verlo en vivo. En la ultima foto donde se ve el tio sentado al volante, se aprecia lo alto que es el culo
Pues si, se ve de cintura más elevada y bastante más alto de atrás que en las versiones anteriores, lo que particularmente se aprecia viendo la cantidad de chapa que hay entre el paso de rueda y la parte superior de la aleta, un efecto muy parecido a lo que ocurrió cuando bmw "engordó" y elevó la trasera del Z4 en su última versión para poder alojar el techo duro articulado, pero en el miatilla no hay techo duro articulado que guardar.... :nusenuse: ...a no ser que el maletero haya crecido exponencialmente!
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Me apuesto un huevo a que habrá un nd techolata :sisi3: Quizás de ahí el culo respingón
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Tiene pinta de haberse diseñado como coupe y después como roadster
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(http://38.media.tumblr.com/1a6733811ef75279217fb182b6cd7a95/tumblr_nbcvgcTrN41qarrb2o1_1280.jpg)
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En esa última tunera se le ve como un simpático japonesito de ojos rasgados! :sisi1:
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(https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xap1/v/t1.0-9/q83/p600x600/10477888_664288790350757_6415192469125961175_n.jpg?oh=df2263864e1a280ad9a8eab1ffef772b&oe=549908EE&__gda__=1419317375_667ee4baed0df4a4a062fa6f9996aa9b)
(https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xap1/v/t1.0-9/q84/p843x403/10295805_664288783684091_1580908142727933611_n.jpg?oh=148afe0fec0a9d278687859301e5bca5&oe=5494B182&__gda__=1422746899_15c818c010bb7cd018a96e4021c1fbeb)
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Pues mentiría si no dijese que en estas últimas fotos me gusta un poquito más. E incluso me recuerda ligeramente al de mi hermano.
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Hay que esperar al directo, pero a mi lo que más me "preocupa" es que a veces me da la impresión de que se acerca a las angulosidades de diseño y señas de identidad actual de la imagen Mazda en el resto de la gama, perdiendo algo de la fuerte personalidad e imagen propia que siempre tuvo el Mx5 dentro de la gama de Mazda.
Y ojalá que ese no sea el camino que sigan, que es un poco lo que le ha pasado al Z de bmw.., De diseños propios e inconfundibles como el Z1, el Z8, el Z3 y el Z4 anterior, en el Z4 actual se han acercado demasiado a la línea de otros coches de la marca, y un Z hoy no tiene ya, ni de lejos, la personalidad que tenía frente al resto de la gama en tiempos, por ejemplo, del Z3.
Parece que de momento Mazda es capaz de mantener su roadster con señas de identidad más propias y personales, incluida la capota de lona, y menos mal que es así.
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bueno, ya han salido los precios finales en USA... aquí serán 10.000€ más! :sisi3:
Sport: $25,735 (add $1075 for the automatic transmission—here and in all models). The Sport includes 16-inch wheels, a six-speed manual transmission, LED headlights and taillights, Bluetooth, power door locks, a leather-wrapped shift knob, a USB port, and cruise control.
Club: $29,420. The Club model adds 17-inch wheels, a front splitter, a rear spoiler, piano-black door-mirror caps, a seven-inch touch-screen infotainment system, and a nine-speaker Bose sound system. A limited-slip rear differential, Bilstein dampers, and a shock-tower brace are included, too, so long as the manual transmission is selected. Buyers can opt for a $3400 performance package that brings 17-inch forged-aluminum BBS wheels, Brembo front brakes, and aerodynamic rocker-panel extensions and rear bumper trim.
Grand Touring: $30,885. The Grand Touring adds bright-finished 17-inch wheels, heated seats, leather, automatic climate control, a Homelink garage-door opener, rain-sensing windshield wipers, adaptive headlights, blind-spot monitoring, rear cross-traffic alert, and lane-departure warning.
Launch Edition: $31,315. The Launch Edition comes with an exclusive tan interior, keyless entry, and every single one will be painted Soul Red. The rest of the car's equipment matches that of the Grand Touring, although buyers will be treated to a Mazda-branded Bose SoundLink Bluetooth speaker, as well as items from Mazda's upcoming Heritage clothing line. Just 1000 Launch Editions will be built, and you can order one starting May 5 with a $500 deposit.
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Quien se va a apuntar a comprar el primer modelo??? Yo desde luego que estoy contentísimo con mi NB2 y lo estiraré al máximo, pero este nuevo ND me gusta mucho...
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Yo en todo caso me esperare a que salga con techo duro
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Me da que no va a salir el rd.. ya que no está ni planeado... es más! Han sacado de golpe estas 4 versiones y 2 restyle racing de golpe... eso no hay marca que lo aguante. Asi que el techo duro si sale... se hará esperar
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Parece que ya han salido los precios para Inglaterra
Para el 1.5 son 18,495 libras
Para el 2.0 son 1,600 mas, es decir 20,095 libras
Eso serian las versiones basicas de equipamiento (que hay 5 niveles)
El mx5 mas caro (2.0 y nivel de equipamiento maximo) serian 23,395 libras
En este enlace de la revista Car esta mas ampliado
http://www.carmagazine.co.uk/car-news/industry-news/mazda/bargain-alert-new-mazda-mx-5-priced-from-18k-original-would-cost-32k-today/
En teoria pone que es 5 libras mas barato que el modelo anterior, pero habra que ver precios para España
He estado leyendo un poco las opiniones que habeis puesto por aqui
La verdad que a mi me gusta el coche esteticamente
Me parece un acierto que haya bajado de peso
Manual y con traccion trasera es un rara avis hoy en dia :worship2:
Pienso que es la forma mas pura en la que se podia interpretar hoy en dia un MX5 (esto desde alguien que no ha probado nunca un MX5), porque hay que tener en cuenta muchas mas cosas que antes
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Para empezar, decir que siempre me ha gustado los coches, el diseño, y que los clásicos, antiguos, o los que tienen mas años, me parecen mas bonitos, el diseño de este esta muy a la linea actual de mazda, no se si saldrá o no, espero que si, así se nos quitará las dudas que muchos tenemos.
Lo que si se que para todos los gustos no está hecho, eso es muy difícil. Lo que si se que si es igual de bueno, duradero, y que de el mismo placer conducirlo que uno de los anteriores, ya tiene mucho ganado.
Si además el precio no llega ni mucho menos a un z3, z4 o los nuevos slk, coches los cuales admiro y son una autentica maravilla, gana muchos puntos.
Saludos para todos y a disfrutar de nuestras maquinas. Ya llega el buen tiempo. :moya:
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Por ahora, tiene buena pinta lo que veo.
Se sabe cuántos kg y cv tienen la versión 1.5? Y la 2.0?
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Que ganas de ver uno en la calle porque por foto no me entra, pero quién sabe...
Las potencias Enric creo que el más potente no pasaba de los 150cv o así... :eyebrow2:
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En teoria:
1.5L 129hp 1000kg
2.0L 155hp ????kg
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Extraído de
http://www.mx5forum.es/forum/viewtopic.php?f=3&t=5035
El Mx5 ND en Francia:
(http://i35.photobucket.com/albums/d181/goseatonio2014/preview-mx5nd001-1_zpskca2j9xq.jpg~original)
(http://i35.photobucket.com/albums/d181/goseatonio2014/preview-mx5nd001-2_zpsyle6zppz.jpg~original)
El Mx5 ND en Italia:
Descargar el PDF (http://www.eira.es/blog/wp-content/uploads/2015/04/ListinoNuovaMazdaMX-5-4.pdf)
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No me acaba de gustar. La vuelta a capota de lona si, pero las líneas angulosas...
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Por mas que lo miro, a mi el frontal sigue sin gustarme. Esos faros como que no. Otra cosa será verlo en directo.
A veces en directo los coches ganan ( o pierden) mucho.
Ya queda menos :roadster:
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A mi el frontal si que me gusta, pero la trasera nada de nada, esos pilotos no son de mx5 y el paragolpes trasero curvado hacia las ruedas, lo va hacer más alto de lo que parece.
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A mi el frontal si que me gusta, pero la trasera nada de nada, esos pilotos no son de mx5 y el paragolpes trasero curvado hacia las ruedas, lo va hacer más alto de lo que parece.
+1
El interior también me gusta bastante, sobretodo esos marcadores dandole preferencia a las rpm.
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Prueba muuuy interesante. Parece que el nuevo ND ha salido redondo :sisi1:
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A mi me gusta mucho, y sobre todo su estética.
Gran coche el mx5, es quizás el mejor roadstersportclub que he tenido y probado. Es un producto redondo. Tanto para iniciarse como para el maduro que ya esta de vuelta de todo.
Aunque yo ya quiero otro plasticcohe :woohoo:
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A mi en general me gusta, aunque el culo me parece alto.
El morro me gusta bastante.
Tengo ganas de ver uno en vivo. Aun recuerdo la primera vez que vi un NC, allá en el 2005...
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Estoy intentando hacer una presentación en Tortosa, a ver si consigo convencer a loa jefes del concesionario y montamos una presentación/conce.
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:periodico:
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Fast, véndenos como potenciales compradores.
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Si no fuera por pelas.. caía uno por mi parte . Pero mantener los 2 haría que ana ampliase el sofá
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A mi me parece espectacular lo mires por donde lo mires.
Siempre se puede mejorar según el punto de vista de quien lo mire, y buscarle parecidos.
Cierto es que a mi gusto y eso que tengo un mazda 6 y siempre me han gustado los mx, en estos momentos me compraría antes un z4.
Pero no dejo de apreciar que son buenos coches, y el cambio de este al anterior es un poco brusco. Muy diferente.
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Prueba muuuy interesante. Parece que el nuevo ND ha salido redondo :sisi1:
Joder.... si que va fino, no? :laleche: y parece que suena por fin, BIEN.
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Pinta muy bien.
Y suena muy muy bien también...
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Sólo necesita ir un poco más plano (Cómo el NC) y ya está. Por cierto, todo eso que lleva (Pinzas Brembo, amortiguadores Bilstein..) Estará disponible en la versión Europea?
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Hay un poco de lio ( como siempre) de que es lo que va para cada sitio... aunque alguno de los puntos es común. (Bilstein) , amos.. lo de siempre!
Pero a que te refieres con plano? Porque tengo entendido que la unidad probada es la motorizacion pequeña, y contra el nc ya estamos hablando de números distintos. .. ( similar motor>> 100kilos menos.)
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Hay un poco de lio ( como siempre) de que es lo que va para cada sitio... aunque alguno de los puntos es común. (Bilstein) , amos.. lo de siempre!
Pero a que te refieres con plano? Porque tengo entendido que la unidad probada es la motorizacion pequeña, y contra el nc ya estamos hablando de números distintos. .. ( similar motor>> 100kilos menos.)
Me refiero a que no balancee tanto en las curvas, al NC le ocurría algo similar.
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ahhh,, eso si! pero me temo que es exactamente por lo mismo, normas y normas!! fijo que ha salido así para cumplir normativas, y esperar que las versiones sport o el mercado aftermarket solucionen la papeleta...
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Y dale Uhia con las normativas. Normativas a las que solo se ciñe Mazda? Anda ya.... imagino que te refieres al balanceo, la altura de suspensión.... mira un Honda ;)
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No es eso Uhia, el NC se sabe que lo subieron de suspensiones para cumplir con el choque lateral de los USA y eso hizo que las suspensiones no se comportaran cómo deberían.
En el ND no es ese el caso, simplemente han hecho la suspensión así de blanda para que el conductor pueda notar más los movimientos del coche a media y baja velocidad.
Sólo es necesaria una suspensión más dura y problema resuelto.
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las normativas son las que hay y son para todos, pero como todo, si la marca paga, las pasa!
y directamente se ve porque las versiones sport, montan otros sistemas, y (godwinracing y flyingmiata) han sido uno de los puntos de cambios? porque lo ha dicho uhia?? :shakehead:
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Si no he entendido mal, el Toyota no balancea mucho y el Miata si, así que si balancea no es por normativas, es que le han puesto muelles blandos y punto.
Y la motorización probada en el video, del Miata, han dicho 155cv.
La pequeña no era 1.5 130cv?
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Ayer por fin pudimos ver el coche en vivo y por delante me ha gustado mucho, no asi la trasera que gusta mas en fotos que en vivo. Supongo que era cosa del color, blanco, para mi gusto el peor color posible. Supongo que en rojo o gris plomo cambiara totalmente
El interior, se veia muy bien hecho, aunque el volante me parecio demasiado grande (aunque al final esto sea un "fallo leve") pero lo peor, esa pantalla ahi en medio es terrible y encima no hay opcion de quitarla, jode totalmente el conjunto (esto si que me parece "fallo grave"). Decepcion total en ese aspecto
Fuimos mi pareja y yo a verlo y ambos coincidimos en lo mismo, "esta bien, pero no lo comprariamos nunca" al menos lo el coche transmite a la vista, sin probarlo
Me compraria antes cualquiera de los 3 anteriores si me los pusieran al mismo precio
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Pues como me pase como a ti, y me guste más la trasera en fotos que en vivo (que ya no me gusta ), voy a tener que tomar Primperan para controlar las arcadas :elrisas::elrisas:
A lo de la pantalla, +1000. Que menos que ya que la pones, que sea abatible.
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ND camber curves!
The travel starts at full droop (0 on the graph) and goes to full suspension compression, which may or may not be attainable by all suspension options. As usual, a bit of oddness happens at the front when it gets really low. The NC does the same.
Curvas camber ND
El recorrido comienza en la caída completa (0 en el gráfico) y se va a la compresión de la suspensión completa, que puede o no, ser alcanzable por todas las opciones de suspensión. Como de costumbre, un poco de excentricidad ocurre en la parte delantera cuando se pone muy baja. El NC hace lo mismo.
(https://scontent-mad1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/v/t1.0-9/11899876_10153031279716631_6620193244827863019_n.jpg?oh=da0d1e82edb75deeab717c5650d77e74&oe=56699EFB)
y otra de los bajos para hacernos una idea de las partes pudientas!
(https://scontent-mad1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/v/t1.0-9/11891074_10153029170601631_7484286553902686150_n.jpg?oh=be027890f1c084ea75b0e779cf52c758&oe=56717D8B)
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Ayer me llamó un amigo que trabaja en el concesionario Mazda de mi zona. Me dijo que habían traído un par de ND's. Uno ya lo habían vendido, y el otro estaba expuesto.
Así que raudo y veloz me presenté allí dispuesto a ver en vivo y en directo el coche.
La primera impresión cuando iba viendo el coche mientras me dirigía a la puerta fue buena. El frontal que tantas dudas me había producido la verdad que era bastante resultón. Una vez dentro, y a la altura del coche, me pareció más bajito de lo que me imaginaba. Rodee el coche de punta a punta e incluso la trasera del coche no me pareció alta.
¡Como gana en vivo!
Después de esta primera vista general casi sin detalle, me puse a observarlo con más detenimiento.
Me volví para el frontal de nuevo lo observé con más detalle. Realmente era lo único que me recordaba en algo a un MX-5. Bueno, para ser justos, el tamaño también me recuerda a las generaciones anteriores. Parece que hoy en día un Serie 3 de BMW es como un Serie 5 de los 90. Realmente se agradece que todavía alguien no haya caído en la moda de los anabolizantes para carrocerías.
A partir de aquí ya nada me hacía sospechar que me encontraba ante un MX-5.
Volví a la trasera, tampoco me pareció fea, pero empecé a fruncir el ceño. La cintura del coche, el nervio que le da la forma se estrechaba al llegar al límite del coche. Dándole a la trasera una forma cónica, muy estrecha al final. No me gustó nada, y tengo la sensación que con solo ensanchar esto habría salido algo más bonito, al menos para mi. Me daban ganas de estirarla ahí mismo.
Retrocedí hacia la puerta del conductor y observé desde la perspectiva que tienes un segundo antes de entrar en el coche el contraste entre el frontal y el lateral. He de decir que es lo que menos me ha gustado. Desde esa posición lo único que se ve del frontal es la parte del capó. Una gran chapa lisa, desmesuradamente grande y sosa. Lo único que me viene a la mente para explicarlo es esta imagen:
(https://v.cdn.vine.co/r/thumbs/579D78886F1224006497969770496_SW_WEBM_1434800076889_image.jpg?versionId=msSa.AgdeIwXFdTsYxcQ2Sdza4FZ05Hu)
La gran extensión entre las cejas y el pelo es bastante similar al capó del ND.
Lo peor es que contrasta con la reducción de la cintura en la parte trasera. Sinceramente, es el peor ángulo de todos para ver el coche. Si hubiesen mantenido la joroba del capó, aún muy sutilmente y no hubiesen reducido tanto la cintura creo que les habría quedado mejor coche. Para mi gusto está al revés, parte ancha delante y estrecha detrás. El parabrisas tan retrasado acentúa más el efecto. Claro que diseñar un coche no debe de ser nada fácil, y menos uno que levanta tanta expectación. Pero haced una prueba. Buscad una foto de un ND de perfil desde arriba. Justo la vista que tendríais de el si fueseis a abrir la puerta y sentaros dentro. Yo no la he encontrado, si encontráis una ponedla, pero no deja de ser llamativo lo difícil que es encontrar una foto del lateral que no tenga una perspectiva a ras de suelo. Lo más parecido que he encontrado ha sido esta foto, que está tomada más lejos y ligeramente desde el frontal. Disimulando mucho estos aspectos:
(http://mx5club.org.nz/wp-content/gallery/mx5-nd/ND-side.jpg)
Llegamos al interior. Desde fuera parece más pequeño en comparación con mi NA. Supongo que en parte debido al parabrisas y al equipamiento que evidentemente lleva. Una vez dentro, mis piernas y mi culo están más anchos que en mi NA. Hay algo más de espacio. De cintura para arriba todo parece más pegado al cuerpo. Lo cual tampoco me parece mal. Evidentemente mi NA parece más amplio porque no lleva ni un mísero reloj. Lo que peor llevo es el parabrisas tan cerca de mi cabeza. Supongo que será acostumbrarse, pero la primera impresión es que molesta. Dos cagadas del interior me parecen la maldita pantalla del GPS, que es un pegote infame. Y un posavasos a la perfecta altura de la pierna del copi que es FIJO. El comercial me dijo que el posavasos tampoco le parece acertada su ubicación, pero que la pantalla del GPS está pensada así para que los demás vean con el coche aparcado que pantalla tan grande y chula tienes en el salpicadero. :roto2rie:.
La antena de la radio me comentó el comercial que también era demasiado grande. La he visto ahora por fotos y a mi también me lo parece.
Respecto a la calidad del interior, me parece muy buena. En la línea del NC. Este llevaba cuero y equipo Bose. Nada que ver con nuestros tecnológicamente desfasados NA/NB (sobretodo el primero). La verdad que hoy en día casi cualquier coche tiene unos acabados más o menos decentes, y el ND los supera. He hablado mucho más de los aspectos negativos del ND por la necesidad de explicarlos. Pero este puto es muy positivo aunque lo repase superficialmente.
Le pregunté al comercial si llevaba autoblocante. Se lo estuvo pensando un rato para al final decirme que no. La verdad que me gustaría que me confirmaseis este aspecto, ya que no me pareció convincente su respuesta. Entiendo que todavía no le habrá dado tiempo a estudiarse el modelo. Y sobretodo, que seguramente sea de los pocos que le pregunte esto a un comercial de automóviles.
Por último, lo peor de todo; el precio.
La unidad que había allí era un 1.5, y el precio unos 37k. Lo cual no deja de ser raro, porque según Mazda, el acabado más top para el motor 1.5 es el Luxury (desde 28.350€). El color y las llantas eran los que hay por defecto en el configurador. No entiendo esa diferencia de precio la verdad. El 2.0 me dijo que estaba a partir de los 40k.
También me dijo que esperaban que en un tiempo empezasen las promociones y los descuentos, y que la unidad que había allí por unos 37.000 pudiese quedarse en 33.000.
Sinceramente, si me tuviese que comprar un roadster nuevo, por calidad precio me iría a por un Z4, que por 40-41 tienes el motor más pequeño y con cuero (según configurador de BMW). No he comparado los equipamientos de un Z4 pelado de serie y un MX5 Luxury, pero estoy seguro que no difieren tanto. Si bien es cierto que pesa casi media tonelada más y tiene unos 25 cv más.
Es cierto que no hay mucho en el mercado NUEVO que aúne configuración tradicional de motor delantero y tracción trasera con deportividad y peso pluma. Pero si el precio que me han dado a mi es el correcto (que espero que no) me parece un robo.
Los precios de la web de Mazda me parecen bastante más coherentes.
Me quedé con las ganas de conducirlo. En resumen, una vez asumido que los diseños de carrocería más clásicos no van a volver, me parece una buena idea ejecutada de forma un poco regulera. Las calidades me parecen buenas, pero hay detalles estéticos que a mi consiguen disuadirme. Imaginad que os casáis con Charlize Theron y justo el día de la boda aparece sin dientes, sin un ojo ni una pierna. Buen chasis pero hay detalles que no puedes obviar.
Un saludo.
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40 mil euros por un Miata??? :24: :24: :24: :24: :24: :24: :24:
Pagué un poco más de la mitad de eso por el mío, y con el dinero que sobra tengo para el mantenimiento incluyendo todo unos cuantos años, bastantes años.
Comprar un coche nuevo es una de las mayores tonterías que se pueden hacer, yo ya lo aprendí con mi Z4.
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40 mil euros por un Miata??? :24: :24: :24: :24: :24: :24: :24:
Pagué un poco más de la mitad de eso por el mío, y con el dinero que sobra tengo para el mantenimiento incluyendo todo unos cuantos años, bastantes años.
Comprar un coche nuevo es una de las mayores tonterías que se pueden hacer, yo ya lo aprendí con mi Z4.
Más aún si es primera serie. Con todos sus defectos que luego arreglan en el lavado de cara a los 2 años de sacar el modelo a la venta.
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40 mil euros por un Miata??? :24: :24: :24: :24: :24: :24: :24:
Pagué un poco más de la mitad de eso por el mío, y con el dinero que sobra tengo para el mantenimiento incluyendo todo unos cuantos años, bastantes años.
Comprar un coche nuevo es una de las mayores tonterías que se pueden hacer, yo ya lo aprendí con mi Z4.
40 mil euros por un Miata??? :24: :24: :24: :24: :24: :24: :24:
Pagué un poco más de la mitad de eso por el mío, y con el dinero que sobra tengo para el mantenimiento incluyendo todo unos cuantos años, bastantes años.
Comprar un coche nuevo es una de las mayores tonterías que se pueden hacer, yo ya lo aprendí con mi Z4.
Más aún si es primera serie. Con todos sus defectos que luego arreglan en el lavado de cara a los 2 años de sacar el modelo a la venta.
Opino como vosotros, pero el precio tenía que compararlo con coches nuevos.
Aún así, espero que lo del precio que me dieron en el conce sea un error, o que se hayan pasado de listos.
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Yo con el primer smart Roadster tambien aprendí la lección. Coche nuevo de fabrica, nunca jamas!
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Me parece imposible que un concesionario ponga un precio superior Al de lá web oficial del fabricante. Supoño que será un error.
Enviado desde mi GT-I9505 mediante Tapatalk
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Me parece imposible que un concesionario ponga un precio superior Al de lá web oficial del fabricante. Supoño que será un error.
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Raro es. Pero es que además yo estaba acompañado de un conocido (mecánico) que trabaja allí. Vamos, que dentro de lo que cabe me cuesta creer que se haya equivocado o me haya engañado. Sabía de entrada que no lo iba a comprar (no le di pie a pensarlo), que era fan del modelo y aunque solo he hablado un par de veces con el, por temas personales ando por allí un día si y un día también.
O tuvo un lapsus muy gordo, o el precio que el jefazo les habrá dicho que tiene que colocarlos son 5.000€ más caro del PVP de la web (te subo 10 para hacerte un descuento de 5 y te quedas tan contento). El mismo nos comentó que su hermano quería uno, pero que de momento estaba demasiado caro.
Es que hasta el premio en "campaña" que me dijo que no tardaría en llegar era 5.000€ más caro.
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Me parece imposible que un concesionario ponga un precio superior Al de lá web oficial del fabricante. Supoño que será un error.
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Raro es. Pero es que además yo estaba acompañado de un conocido (mecánico) que trabaja allí. Vamos, que dentro de lo que cabe me cuesta creer que se haya equivocado o me haya engañado. Sabía de entrada que no lo iba a comprar (no le di pie a pensarlo), que era fan del modelo y aunque solo he hablado un par de veces con el, por temas personales ando por allí un día si y un día también.
O tuvo un lapsus muy gordo, o el precio que el jefazo les habrá dicho que tiene que colocarlos son 5.000€ más caro del PVP de la web (te subo 10 para hacerte un descuento de 5 y te quedas tan contento). El mismo nos comentó que su hermano quería uno, pero que de momento estaba demasiado caro.
Es que hasta el premio en "campaña" que me dijo que no tardaría en llegar era 5.000€ más caro.
Pues macho, la próxima vez que vayas a ese conce ya que tienes tanta confianza diles que te presten un PC, te metes en el configurador de Mazda y configura un ND a tope de extras, con todo. A mi me sale por 31 mil euros IVA y matriculación incluidos.
Acto seguido, "escúpeles" a la cara lo sin vergüenzas que son si están pidiendo 40 mil por esa unidad que seguro que no va cargada de extras a tope.
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JotaJota, gracias por la review! :bow:
Sobre el precio nada más que añadir. Ni loco pago eso por un Miata. Ni podrido de dinero. Ni con tanto que al final no sepas que hacer con él. Ni con esas pagaría 40k por un ND.
Y ya no por ser nuevo, es que se han flipado y mucho. Por ese precios tienes Boxsters con muy pocos kms y practicamente nuevos como ese que os puse por el grupo de WhatsAPP.
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Mx5 ND vs Paso Stelvio
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Que todo lo que nos enseñen del ND sea con esas horripilantes llantas negras me hace pensar que el grado de retraso de los japoneses va en aumento.
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40 mil euros por un Miata??? :24: :24: :24: :24: :24: :24: :24:
Pagué un poco más de la mitad de eso por el mío, y con el dinero que sobra tengo para el mantenimiento incluyendo todo unos cuantos años, bastantes años.
Comprar un coche nuevo es una de las mayores tonterías que se pueden hacer, yo ya lo aprendí con mi Z4.
Estoy de acuerdo con esa afirmación si hablamos de este tipo de coches, pierden muchísimo valor y es relativamente fácil encontrarlos con unos pocos años y en estado impecable y pocos Km
Para coche de diario si merece mas la pena uno nuevo
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Que todo lo que nos enseñen del ND sea con esas horripilantes llantas negras me hace pensar que el grado de retraso de los japoneses va en aumento.
+10000 al menos podían ponerle algunas opcionales más atractivas para que entre algo más por la vista la verdad.
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(http://www.autonocion.com/images/logo_autonocion.png) (http://www.autonocion.com/)
http://www.autonocion.com/la-cuarta-generacion-del-mazda-mx-5-obtiene-4-estrellas-en-las-pruebas-de-choque-malditas-asistencias/#close
(http://www.autonocion.com/wp-content/uploads/2015/10/mx5-crash-test-660x330.jpg)
La cuarta generación del Mazda MX-5 obtiene 4 estrellas en las pruebas de choque: ¡Malditas asistencias!
Luis Reyes 7 octubre, 2015
Resulta un poco indignante pero en cierto modo, todos tienen que ser evaluados bajo un mismo rasero, algo que tiene y a la vez carece de sentido.
Pues bien, la gran decepción personal de la semana la encabeza el crash test del Mazda MX-5 y ojo, que no es porque el coche sea inseguro sino por las malditas asistencias de frenada.
(http://www.autonocion.com/wp-content/uploads/2015/10/euroncap.jpg)
Así es, la EuroNCAP se empeña en medir con el mismo rasero a todos los modelos y aunque el MX-5 no es uno más, el hecho de que carezca de un sistema de frenado autónomo ha hecho a la nueva generación del roadster más popular del planeta perder puntos en el área del Safety Assist.
Aunque Mazda ofrece el ESP como equipamiento estándar así como el recordatorio del cinturón de seguridad, equipamientos como el limitador de velocidad o el sistema de alerta de cambio de carril no forman parte del modelo base sino del siguiente, que sería el Style+, la opción más coherente para los puristas.
Mientras que la protección de ocupantes logró un 84%, la protección infantil un 80% y la protección de peatones el 93%, en el apartado de asistencias solo lograron un 64%.
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Anda! Ya sabemos quién es el que va dentro haciendo las pruebas!! :elrisas: :elrisas:
(http://i57.tinypic.com/9bm5b4.png)
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ajjajajaj
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40 mil euros por un Miata??? :24: :24: :24: :24: :24: :24: :24:
Pagué un poco más de la mitad de eso por el mío, y con el dinero que sobra tengo para el mantenimiento incluyendo todo unos cuantos años, bastantes años.
Comprar un coche nuevo es una de las mayores tonterías que se pueden hacer, yo ya lo aprendí con mi Z4.
No sé dónde habrás mirado, pero que yo sepa no hay ningún ND por 40, como sea que hayan hecho uno chapado en oro. El precio anda mucho más cerca de los 20 que de los 40. Mirad en coches.net que varios concesionarios están vendiendo unidades de demo por menos de 25. ejemplo: http://goo.gl/48OVZs
Saludos
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40 mil euros por un Miata??? :24: :24: :24: :24: :24: :24: :24:
Pagué un poco más de la mitad de eso por el mío, y con el dinero que sobra tengo para el mantenimiento incluyendo todo unos cuantos años, bastantes años.
Comprar un coche nuevo es una de las mayores tonterías que se pueden hacer, yo ya lo aprendí con mi Z4.
No sé dónde habrás mirado, pero que yo sepa no hay ningún ND por 40, como sea que hayan hecho uno chapado en oro. El precio anda mucho más cerca de los 20 que de los 40. Mirad en coches.net que varios concesionarios están vendiendo unidades de demo por menos de 25. ejemplo: http://goo.gl/48OVZs
Saludos
Tan sólo ha leído el hilo :elrisas: http://www.roadstersportclub.com/foro/index.php?topic=5929.msg195205#msg195205
37 en concesionario oficial Mazda, que yo tampoco lo entiendo viendo los precios en el configurador de Mazda.
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40 mil euros por un Miata??? :24: :24: :24: :24: :24: :24: :24:
Pagué un poco más de la mitad de eso por el mío, y con el dinero que sobra tengo para el mantenimiento incluyendo todo unos cuantos años, bastantes años.
Comprar un coche nuevo es una de las mayores tonterías que se pueden hacer, yo ya lo aprendí con mi Z4.
No sé dónde habrás mirado, pero que yo sepa no hay ningún ND por 40, como sea que hayan hecho uno chapado en oro. El precio anda mucho más cerca de los 20 que de los 40. Mirad en coches.net que varios concesionarios están vendiendo unidades de demo por menos de 25. ejemplo: http://goo.gl/48OVZs
Saludos
Tan sólo ha leído el hilo :elrisas: http://www.roadstersportclub.com/foro/index.php?topic=5929.msg195205#msg195205
37 en concesionario oficial Mazda, que yo tampoco lo entiendo viendo los precios en el configurador de Mazda.
Yaya, perdón, me refería al que daba el precio (no al que lo comentaba). Perdón, cité al que no era.
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Con este Miata me está pasando lo contrario que me pasó con las tres versiones anteriores; cuanto más lo miro, menos me convence, ha abandonado las clásicas lineas "british" con las que nació y supo mantener en las tres generaciones anteriores, y se ha convertido en más "japo" que nunca.
Hablo de aspectos estéticos, independientemente de los avances mecánicos, de contención de peso, y de eficacia, que seguramente han dado muchos pasos adelante.
Pero en un coche de este tipo, los aspectos estéticos son para algunos, entre los que me encuentro, absolutamente fundamentales y están por encima de que sea capaz de mejorar unas décimas en un circuito o que pueda ganar 3 kph en un paso por curva.
Quien se compre un Morgan jamás estará pensando en prestaciones o rendimiento mecánico; a eso me refiero.
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de hoy mismo:
1.5 luxury con navegador 131cv Blanco por 23.500€
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sistema de la capota del nuevo ND. creo que es de lo más sencillo que he visto en mucho tiempo!
(https://scontent-mad1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/v/t1.0-9/12234882_918715261549589_3074554904621321282_n.jpg?oh=71a8617a486511e7017860a97ab50925&oe=56F7EE9A)
*por lo que pone en el link de la mazda, la estructura plana de la zona techo-frontal, es así en rígida y lisa, para evitar el aleteo, y siendo así más aerodinámico e insonorizado, y no contribuye a aumentar el peso, puesto que está hecho íntegramente de aluminio
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seguridad activa para peatones, funcionamiento del elevador de capó:
el Deployable Hood System (DHS) ya fué instalada en los últimos NC´s, y está destinada a minimizar los daños en atropellos de peatones en caso de choque frontal.
en caso de impacto por encima de los 20 km/h, los sensores en la defensa frontal mandan una señal de activación a a unidad de control que activa 2 propulsores de Gas. Los cuales actúan sobre 2 placas una por cada bisagra del capó, levantando instantáneamente el capó por la parte del parabrisas unos 120mm.
Esto crea crea una zona de deformación por encima del motor para absorber parte de la energía del impacto con el desafortunado peaton. Una vez activado el sistema mostrará una luz de advertencia tablero rojo y necesitan ser reemplazados por Mazda, ya que no se puede volver a utilizar. Cosa casi obvia, porque el capó no creo que quede muy bonito!
(http://3.bp.blogspot.com/-2L-FUIn14kU/VaaJwoQcSLI/AAAAAAAAJjQ/kvYcXtgCh7c/s640/acbonnet2.png)
(http://4.bp.blogspot.com/-7IW15apD2DE/VaaJwlxHzyI/AAAAAAAAJjY/QOZPTlWN4sw/s640/acbonnet3.png)
(http://2.bp.blogspot.com/-ub3hSB7bScc/VaagKXL9YwI/AAAAAAAAJko/xaoaCAhQyBY/s640/body8.png)
(http://4.bp.blogspot.com/-HDyyJNVSu6c/Vaaf3fTcBHI/AAAAAAAAJkg/akIlSd9lJXc/s640/ac5.png)
(http://2.bp.blogspot.com/-doytmVFtJ5g/VaaJwhqDtbI/AAAAAAAAJjU/6rpW89peHg4/s640/acbonnet.png)
esto hay que combinarlo con la protección para piernas:
Detrás de la defensa delantera hay un material de absorción de impacto adicional. Esto está diseñado para proporcionar cierto grado de protección a los peatones contra lesiones en la rodilla y de la pierna en caso de colisión frontal
(http://4.bp.blogspot.com/-cr1XhqhbpYE/VaaZO2bqw3I/AAAAAAAAJkE/wKiRNjcJyus/s1600/leg.png)
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Visto este hilo que me he releido no se cuantas veces, voy a exponer el porque de la eleccion del ND, que hemos hecho.
Buscamos un roadster asequible para nuestra economia y para uso diario de mi querida señora, (lleva todo el mes :crybaby2: al quedarse sin su BMW 320d auto. 177cv, que ya vendimos).
El Presupuesto no podia superar los 28.000€, mi mujer no quería que viéramos nada de 2ª mano (manias).
Tenia que ser bonito.
Tenia que ser cómodo.
Tenia que tener carácter.
Es para disfrutar.
Lo vimos en el conce Mazda de Gandia, Rojo Soul Red, 1.5 Luxury, el mas completo con ese motor. Nos dieron una vuelta con el (1 yo y otra mi mujer, pues nos tenia que acompañar alguien del conce :2: los 3 no cabíamos :countach: El tacto muy agradable, fino como el audi a la conduccion, suspension incluso mas blanda, motor bien, (tendre que acostumbrame de nuevo a la gasolina, 25 años desde aquel estupendo Polo Gt de 75cv). rode unos 3 km, no llego ni a calentarse el pobre, sonaba genial, y eso que no pase de 4000 rpm.
El primer problema resuelto, yo cabia dentro y en mi posición de conducción aun me quedaba un pelin de margen para hechar para atras el asiento (mido 1,82 y mas de 90kg estoy al limite de capacidad :24: llevo una temporada creciendo a lo ancho)
Acabado de cuero, no me acababa de convencer, vi en el cataloga los Recaro, creo que se debe ganar algo mas de espacio para el conductor, al ser mas baquet, y nos quitamos el problema del sol y el cuero.
Por eso nos centramos en cerrar una buena operacion en un ND 2.0 Luxuri Sport, que ademas lleva:
Las suspensiones deportivas Bilstein
Barras antitorsion
Diferencial autoblocante (no tengo muy claro como funciona esto :11:)
y luego varias pijadas tecnoligicas que me encantan :mola::
Sistema de alerta de cambio involuntario de carril (LDWS)
Sistema de iluminación direccional (AFLS)
aros Full LED
Luces diurnas LED
Retrovisores exteriores calefactados y ajustables eléctricamente
i-Stop & i-Eloop
Radio digital (DAB)
Todo esto no esta en 1.5, y ademas los 160cv, hacen que me quede sin la mania de haberme quedado corto. (me paso una vez con un golf tdi 90cv que tuve, y me dio mucha rabia entonces)
Esteticamente me gusta mas que el NC, tenia como opcion buscar alguna unidad nueva o km0 que aun queda por algun conce.
En vivo nos enamoro tanto a mi como a mi mujer, y eso que ella es de coches tamaño XXL (su coche preferido :3: X6). Lo vi muy pequeñín, rutero un kart total.
Asi que ya estaba decidido y empezamos la aventura :4:.
Lo hemos reservado en Orense,
Cibrauto Motor Ctra. De Madrid km. 230, 230.700. San Cibrao Das Viñas, Orense (32915) CIF: A32108292 Tel: 988 363179.
Fue el único que se atrevió a negociar por teléfono y cerramos la operación en 5 minutos.
Ya han pasado 4 semanas desde el pedido, y aun no sabemos nada :sconf: :sconf:
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Respecto a lo del cuero que no te acaba de convencer.
Hay muchas personas que en lugar de pedir el cuero al comprar el coche nuevo, se quedan con los asientos de tela, y tal y como sale del concesionario lo llevan a un tapicero bueno y con el sobreprecio del configurador del coche por el cuero más barato, el tapicero te pone un cuero buenisimo y encima tienes más pieles y costuras a escoger, combinaciones, etc.....
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El 1.5 tambien tiene casi toda esa equipación... creo que es la edición luxury navigation. 23500 y ya en concesionario.
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El 1.5 tambien tiene casi toda esa equipación... creo que es la edición luxury navigation. 23500 y ya en concesionario.
El casi, es la diferencia, los Recaro solo se pueden poner en el 2.0 y el autoblocante creo que tb, el resto tal vez se pueda aunque no me quedó claro en las diferentes configuraciones que probé.
Además pesaba mucho esa miedo a pillar el menos potente y luego arrepentirme. Soy de los que me gusta tener los coches muchos años conmigo. Les cojo cariño enseguida.
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No me acuerda de que revista era la review entre 1.5--2.0. Y en circuito marcaba 4-5 segundos más rápido el 2litros y era más rapido en rectas. Pero que por su extra de peso se le notaban más las inercias en las curvas y que apenas se notaba el exceso de peso y precio por eso escogian el 1.5... aunque es una revista. A fin de cuentas habria que testarlo cada uno pa hacernos una idea.
Hasta donde se. Los nd montan todos el mismo diferencial. Creo que es el llamado sLSD. y todos los extras de cada serie se pueden poner a posterior... solo que de catalogo y nuevo. Seguro que el configurador no lo permite...
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Perdonad si molesta aqui, pero que os parece su hermano recién presentado?
El 124 Spider?
(http://imagenes.km77.com/fotos/bbtcontent/clipping/KM7KPH20151118_0098/5.jpg)
(http://imagenes.km77.com/fotos/bbtcontent/clipping/KM7KPH20151118_0101/5.jpg)
Tiene en mi opinion todas las virtudes de su hermano con un diseño mas conservador...
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Pues a mí me gusta bastante. Me gustan en general los diseños tirando a clásicos y no excesivamente futuristas, y éste tiene un diseño bastante equilibrado en mi opinión.
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Pues a mi no me gusta... tiene una pinta de musclecar enano las dos nlineas traseras desde los hombros exteriores hacia los faroscon esa nclinacion hacia el maletero no me va nada. La defensa trasera de la matricula hacia abajo es lo único que me gusta el morro y calandra son horrendos a excepcion del capó. Que éstos si que le han hecho las jorobas ( hay que joderse!!)
Solo me va bien a la vista lo que hay entre la línea vertical del eje delantero hasta el final de la puerta. El resto me parece hecho a pegotes... faltaría ver el abarth que se especulaba montaría bajo el capó. .. que eso es lo interesante a la hora de comparar
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Aftermarket saldran autoblocantes para en ND1.5 como ya salieron para los NC etc...
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Perdonad si molesta aqui, pero que os parece su hermano recién presentado?
El 124 Spider?
(http://imagenes.km77.com/fotos/bbtcontent/clipping/KM7KPH20151118_0098/5.jpg)
(http://imagenes.km77.com/fotos/bbtcontent/clipping/KM7KPH20151118_0101/5.jpg)
Tiene en mi opinion todas las virtudes de su hermano con un diseño mas conservador...
Feo feo,
Veo un NC, con un tuneado a la italiana.
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A mi me gusta mucho. Especialmente la vista frontal
Aunque en blanco no...al igual que al mx5, le queda terrible ese color
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Pues a mi me gusta bastante mas que el NC, habra esperar para verlo en vivo y poder comparar mejor
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A mí me mola infinitamente más el Fiat que el ND.
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A mí me mola infinitamente más el Fiat que el ND.
Coincido al 100%. :sisi3:
Me gustan esas líneas de roadster clásico, muy british...que tanto cuesta encontrar en los nuevos modelos.
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A mi me gusta bastante este Fiat 124.
Qué raro se me hace poner en una misma frase las palabras "Fiat" y "me gusta".
Puede que me guste más que el ND.
Me faltará ver ambos en vivo para poder decidirlo seguro.
Yo he visto fotos de ese 124 en negro y me parece muy guapo y mucho mejor que en blanco.
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Los detalles con el original son muchísimos..
(http://www.fiat.it/resources/img/cars/124/design/box_heritage_01.jpg)
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A mi me parece muy bonito de diseño, se ve que se basa en el mazda, pero muy de lineas clásicas, no tan modernas como otros, el interior también me parece conseguido, y si el precio acompaña no es una mala opción para empezar con un divertido Roadster.