Roadster Sport Club
Area técnica => Proyectos y Mod's => Mensaje iniciado por: takashy85 en Junio 21, 2014, 02:28:17
-
Bueno,
Pues por aquí ando de nuevo dando guerra... Sirva este hilo, no solo para hablar de las cosas que le iré haciendo poco a poco al pequeño, sino que sirva también a modo de presentación! :biggrin:
Anteriormente tuve un Smart roadster con el que disfrute como un enano, pero por diversos temas me he visto en la "obligación" de tener que cambiarlo por algo que me de menos preocupaciones (mecanicamente hablando), ya que en principio tendré que hacer bastantes kilómetros.
Tras darle muchas vueltas, y como ya puse en el hilo de venta de mi smart, decidí quedarme con el... Pero justo el día que lo decidí, que quité los anuncios de todos los lados y demás, apareció el nuevo miembro de la familia! Un Mazda Mx5 1.6 NB2 del año 2002. La verdad es que por el anuncio tenía buena pinta, fui a verlo "por probar" y al final terminé quedandome con el jajaja
En el primer momento estuve apunto de echarme para atrás, ya que no estaba muy allá estéticamente, peeeeeero.... solo era eso, esteticamente. Así que me lié la manta a la cabeza y me fui a por el!
Aquí os dejo un par de fotos de su "primerito dia" :cunaooooo:
(http://imageshack.com/a/img849/2126/ncw8.jpg)
Llevando al anterior dueño a casa... y metidos en un atasco! :shakehead:
(http://imageshack.com/a/img819/845/q6t1.jpg)
Dandole de beber su primer depósito de 95 (que diferencia de echar 95 a 98 que tenía que echar en el roady... jajaja)
(http://imageshack.com/a/img840/1959/jjh6.jpg)
Y aquí de camino al curro descapotado! La verdad que es una maravilla quitar la capota con tan solo "2 clicks"! :worship2:
Y ahora al tema... El coche exteriormente se encuentra en este estado:
(http://imageshack.com/a/img855/9136/pw24.jpg)
(http://imageshack.com/a/img820/7288/pnjr.jpg)
Y aparte de lo que se ve, tiene algún que otro picotazo en la chapa y demás.... En las próximas semanas pasarán por pintura al menos los paragolpes, y el resto.... según esté el presupuesto! :cunaooooo: jajajaja
Por dentro... Pues bueno..... Se notaba que el tiempo había pasado por el:
(http://imageshack.com/a/img841/4926/u4qcz.jpg)
(http://imageshack.com/a/img819/8738/81bo.jpg)
(http://imageshack.com/a/img834/3291/quy4.jpg)
Y en el motor... Pues más de lo mismo! jajaja :ehm:
(http://imageshack.com/a/img820/3991/1wbt.jpg)
Primera parte del tratamiento rejuvenecedor:
APC en mano, microfibras, brochas, pinceles y la madre que lo trajo.... Me he dispuesto a pegarle un lavado de cara! Por ahora ha sido por dentro, porque no me ha dado tiempo a más, pero en estos días se le pegará un buen "fregao" hasta dentro del motor! jajajaja
Después de un buen rato frota que te frota, así a ido quedando:
El corazón de la bestia:
(http://imageshack.com/a/img850/604/ydyt.jpg)
Y los interiores:
(http://imageshack.com/a/img823/2923/irb5b.jpg)
(http://imageshack.com/a/img819/3030/jlq6.jpg)
(http://imageshack.com/a/img853/7815/lfz6.jpg)
Otra de las cosas que se le hicieron nada más cogerlo, fue cambiarle las ruedas. Llevaba unas Bridgestone "noseque", que estaban para el arrastre las pobres... Asi le cambié las 4 ruedas por unas Dunlop SP Blueresponse, son las que llevaba en el Smart y acabé contentísimo con ellas, asi que a ver que tal se comportan en este :biggrin:
Bueno, pues esto es todo por hoy.... Las siguientes fases del tratamiento serán:
- Cambio de Aceite + filtro de aceite + limpiador pre-cambio" de aceite (Que aceite me recomendais? Según las facturasm he visto que siempre se le ha echado "Dexelia 5w30 en la Mazda, pero las revisiones las haré yo, asi que creo que será complicado encontrar ese aceite a precios lógicos... :roto2: )
- Cambio de bujías + cables (Bujías NGK y cables Magnecor a poder ser, recomendación de Uhia)
- Limpieza integral de capota
- Limpieza integral de carroceria
- Pulido de faros
Y poco más la verdad, simplemente quiero dejarlo más o menos decente y tirar millas con el. En principio no me interesa hacer ningún tipo de modificación fuera de lo común, pero quien sabe si no me pica el gusanillo... jajajaja
Un saludo a todos! :biggrin:
-
bienvenido miatero smartero!
penita dan esos paracas... el de delante fijo que llevaba el soporte de matrícula tipo bracket, que es una soberana mierda en el caso de que algún gracioso te aparque al toque.... mi consejo es que si reparas los paracas, te peguen la matrícula al parachoques, que aproveches a ponerlas de pvc 13€ cada una y con cinta doblecara, o si lo ves muy simple, le pongas el soporte de placa pequeña de mercedes CLS esta en mi hilo de mods son menos de 15€....
sin dudar, los clips de sujeción de las defensas estarán pal traste así que algo de curre si que va a tener el que te lo pinte, pero el resto lo veo muy bien... no te veo por ningun lado el botón de regulación de los retrovisores ???
por el aceite yo uso 10W40 normal.. del bueno pero sin irme a grados extremos, pues ni vivo en el polo ni en el desierto.. pero uso movil1...
los cables ya te los he visto, son los de serie, asi que ahorra un poco y mete magnecor (el mx5parts es tu hamijo!!)
lode los faros no te lo veo tan mal! asi que yo tiraría por otra brico... en plan limpieza de admisión y del MAF (esto solo si lo anterior falla..... y en el caso de que todo falle (Lambda!)...
por las ruedas no opino.... hay un hilo de las que se han probado en el foro... y creo que todos los miateros por precio y por toooooooodo lo bueno que nos ha dado... meteríamos toyo sin mirar... a parte de que a precio fijo que te saldría mucho mejor
las tuyas: http://www.neumaticos-pneus-online.es/auto-neumatico/dunlop/sport-bluresponse/195-50-r15-82-v-mfs.html
(http://img4.pneus-online.com/produit/pneu-auto/120/DUNLOP_SP_BLURESPONSE.jpg)
las mias: http://www.neumaticos-pneus-online.es/auto-neumatico/toyo/proxes-t1r/195-50-r15-82-v-fsl.html
(http://img3.pneus-online.com/produit/pneu-auto/120/TOYO_PROXES_T1R.jpg)
otra cosa que se me olvidaba!! en este coche todo lo bueno que le hagas lo notarás al segundo.... del mismo modo, lo malo!! la mejor de las mods con creces y con mejor relación precio feeling, es la alineación, un coche con mala alineación es un peligro, y malo para todo... con la de stock, piensa que es un coche que está hecho para millones de distintas maneras de conducir, así que es muy conservador.... tu conduce mucho el pequeño y mira como te va y si te ocurren cosas como irse de morro, o irse mucho de detrás.... si en autopista lo notas como el tren delantero fuera en una nube o muy husmeador..... etc etc... y luego te recomiendo una alineación sobre una de las bases que ya ponemos en los nuestros y descrita en el foro...
el tema también esta, en que no se que refuerzos inferiores llevas... no son caros pero todo suma.... y alguno si te falta se echa en falta sobretodo en rigidez y por supuesto en manejo...
y por último por ahora.... el tema frenos..... llevas mi mismo coche, así que se de lo que hablo cuando te digo que frenar frena pero desearás más.... un buen upgrade,y como creo que lo usarás para el dia a dia... EBC greenstuff tienen la mejor relación calidad precio para el dia a dia y darte una alegría, pero acompáñalo de un cambio de DOT4.... y poco a poco...
vas a flipar con la cantidad que hay de aftermarket en piezas.... sobretodo infinítamente comparado al mercado smart.... pero con calma.... es preferible que abogues por un cambio no estético en aras de hacer una buena base sobre la que mejorar!
-
Gracias por la re-bienvenida! jajaja
La verdad es que están que dan pena, si..... Me da hasta verguenza que me vean aparcar, yo creo que ven el coche así y se creen que les voy a dar o algo! :taptap:
Yo tampoco lo encuentro por ningún lado... los he regulado ambos espejos a mano (si, empujando el espejo con la mano :roto2: ) Al igual que el cierre centralizado, que yo pensaba que llevaba y resulta que abres como en el Renault 4 que tenía mi padre hace 30 años :roto2: x 100000000 Son dos cosas que me tienen algo mosca la verdad, nose si es que estoy ciego y no encuentro el regulador del retrovisor xD Y luego por otra parte, nose si el cierre estará roto o es que simplemente no tiene :sherlock:
El aceite he estado ojeando y ya ye visto un 5w30 (por seguir en la misma graduación), de la marca elf a buen precio y que lleva las especificaciones que se supone que debería de llevar este coche (API SL/CF), asi que creo que me tiraré a por ese y a ver que tal va!
El tema de las ruedas fue un poco a la carrera....... Ruedas literalmente ROTAS por los lados, con los testigos saliendo, del año 2006 y amenzando tormenta (que por cierto cayó.... :taptap: ) Me fui a un argy cerca de casa, tenian una oferta de las Dunlop (que encima las conocía y me gustaban) y las compré; no me complique mucho la vida. Para el próximo cambio, caeran las Toyo con total seguridad :mola:
En cuanto al tema de los cables, necesito saber en que orden irian conectados, porque los mios van conectados de forma un poco rara e incluso cruzandose unos con otros :roto2: , cosa poco recomendable......
Lo de los faros, veremos si se puede llegar a un acuerdo cuando pinte los paracas jajaja :cunaooooo:
En cuanto al tema de la alineación, he de decir que no lo noto estable al 100% y que las ruedas de delante iban gastadas por el exterior... Porque no hice el paralelo en el momento de cambiar las ruedas? Pues porque se como está la máquina de paralelos de ese sitio (un amigo trabajó allí bastante tiempo y tenian quejas a diario)", asi que lo haré en un sitio cercano a casa, que ademas se dedican a temas de competición...
Los frenos que llevo ahora son más simples que el mecanismo de un botijo... y encima no les queda mucha vida, asi que me plantearé pillar los que me recomiendas, aunque si soy sincero, suelo conducir como una abuela... jajaja
Hay otra cosa, que me "mosquea"; lo pongo entre comillas, porque creo que no es algo importante... El tapón del vaso de expansión, debe de tener mal la junta de goma y mancha un poquito, alguna idea? (Va justo en el máximo el antocongelante y está impoluto, creo que está recien cambiado)
Y por cierto... me acabo de acordar de más cosas para hacer!
- Regular en altura el faro derecho (está un poco más bajo que el izqdo)
- Cambiar bombillas de posición están "plateadas" (es decir, quemadas... se ven nada y menos)
- Cambiar bombillas de matricula, que se ven amarillas amarillas...
- Cambiar bombilla del interior (está fundida... se supone)
- Cambiar bombillas de luz de cruce (Me recomendais algún modelo? Kit xenon y luces azules, no por favor! :taptap: )
Madre mia... le voy a llamar "El Pupas" al coche... jajajaja
Bueno, voy a ver si acabo de currar en un rato y me voy a la cama, que va siendo hora!
Un saludo y gracias por los consejos!!! :number_one: :number_one: :number_one:
-
jajaja me has recordado a mi buscando el mando de los espejos xD debe estar a la derecha del volante, pero me da que tu y yo tenemos que estirar la mano...suerte que el coche es pequeñito.
No te puedo ayudar que soy muy nuevo y necesito más ayuda que nadie, lo único.. en lubricantes-online tienen el dexelia por 37€ (nunca compré ahí, que conste..) http://lubricantes-online.com/epages/eb2659.sf/es_ES/?ObjectPath=/Shops/eb2659/Categories/Turismos/fabricantes/Aceites_mazda
y lo del tapón del vaso..me quedo por aquí a ver que se dice, que el mio está igual..se nota que son casi de la misma hornada jejeje
Saludos!!
-
Como te dice Uhia,prepara una buena base y poco a poco iras dejandolo a tu gusto y al final seran todo satisfacciones.
Seguire el hilo......aunque no tenga un MX 5 :mola:
-
Vaya, veo que al final cambiaste el Smart por el Mx5.
De qué me sonará eso... :sisi2:
Enhorabuena.
Con la puesta a punto que planeas, seguro que te va a quedar muy bien.
El cierre centralizado se lo puedes poner tu si ves que te hace falta, no es algo muy complicado...
-
Lo de la manchita en el tubo al reservorio justo en el tapon.. no es mancha sino una marca en el tubo para que este siempre para arriba... pero a mi en su dia me mosqueo e investigué y el tubo viene con esa marca... jejejej... en lubricantes online compre yo y hay un descuento en el hilo apropiado del foro... creo recordar que hasta lo puse yo...
La alineacion la tienes mal en frontal que te consuma por el interior es normal en las bases agresivas pero por el exterior es justo todo lo contrario... y es una muy mala alineación sobretodo para la direccionalidad pues te sera subvirador.. o sea se te irá mas de morro o sea recto!
Lo de los frenos.. mira los discos... si no tienen rebaba en los cantos mantenlos! Pero pastillas y ruedas es lo que menos debes dejar asi que si quieres ahorrar algo en vez de yellowstuff que son caras pero mas para ir fuerte... ponte las verdes que frenan a su puta madre y cuestan mucho menos...
Las luces yo me puse todo en led.... las de cruce.. ninguna te durara como las originales de japon... créeme. .. las daylight a mi me molaron y con las lupas dan el pego sin ser xenon.. pero no descarto ponerlo... el resto me puse led en todos lados!!! Jejejje
-
Bueno, pues hoy me he encontrado una sorpresa al limpiar las ruedas... Y parece ser que llevo unas EBC Bluestuff (o algo así he visto investigando por internet...) Son de color azul clarito y la verdad es que el coche frena bastante bien :sisi1: Luego los discos deben de estar cambiados, ya que no tienen apenas nada de rebaba, asi que de lujo! :woohoo:
Mxcinco: Por lo que dices, deben de ser primos hermanos si... jajaja La página la conozco, compré un par de veces ahí y todo genial! Por cierto, pasate por presentaciones y nos cuentas un poco acerca del primo de mi coche, no? jajajaja
Privateer: Sigo los pasos de los bueno, como decía alguien por ahi! jajajaja En principio, no es problema no tener cierre centralizado, pero si que se agradece, asi que en un futuro.... quien sabe!
Paricio: Poco a poco lo iré normalizando el coche para que vaya lo mejor posible, ya que será entre otras cosas para viajar... y cuanto más original, mejor! (para mi gusto! jajaja)
Uhia: El tema de la mancha del vaso de expansión, no es ninguna marca... sale el liquido del antocongelante por ahi! Lo limpias, te vas a dar una vuelta y ya ves que esta humedecido, es como si no cerrase bien el dichoso tapón, asi que a ver si le encuentro alguna solución :frown: (Por cierto, buscaré ese pequeño descuento de lubricantes-online :biggrin: )
El tema de las bombillas, es más que nada por que no se ve a dos metros con las que lleva..... Y aunque las saqué y no están mal (aparentemente), si que me gustaría algo que diese un poco más de luz... El xenon y demás, me gusta, pero me da miedo por los amigos de verde (aunque en el roadtser lo puse hace una semana, si 2 o 3 dias antes de vender el coche... :taptap: como veis, fue todo muy repentino! jajaja) Asi que investigaré acerca de bombillas para el pequeño, aunque son raras de coj....nes :ehm:
Por cierto, mx5parts cuanto suele tardar en enviar las cosas? Tengo que hacer un pequeño pedido y hay cosas que me gustaría tenerlas cuanto antes.
Otra cosa, Uhia, tu cambiaste la iluminación del cuadro por lo que vi... En principio no tengo intención de cambiarla, pero si de arreglar una de las bombillas, que la tiene fundida, donde se pueden encontrar esas bombillitas y de que tipo son? Porque no me suena haberlas visto en ningún sitio :frown:
Anecdota: Ayer me pasé por un par de tiendas de respuestos y algún "aurgy" a preguntar por las bujías.... Y se flipan un poco, no??!! :osvaisacagar: 35€ por bujía me querían cobrar en una de las tiendas y 20€ por bujía en los aurgys, norautos y demás sitios!!!! :roto2: :roto2: :roto2: Entre 80 y 140€ por 4 bujías?!!!!! Estamos locos?!!!!! :loco: :loco: Encima bujias "beru" y "champion", ni ngk, ni crtisto que lo fundó.....
Un saludo!
-
Como me gusta ver como lo estás dejando takashy, ese interior quedó nuevo!!!! o.O es una pasada... y mecánicamente ya verás como te dá bastantes menos dolores de cabeza!
-
Mxcinco: Por lo que dices, deben de ser primos hermanos si... jajaja La página la conozco, compré un par de veces ahí y todo genial! Por cierto, pasate por presentaciones y nos cuentas un poco acerca del primo de mi coche, no? jajajaja
:-/ pues tienes razón.. ni me habia presentado.. solucionado ;-) me quedo por aquí a ver si aprendo algo jeje
por cierto..si no me falla la memoria, acabo de pagar a un recambista de mi pueblo sobre 12 + iva por las bujias, las ngk del libro.. nada de iridio vamos
-
Mx5parts suele tardar una semanita en llegar las cosas.
No esta mal pero siempre clavan 22 euros de gastos de envio, asi que sale a cuenta pedir varias cosas a la vez.
En UK solo tardan un dia, peeero, vivimos en Spain.
-
las bujias si te van a dar por culo te las pillas en MX5parts que te las mandan pa tu coche sin fallo... tardan eso que te han dicho... una semanita o así.... si alguien más hace compra. puedes dividir los gastos
Bueno, pues hoy me he encontrado una sorpresa al limpiar las ruedas... Y parece ser que llevo unas EBC Bluestuff (o algo así he visto investigando por internet...) Son de color azul clarito y la verdad es que el coche frena bastante bien :sisi1: Luego los discos deben de estar cambiados, ya que no tienen apenas nada de rebaba, asi que de lujo! :woohoo: :roto2rie: me da que estas muy equivocado, las de azul clarito casi celeste, son las originales de fábrica que duran a su puta madre, pero claro! a costa de no frenar más que lo suficiente y no dejar manchas... no me acuerdo quien se las fabricaba a la mazda
...En principio, no es problema no tener cierre centralizado, pero si que se agradece, asi que en un futuro.... quien sabe!
esto es lo que me extraña sobremanera... tu coche tiene que tener por cojones el cierre centralizado, aunque sea el de bombín+llave y cerrar/abrir en las puertas... porque lo llevaba de serie hasta el primer NB, así que o nos equivocamos de términos o te refieres a cierre centralizado+mando a distancia... que eso si que es más común que no lo tengamos
Uhia: El tema de la mancha del vaso de expansión, no es ninguna marca... sale el liquido del antocongelante por ahi! Lo limpias, te vas a dar una vuelta y ya ves que esta humedecido, es como si no cerrase bien el dichoso tapón, asi que a ver si le encuentro alguna solución :frown: (Por cierto, buscaré ese pequeño descuento de lubricantes-online :biggrin: )
:periodico: :sherlock: el tapón ha de cerrar herméticamente, están tarados para una cierta presión, si este tapón no cierra bien, el sistema no refrigera bien, o se pierde mucho refrigerante por evaporación, así que controla pero dudo que sea por el tapón (aunque si que es un fallo común, pero se nota!) puede que sea más por el propio tubo y la unión o que esté poroso o deteriorado, controla si baja el líquido del reservorio, y a correr!
El tema de las bombillas, es más que nada por que no se ve a dos metros con las que lleva..... Y aunque las saqué y no están mal (aparentemente), si que me gustaría algo que diese un poco más de luz... El xenon y demás, me gusta, pero me da miedo por los amigos de verde (aunque en el roadtser lo puse hace una semana, si 2 o 3 dias antes de vender el coche... :taptap: como veis, fue todo muy repentino! jajaja) Asi que investigaré acerca de bombillas para el pequeño, aunque son raras de coj....nes :ehm: lo marcado es de juzgado de guardia.... lo de los xenon, salvo en la ITV si no pones un kit cantoso como los tuneros, da el pego... además llevas las lupas y eso ayuda, pero el tono de color que sea entre blanquito a blanco hielo, y no más... como te pongas un azúl te paran fijo (por lo menos en galicia hacen así... te vas a un 4700-6000 de tono de blancos, y a correr.... pero ya te aviso que KITS para 9005 9006 o sea HB3 y HB4 en Españistan no hay, los has de importar o comprar por internet
Otra cosa, Uhia, tu cambiaste la iluminación del cuadro por lo que vi... En principio no tengo intención de cambiarla, pero si de arreglar una de las bombillas, que la tiene fundida, donde se pueden encontrar esas bombillitas y de que tipo son? Porque no me suena haberlas visto en ningún sitio :frown:
son bombillas como las de posición, no tienen ciencia ninguna, solo que van pinchadas en unos casquillos de plástico que son los que extienden las patillas para conectar en la placa del cuadro.... la putada es que para el color, usan una especie de condón sobre la bombillita, y de eso no hay.. la opción más factible que vi de sustituir es meterle una bombilla normal pero pintarla con pintura para cristal ROJA y cocerlas en el horno y ya tienes la bombilla roja
-
Tk, ya sabes que dentro de mis posibilidades, trato de que quede lo más decente posible en todos los sentidos.... jejejeje
Privateer, imagino que las pediré ahí, aunque joer... 22€ de gastos de envío.... :roto2: Tengo pendiente hablar con una tienda de repuestos el lunes, tipo Oscaro, que encima tiene los almacenes a escasos 5 minutos de mi casa, asi que a ver si tenemos suerte, no sale tan caro y encima lo tengo cerca! :cunaooooo:
Uhia, no copio tu cita, que sino será un tocho entre unas cosas y otras! jaja
Joer... Yo que me había hecho ilusiones pensando que llevaba algo decente en el coche.... y resulta que son una "mierdapastillas" jajajaja Ya me extrañaba a mi..... :elrisas: :elrisas: (Aunque sinceramente, sigo diciendo que no frena mal del todo!)
Al cierre centralizado me refiero a que meto la llave en el bombín y abro (y cierro) las dos puertas a la vez, mando nose si llevaría en su día... Como se podría comprobar si llevaba cierre o no? Quizás tan solo sea un fusible fundido y que por eso no vaya.... no? A mi también me extrañó que no llevase, el coche de mi padre tiene casi 15 años y lo lleva... :ehm:
Lo de que lo marcado en negrita es de juzgado de guardia... Imagino que será por la falta de ortografía, pero lo estaba escribiendo desde el movil y siempre se escapa algo :ehm:
El xenon que le puse al smart era un 4300K y la verdad es que era una luz blanca tirando hacia amarillenata, pero con muchísima más intensidad y nada cantoso a la vista... Es decir, lo que buscaba! jajaja No se... estudiaré la opción de ponerselo, pero me temo que por ahora buscaré unas nuevas bombillas decentillas y a volar! Al menos que pueda ver algo más.... jajajaja (Si, soy un cagao! Los dos días que llevé puesto el kit, me pensaba que me iban a parar en cada rotonda, me iban a inmovilizar el coche, me iban a multar y me meterían en guantanamo de por vida... :elrisas: )
Anda leche! No imaginaba que las bombillas del cuadro fuesen unas de esas normales! (W5W??) :roto2: Pues nada, esta semana me pondré a ello e intentaré poner de nuevo el "condón" a la nueva bombilla... Porque cambiar todas las bombillas y ponerselas sin ello, quedaría mal, no??? (Por ahora no quiero poner leds, me gusta ese tono "viejuno" que le dan las bombillas normales :taptap: )
Otra cosa que haré será tensar un poco el cable del acelerador e intentar tensar el del freno de mano, que se levanta demasiado para mi gusto...
He estado viendo algo de una modificación para "alejar" el pedal del acelerador, puede ser? Es que no hay manera de coger una posición de conducción comoda! O llevo la pierna derecha encogida o la izquiera pisando el embrague con la puntera... :roto2: :roto2:
Me parece que la semana de libranza que empiezo el lunes, va a ser un no parar... jajaja (o eso espero!)
-
w5w canbus t10 el casquillo es el t10 en el cuadro lleva en la pantalla del odometer una t5 mas fina y alargada!
hay una mod del pedal pero no se si es la que quieres
tensar el cable del acelerador es buena mod, quita un poco de lag en el tacto del pedal, pero no te pases mucho para dejar la mariposa cerrada, siempre... con 2 llavecillas de 10-11 y 2 minutos lo tienes hecho
con respeto al freno de mano... se puede tensar el cable, hay un tornillo debajo de la consola... pero mejor no lo toques..... fijo que ajustando las pastillas traseras más al disco, ya te baja la palanca, al necesirar menos recorrido para frenar la rueda trasera... te miras el brico de cambio de pastillas de antimatch, y miras el proceso final de ajuste de las pastillas por el truco del tornillito oculto en la pinza... que por lo que cuentas, llevas las pastillas con holgura por desgaste.... y mano de santo!
-
Bueno, pues hoy me he encontrado una sorpresa al limpiar las ruedas... Y parece ser que llevo unas EBC Bluestuff (o algo así he visto investigando por internet...) Son de color azul clarito y la verdad es que el coche frena bastante bien :sisi1: Luego los discos deben de estar cambiados, ya que no tienen apenas nada de rebaba, asi que de lujo! :woohoo: :roto2rie: me da que estas muy equivocado, las de azul clarito casi celeste, son las originales de fábrica que duran a su puta madre, pero claro! a costa de no frenar más que lo suficiente y no dejar manchas... no me acuerdo quien se las fabricaba a la mazda
Me estas diciendo que las que cambié por las redstuff llevaban 130.000km en el coche???? :laleche:
-
Me estas diciendo que las que cambié por las redstuff llevaban 130.000km en el coche???? :laleche:
Y las mias 160.000km y sin cambiar aun muajajajaja :sisi2:
Ya fuera de coñas... las mias serán originales de la mazda, pero dudo que sean las de fabrica, ya que los discos apenas tienen rebaba y por narices tienen que haberlos cambiado (A no ser que no se haya tocado el freno en todos estos kilometros! jajaja). De todos modos ojearé las facturas que me entregó el anterior dueño, a ver en cual de ellas se han cambiado pastillas y discos....
Bueno gente, una vez más, gracias por la ayuda! :mola: Voy a ver si voy recogiendo y marcho a dormir dentro de un rato, que luego a las 19 estoy de vuelta otra vez en el curro.... :osvaisacagar: :osvaisacagar: :vomitar: :fuego: :moscatrans: :smiley_1140:
Luego seguiré investigando sobre unas cuantas cosillas que he visto bastante interesantes por aquí!
-
Te sorprenderia lo que duran las oem
-
Sobre lo de alejar el pedal, yo estuve planteando hacer una mod que consistia en cortar un trozo de "palo" del pedal y soldarlo por dos puntos.
Hasta llegué a imprimirme un manual con fotos y todo, para hacerlo.
Me pasaba lo mismo que a ti, o tenia la pierna izquierda muy estirada con el embrague a fondo, o tenia la derecha muy encogida con el acelerador.
Al final, de algún modo, me acostumbré a ello, y ahora no me planteo hacer dicha mod.
-
Sobre las bujias, yo te desaconsejo Norauto, fui allí cuando era novato con el Mx5, y me dieron unas que no eran.
Al cabo del mes tuve que comprar otras, unas NGK, al cabo de un mes.
Deberian costar 11 euros cada bujia.
-
Mis discos con 130.000 km no tienen rebaba... Y a las pastillas, dependiendo del lado, aún les quedaba algo de vida.
-
Pues otra cosa mas a revisar esta semana.... Jajaja
Ayer me encontré una nueva sorpresa... Las luces de la matrícula estaban fundidas, hasta ahí todo bien... Pero es que los plafones estaban pintados de gris (de haber repintado) y pegados con silicona porque estaban rotas las patillas!!! Asi que para salir del paso me tocó lijar los plafones, les retiré la silicona vieja y le puse silicona transparente nueva... Y así hasta que encuentre unos nuevos plafones :(
Hoy también me pasaré a por el "kit de revisión", que es lo que mas le urge y no quiero meterle kilometros al coche sin hacerle eso; aceite, limpiador pre-cambio de aceite, filtro de aceite y bujías. Luego preguntaré también por un limpia admisiones, pero por ahora lo urgente de verdad es lo otro, asi que ya os contaré!
Por cierto, quiero comprobar el estado del cilindro esclavo del embrague, para ello hay que quitar la rueda del acompañante y el paso??? O está en otro sitio?
Un saludo!!!
-
Para no querer meterte en mecánica, estás hasta las orejas!
-
Para no querer meterte en mecánica, estás hasta las orejas!
No hombre! Jajaja Es la revisión que le suelo dar a los coches cuando los compro! Que alguno me ha venido hasta con facturas de una revisión en la casa de 2 dias antes de vendermelo y resulta que no se le había tocado al coche hacia siglos.... Jajaja
Asi que prefiero gastar este dinero, empezar desde 0 e ir seguro!
Por cierto EC-18C, hoy iré a una tienda de recambios en Alcobendas, que tiene unos precios de lujo... Si todo va bien ya te diré donde está y demás, porque alomejor te viene bien para cuando tengas que comprar algún respuesto!
En esta semana quiero ir a hacerle el paralelo, pero he estado leyendo y hay de todo... Ya nose si hacer un paralelo normal o hacer alguno de los que he visto por aquí! Jajaja
-
Bueno... Pues bujias cambiadas! Y mañana a primera hora, acambio de aceite!!!
Tengo una consulta.... Cuando probé el coche, iba perfecto a 100-120, no tenía ninguna vibración, ni nada. Pero ha sido cambiar las ruedas y aparecer el famoso "65mph shimmy", del cual ya me habló en su dia EC-18C :( Mañana llevaré a que me equilibren de nuevo las ruedas, pero nose porque me da, que va a seguir... Que solución hay para eso?? he estado leyendo en foros extranjeros y la verdad es que no doy con la solución...!
Un saludo y gracias!!!
-
Si vibra a mas de 100 kmh, es que te han equilibrado mal.
A mi me solia pasar con un taller que no era muy bueno.
Solución: insiste y que te lo vuelvan a hacer sin coste hasta que quede bien o que te devuelvan el dinero.
No lo dejes pasar como si fuera algo normal que hay que aguantar, mi consejo es que reclames.
Podria ser que alguna llanta lleve algún golpe y esté algo deformada, y por tanto sea mas dificil de equilibrar.
No obstante, si al comprarlo tu no vibraba, eso significa que SI se puede equilibrar bien.
-
Bueno, ya se le ha cambiado el aceite y el filtro, previamente tratado el aceite viejo con un limpiador. Ya de paso se le ha cambiado el de la caja de cambios, que aunque ha salido limpio, nose cuando fue la última vez que se le cambió....
Le he observado que estaba sudado de aceite el carter y que hay justo detrás del tapón de vaciado del cambio... Lo he limpiado todo bien y lo iré observando a ver si mancha más.
Poco a poco va cogiendo forma el pequeñajo! Jajaja
Privateer, de aquí a un rato bajaré a que me equilibren las ruedas de nuevo y ya de paso llevaré a que le hagan el paralelo (pero el paralelo se lo haré en otro sitio que me da mas confianza)
Asi que ya iré contando los progresos! :)
Un saludo!
-
Ese sudado suele ser cuando las gomas del cambio se han deteriorado y se ha derramado aceite de la torreta.
-
Me han vuelto a equilibrar las ruedas y sigue igual.... Ha mejorado un pelin, pero en cuanto se calientan empieza a temblar... Alguna idea de que puede ser?? He estado viendo foros extranjeros, pero no consigo entender cual es la solucion... Algunos hablan incluso de poner tuercas con diferentes pesos.....!
Me tiene mosqueadillo el asunto la verdad.... :(
-
joder.... pues o se han equivocado a poner las ruedas de sitio o algo raro pasa!
-
Mi consejo: Busca una segunda opinión. De un mecánico que sea bueno, de los que les gusta hacer las cosas bien.
Si donde estas ahora no saben arreglarlo.
-
Buf cuántas cosas....
Lo primero, buena adquisición!! Es exactamente mi modelo !! (solo que el que compró el mío pagó el kit-aluminio y viene con otro pomo y maneta de freno, aireadores y un cromado.
Versión exclusive (mismo volante de 4 radios, sin calefactables, sin antinieblas, sin retros autom (llevas la tapita cuadrada al lado del volante a la derecha), ni alarma (al lado de la altura de faros esa tapita se usaba para los asientos calefactables o bien poner el led de la alarma que tampoco llevas)
1.- El cierre es centralizado CON llave. No lleva mando de serie.
Yo lo llevé a uno que domina tanto como Uhia y tras investigar (abriendo puertas y con comprobando con centralita) resulta que no tiene (de serie) el módulo de mando.
Lo solucioné añadiendo el modulo (200€ instalado y con mandos)
2.- Las bujías las compro yo a 18€ las 4. NGK según manual de Mazda (que si no tienes puedes descarga en este foro)
3- aceite, haaaarto estoy de leer en muchos sitios (FC por ejemplo) como ponen 5w30. Error!!!!!!! Solo hay que leerse el manual de Mazda para ver que ellos SOLO lo recomiendan para climas NO cálidos. El 30 para Spain es escaso y hace que sea agua en verano, lubricando mal.
El 5, pues hombre, si vives en la montaña y te vas a plantar a -20ºC a menudo pues es ok (y entonces tendrías que poner un 5w40, no el 30)
Además, cuando salió el Mx-5 los trisintéticos (5w lo que sea) no existían. La tolerancia de los cilindros y sus aros seguro que es mayor a los modelos actuales, ergo conviene cierta viscosidad para no ir quemando aceite constantemente.
10w40 cumple dpm con todo y además (que es el factor que menos me importa) es más barato.
Es increíble la de cosas que aprendes con solo leer el manual.
4.- las bombillas son chungas de encontrar pero bueno, son las HB3 y HB4 (largas-cruce) y las he visto por 9€ y en Mazda por 18€ cada una. BMW las monta también (por si te fuera más fácil conseguirlas)
5.- Cables bujías, dices que están 'mezclados' pero en la foto que pones se ven bien, además que cada uno viene con diferente longitud para no 'cagarla'. Los azules de Magnecor es la opción buena (no los rojos).
6.- Uhia ya te ha respondido estupendamente a los frenos y caídas!
Si me dejo algo ya añadiré :elrisas:
Buena compra! :mola:
-
añado, manchas en el carter.
Cuando cambies o te cambien el filtro de aceite, verás lo fácil que es que se derrame 'algo' por su ubicación.... luego el calor hace el resto.
Para saber si es normal o tienes alguna fuga, vigila el nivel de aceite cada 500kms. Si no aprecias diferencia de nivel .... no te preocupes. El 5w30 también puede contribuir a una posible fuga por su escasa viscosidad en temperaturas veraniegas.
Yo también tengo esas manchas que dices. Las aprecio hasta en los retenes del cigüeñal pero no mancha el suelo ni gasta aceite (unos 100ml cada 2000kms -que ya es bueno que algo gaste....lubrica!- ) así que ni me preocupo.
-
Bueno, pues hay alguna novedad más! jajaja
Esta tarde le he comprado un limpiador de admisiones para pegarle un buen repaso... El caso es que por ahora solo se lo he echado en la mariposa a modo de prueba y parece que funciona, ya que ha pegado una "bocanada" de humo negro en el primer arranque :laleche: (Como se nota que solo hacía ciudad... :shakehead: :shakehead:) De todos modos, a ver si este fin de semana me pongo con mi padre y le hacemos la limpieza en condiciones :number_one:
Privateer, Uhia: Volveré a ir al Norauto donde me cambiaron las ruedas y que vuelvan a equilibrarlas... Pero ya me tiene mosqueado el asunto. También es verdad que con las ruedas viejas solo hice unos 150km, y no notaba que vibrase nada a ninguna velocidad... Pero ya incluso dudo hasta que pudiese vibrar y que no me haya enterado! Porque 2 equilibrados y los dos mal, me hacen pensar de todo.... :facepalm: :facepalm: Puede haber otra causa por la cual salga esa vibración??? De todos modos, si allí no consigo que me lo hagan bien, iré a Neumaracing, un taller muy recomendable que tengo cerca de casa. Se dedican a temas de competición y ya como colofón, el dueño estuvo corriendo durante unos años con un NB jajaja (Así que algo creo que entienden... jejeje)
Antimach: Lo primero gracias por la respuesta! Desde luego que aquí entre unos cuantos os montais una enciclopedia miatera! jajajajaja
El aceite le puse un Repsol 5w40, el mismo que llevaba en el Smart... y aparte de barato siempre me dió un resultado de 10! asi que si va bien en este, repetiré! :biggrin: (Y si, en invierno a veces llego a -15º cuando voy a casa de mis padres jajaja)
El tema de las bujías... Pues le puse las NGK normales y corrientes. Me recomendó un amigo que metiese de iridio, que iban mejor.. bla bla bla... La marca recomienda esas, pues esas se quedan! Además me salieron a unos 18€ las 4 (como a ti!) Los cables me tendré que esperar un poco, que este mes ya voy apretado de gastos...jajaja
Pues ahora que has dicho que tu coche si lleva cierre centralizado con llave, me mosquea mas aun! Porque el mio, ni con llave, ni sin llave! Solo abres la puerta en la que metas la llave :osvaisacagar: Asi que me tocará revisar como está aquello, porque estuve mirando el fusible del cierre y el caso es que está y encima en buen estado! Puede que lleve algún relé? He estado buscando, pero no veo ningún relé para el cierre, solo el fusible.... Otras cosas me dan igual, pero el cierre.... :taptap: :taptap: Es un coñazo estar con la llave cerrando todas las puertas! jajajaja
Los "sudados" de aceite bajo el coche me ha dado bastante tranquilidad que me dijeseis que son normales! Yo ya estaba acordándome de todo! jajajajaja (Acostumbrado al Smart y al anterior coche que no manchaban ni queriendo...)
Las bombillas alomejor puedo conseguir unas philips decentes a bastante menos precio del que comentas, asi que si finalmente lo consigo, os lo diré y si a alguien le interesan, pues se compran unas cuantas! :number_one: El caso es que las que llevaba ahora, no es que sean malas... sino que de viejas que son, no se ve nada con ellas :roto2:
Otras cosa! Me tengo que repasar vuestras mods, porque he intentado sacar hoy la consola central para revisar la junta de goma del pomo y no he tenido narices a sacarlo! :eusa_doh: Asi como tampoco he conseguido sacar el cuadro para cambiar la bombillita que llevo fundida donde la velocidad... Menudo inutil que estoy hecho! :sisi3: :sisi3: :sisi3:
Un saludo y nuevamente, GRACIAS!!!!! :number_one:
-
:mola:
Gomas del pomo: en qué punto te has quedado?
El cuadro es fácil eh ! :elrisas: estarías poco motivado.. Tienes fotos de Uhia, Privateer y además cuando yo hice la mod de las luces de rpm también colgué fotos al sacarlo.
-
Volveré a ir al Norauto donde me cambiaron las ruedas y que vuelvan a equilibrarlas...
Ahí está la causa del problema.
Porque 2 equilibrados y los dos mal, me hacen pensar de todo.... :facepalm: :facepalm:
Si, es lo que pasa con los Norauto.
A veces ponen a chavales de 16-17 años que están haciendo prácticas de grado medio, a cambiar ruedas y tal.
Yo de ti reclamaría que te devuelvan lo que costó el equilibrado.
O bien lo haces en un taller bueno y que ellos te paguen lo que vale.
He oido cosas muuuy malas del Norauto.
-
he intentado sacar hoy la consola central para revisar la junta de goma del pomo y no he tenido narices a sacarlo! :eusa_doh: Asi como tampoco he conseguido sacar el cuadro para cambiar la bombillita que llevo fundida donde la velocidad...
Es muy fácil ambas cosas.
Ojalá vivieras más cerca para echarte una mano.
Si tuviera tiempo te haría un foto-tutorial... hoy no me va bien.
-
:mola:
Gomas del pomo: en qué punto te has quedado?
El cuadro es fácil eh ! :elrisas: estarías poco motivado.. Tienes fotos de Uhia, Privateer y además cuando yo hice la mod de las luces de rpm también colgué fotos al sacarlo.
Me he quedado en el punto de sacar los 4 tornillos y desencajarlo un poco, pero de la zona de los botones del elevalunas, parece que está encajado.... :-\
La verdad es que no me he matado mucho a hacer las cosas, que estaban los cansinos de los vecinos todo el rato cotilleando... :fuego: Asi que mañana por la mañana a ver si me pongo a ello junto con el movil de fondo con los tutoriales a mano :taptap:
Volveré a ir al Norauto donde me cambiaron las ruedas y que vuelvan a equilibrarlas...
Ahí está la causa del problema.
Porque 2 equilibrados y los dos mal, me hacen pensar de todo.... :facepalm: :facepalm:
Si, es lo que pasa con los Norauto.
A veces ponen a chavales de 16-17 años que están haciendo prácticas de grado medio, a cambiar ruedas y tal.
Yo de ti reclamaría que te devuelvan lo que costó el equilibrado.
O bien lo haces en un taller bueno y que ellos te paguen lo que vale.
He oido cosas muuuy malas del Norauto.
La verdad es que las cambié ahí porque era donde mas cerca me pillaba, donde mejor me salían las ruedas de precio y porque las pocas veces que fuí, me dieron una atención cojonuda! Pero vamos... que esta vez se han coronado... :frown: (Aunque el segundo equilibrado no me lo han cobrado)
he intentado sacar hoy la consola central para revisar la junta de goma del pomo y no he tenido narices a sacarlo! :eusa_doh: Asi como tampoco he conseguido sacar el cuadro para cambiar la bombillita que llevo fundida donde la velocidad...
Es muy fácil ambas cosas.
Ojalá vivieras más cerca para echarte una mano.
Si tuviera tiempo te haría un foto-tutorial... hoy no me va bien.
Jajajaja te lo agradezco igual que si hubieses venido a echarme una mano! :number_one: Pero vamos, pegaré un buen repaso a todos vuestros post, me los imprimiré o los llevaré en el movil y me liaré a desmontar como un loco! :loco: :loco:
Me ha parecido curioso lo que pesa el pomo... :elboinas: Pensé que sería un pomo de plastico cutre y resulta que pesa "un montón"...
-
El mandito del elevalunas va bastante encajado.
La primera vez que me enfrenté a él también me ganó :elrisas:
Cuchillo de punta redonda y aplica la palanca desde una esquina (las más cercanas a la radio). Si tienes una galga o bien una lámina plana metálica, que sepas que el anclaje está en la parte central ( la más cercana a la radio)
-
las pestañas del elevalunas están duras de cojones, sobretodo la primera vez... has de hacer como te han dicho, pero ya con un cuchillo no se si te será excesivo... con una planchita de metal o una tipo tarjeta de plástico, vas de coña! el tema es que ahí tienes el tornillo que te falta por sacar y sin eso no hay cojones de retirar la consola central...
la copela ojito, yo aprovecho y saco los 2 plásticos de la columna del volante... por comodidad y por mejorar un poco lo imposible que es el espacio de trabajo, jejejej (hecho para hobbits japoneses).
pero la copela se retira tirando hacia el asiento, no hacia arriba, estaría bien que vieses como son las pestañitas para ver como enganchan. el resto está tirado!
Esta tarde le he comprado un limpiador de admisiones para pegarle un buen repaso... El caso es que por ahora solo se lo he echado en la mariposa a modo de prueba y parece que funciona, ya que ha pegado una "bocanada" de humo negro en el primer arranque :laleche: (Como se nota que solo hacía ciudad... :shakehead: :shakehead:) De todos modos, a ver si este fin de semana me pongo con mi padre y le hacemos la limpieza en condiciones :number_one:
ten cuidado, el mismo limpiador de carburadores ni por asomo lo uses para limpiar el Maf o sensor de aire de la caja (NUNCAA!!) el resto has de ser meticuloso, y los resultados van acordes, aunque llega un punto del que por mucho que hagas no vas a notar mucho... un buen truco es limpiar la mariposa, por detrás.. ya que la placa gira y no ves la roña por detrás... la bocanada es también por el propio producto quemando... hay productos de espumado del motor que hacen virgerías, pero solo lo recomendaría para motores antiguos o que se hayan quedado parados por años o que los usara un mandril con gonorrea!
Privateer, Uhia: Volveré a ir al Norauto donde me cambiaron las ruedas y que vuelvan a equilibrarlas... Pero ya me tiene mosqueado el asunto. También es verdad que con las ruedas viejas solo hice unos 150km, y no notaba que vibrase nada a ninguna velocidad... Pero ya incluso dudo hasta que pudiese vibrar y que no me haya enterado! Porque 2 equilibrados y los dos mal, me hacen pensar de todo.... :facepalm: :facepalm: Puede haber otra causa por la cual salga esa vibración??? De todos modos, si allí no consigo que me lo hagan bien, iré a Neumaracing, un taller muy recomendable que tengo cerca de casa. Se dedican a temas de competición y ya como colofón, el dueño estuvo corriendo durante unos años con un NB jajaja (Así que algo creo que entienden... jejeje)
yo es que soy de los que no le gusta para nada que el trabajo que pago, me lo dejen mal... si ves que tal, te los montas y se lo muestras en directo... pero amos, que no te quedes con lo malo... o te lo hacen bien o que te devuelvan la pasta, se a ciencia cierta de que hay ruedas que son jodidas de equilibrar, incluso que hay trucos que hay que incluso pasar de las recomendaciones de la fábrica para poder equilibrarlos decentemente
Antimach: Lo primero gracias por la respuesta! Desde luego que aquí entre unos cuantos os montais una enciclopedia miatera! jajajajaja
El aceite le puse un Repsol 5w40, el mismo que llevaba en el Smart... y aparte de barato siempre me dió un resultado de 10! asi que si va bien en este, repetiré! :biggrin: (Y si, en invierno a veces llego a -15º cuando voy a casa de mis padres jajaja)
no es por hacer sangre... pero está todo escrito.... el tema está en que se ha leído sobre todo... cuanto más leas, más tienes la posibilidad de haber visto el mismo problema en otros lados, o se sepa donde está escrito o como se ha solucionado, (y por eso se da la imagen de saber... pero nada más lejos de la realidad.. por esto me mola el miata. que nunca se deja de aprender jugueteando!!)
por lo del aceite, yo insisto en los 10W40, como te he dicho que uso.... ni estamos en el polo ni en el desierto... así que lo optimo es lo mejor, aunque el 5w40 como te ha dicho anti, es más correcto, en el caso de vivir por la estepa fria de la península! jejeje aunque si es por un par de veces al año, me parece incorrecto!
El tema de las bujías... Pues le puse las NGK normales y corrientes. Me recomendó un amigo que metiese de iridio, que iban mejor.. bla bla bla... La marca recomienda esas, pues esas se quedan! Además me salieron a unos 18€ las 4 (como a ti!) Los cables me tendré que esperar un poco, que este mes ya voy apretado de gastos...jajaja
lo de iridium vs normal, es un tema recurrente... en el caso de ir mal o tener renqueos, van de perlas junto a los cables... pero cuando la cosa va bien, es algo que no se nota con relación a los precios... en mi caso, como puse las iridium+magnecor, el cambio fué todo para bueno (no se cual de los 2 influyó más!) pero ya te digo que ahora llevo las NGK normales y sigo con los beneficios, así que has hecho bien!
Pues ahora que has dicho que tu coche si lleva cierre centralizado con llave, me mosquea mas aun! Porque el mio, ni con llave, ni sin llave! Solo abres la puerta en la que metas la llave :osvaisacagar: Asi que me tocará revisar como está aquello, porque estuve mirando el fusible del cierre y el caso es que está y encima en buen estado! Puede que lleve algún relé? He estado buscando, pero no veo ningún relé para el cierre, solo el fusible.... Otras cosas me dan igual, pero el cierre.... :taptap: :taptap: Es un coñazo estar con la llave cerrando todas las puertas! jajajaja
pos habiendo descartado ya diferentes modelos salidos de la mazda... (ya que los que pusisteis de esa web americana, no los había escuchado en la vida!!) ya puedo decirte que hay un problemilla y debe estar en los servos de las puertas... que son los actuadores electrónicos de las cerraduras... ahora que como van, no te puedo decir mucho... en el mio abre y cierra desde ambas puertas, actuando sobre la contraria.. (aunque ultimamente mi puerta de piloto está haciendo como locuras... desde que se reparó en el taller 8 lo debieron dejar muy sensible contra el bombín de la llave)
en mi caso supongo que llevo los 2 servos maestros... pues ambos bombines abren puertas... pero se de casos en que llevan uno maestro y otro esclavo y abren las 2 puertas!!! en mi maletero puse uno esclavo, sencillo de 2 hilos (tierra+12v), y por lo que se, no llevan centralita.. es el bombín el que actúa sobre el servo del seguro y la cerradura de apertura del cierre. sacar el panel de la puerta y verlo es de lo más sencillo, y tienes unas fotos de mi interior de puerta para ver si dispones de los servos, y de desconectarlos y probarlos fuera con una fuente de 12v, para ver si están quemados...
cuestan 12, 15€ así que en el caso de ir mal o de no existir.. la cosa es fácil y barata de ampliar/reparar:
MAESTRO
http://www.orangenut.es/product_info.php?cPath=24_28&products_id=357
(http://www.orangenut.es/images/motor%20cierre%205cables.jpg)
ESCLAVO
http://www.orangenut.es/product_info.php?cPath=24_28&products_id=356
(http://www.orangenut.es/images/motor%20cierre%202cables.jpg)
Los "sudados" de aceite bajo el coche me ha dado bastante tranquilidad que me dijeseis que son normales! Yo ya estaba acordándome de todo! jajajajaja (Acostumbrado al Smart y al anterior coche que no manchaban ni queriendo...)
Las bombillas alomejor puedo conseguir unas philips decentes a bastante menos precio del que comentas, asi que si finalmente lo consigo, os lo diré y si a alguien le interesan, pues se compran unas cuantas! :number_one: El caso es que las que llevaba ahora, no es que sean malas... sino que de viejas que son, no se ve nada con ellas :roto2:
lo que topes... no dudes en compartirlo... así nos beneficiamos todos!
Un saludo y nuevamente, GRACIAS!!!!! :number_one:
:mola:
-
Me han vuelto a equilibrar las ruedas y sigue igual.... Ha mejorado un pelin, pero en cuanto se calientan empieza a temblar... Alguna idea de que puede ser?? He estado viendo foros extranjeros, pero no consigo entender cual es la solucion... Algunos hablan incluso de poner tuercas con diferentes pesos.....!
Me tiene mosqueadillo el asunto la verdad.... :(
Muy buenas... En mi caso lo equilibré en un aurgi y nada. Fui a hacer un equilibrado dinámico en Talleres Lemans, que está en Plaza de Castilla más o menos y solo pudieron hacerme las ruedas delanteras, que son las que van libres. Como tengo LSD detrás, no pudieron hacérmelo. El resultado mejoró pero no se eliminaba del todo el problema.
Como dices, a veces no sucede y al rato empieza a pasar, unas veces más fuerte que otras. Lo curioso es que tiembla el coche en general, no el volante. He conducido un coche mal equilibrado y el volante se movía mucho además del coche pero en este caso el volante se mueve igual que el carro (miro el asiento del copi como va de adelante a atrás con una oscilación de unos 4cm de amplitud)
Tengo pendiente pesar las tuercas, que tengo una antirrobo que puede desequilibrar algo a pesar de estar cerca del eje. Comentan los americanos que el miata es el coche más sensible a desequlibrios de ruedas, por lo que tienden a buscar tiendas con una máquina de equilibrado muy concreta que no he encontrado en España (GSP 9700).
También cuentan que el miata original era muy blanco y que lo que tiembla es el coche en general (pero esto tendría sentido si temblase a varias velocidades, no solamente a 100-120. Problema de esto? que el chasis del NB es más rígido en teoría y solucionaba eso por lo que esta opción la tenemos que descartar.
La otra opción que queda, también en las ruedas, es que no sean perfectamente redondas o que la goma no sea homogénea, es decir, al hacer las ruedas, el punto de unión de la goma a la hora de hacer el redondel suele estar algo más duro que el resto de la goma por lo que al hincharlo es como si tuviesemos una piedra constantemente ahí que, al ser más rígido, actuase como golpe constante al asfalto, una vez por vuelta en cada rueda, y a 100-120 entrase el coche en resonancia. Solución? cambiar rigidez del chasis, cambiar rigidez de suspensión, cambiar a una goma "seamless", revisar silentblocks que puedan estar desgastados, modificando la rigidez del coche. Como dato curioso, al cambiar la presión de ruedas entre 1,8 y 2,2 bar, el punto de tembleque se desplaza también en la playa de los 100-120.
Tengo que lijar y limpiar el acople llanta-disco de freno que los tengo bastante naranjitas y, como comentó un compi, puede que eso me cause una mínima desalineación que descentre la rueda. Tendré también que poner especial cuidado a la hora de apretar las tuercas, que por mucho que haya que hacerlo en cruz, igual no es buena idea apretar una a 100Nm, luego otra y así hasta la 4ª. Igual hay que apretar de poco en poco Y en cruz para esta seguros de que todas las tuercas tienen el apriete correcto y que la llanta asienta perfectamente en el disco de freno. habrá que comprobar (pero no tengo medios) que el disco no esté alabeado ni nada, por si acaso...
Después de esta tocho-respuesta, espero que algún sabio confirme o desmienta mis hipótesis y poder seguir avanzando en la solución sin tener que meterme a poner barras estabilizadoras, muelles, etc (si el coche de fábrica iba bien, porque digo yo que si no sale bien de fábrica, lo habría dicho el dueño, lo que se desgasta en 130.000 km solamente son los silentblock y amortiguadores, que el coche va sin barras de torretas de serie!)
-
Mil gracias por las respuestas!
Ya os contestare tranquilamente, que ando hasta arriba de jaleo... Como resumen decir, que me han vuelto a equilibrar las ruedas en un sitio especializado (48 eurazos...) y aunque ha mejorado, no se ha ido al 100%.... Lo curioso es que con las bridgestone "malas" que llevaba antes, no lo hacia... Todo puede ser por la razón que ha dicho EC, y es que fuesen unas ruedas "sameless"!
Pero lo dicho, ya os contaré con relax!
Un saludo y mil gracias!
-
Yo alucino con estos problemas de vibraciones...debe de ser super frustrante.
Yo pasé por esto cuando tenia unas llantas de la marca Rota, que mas tarde descubrí leyendo en foros que son de calidad malilla y siempre cuestan mucho equilibrarlas.
Mi solución fue llevarlas 3 o 4 veces a que las equilibraran. Todas en el mismo taller, yo solo pagué un equilibrado.
Al final se subia el mecanico conmigo y nos ibamos por la autopista para que el mismo viera como vibraba.
Finalmente, a la 3a o 4a vez que lo equilibraron, quedó bien y no vibraba nada en autopista.
Creo que incluso afectaba el peso de las tuercas, si una pesa mas que las demas, puede causar un desequilibrio, ya que las tuercas no estan en la máquina de equilibrado cuando equilibran las ruedas, y por tanto no las estan teniendo en cuenta.
-
Madre mia, a ver por donde empiezo ahora... jajaja
Lo primero, perdón por la tardanza, pero tuve un fin de semana algo liado!
Voy resumiendo, que sino voy a tener que hacer una trilogía! :elrisas:
Equilibrado de ruedas:
El caso es que sigue haciendo lo mismo, pero de vez en cuando.. A veces, mucho, a veces nada... :ehm: He estado investigando sobre la máquina que comenta EC-18C y he "encontrado" algunas por Madrid, así que haré un par de llamadas y cuando sepa que cuesta el equilibrado, te pego un toque, te cuento y si quieres nos acercamos por allí, a ver si de una vez por todas quitamos las dichosas vibraciones :roto2qtemeto: . Por lo visto son las que usan en los talleres oficiales Peugeot (en Mosa y en nose cual otro más... es decir, en centrales grandes)
El tema de las tuercas yo también lo leí, pero el caso es que yo no llevo antirrobo... Llevo las 4 iguales! Uhia, tu no pusiste unas más ligeras? (o algo así me suena haberte leído...) Quizás parte del problema pudiese solventarse así, cuanto menos peso, menos inercias... (las tuercas originales pesan un huevo... jajaja)
Aceites, bujías... etc
La verdad es que elegí 5w40, porque ví que en las anteriores revisiones habían usado 5w30 y no quería cambiar "mucho" la graduación, aparte de que en el anterior coche me fue bastante bien y encima cumplía las normativas que pedía este motor... Pero viendo que el 10w40 es perfectamente compatible y que va bien, para el próximo cambio, sin duda le meteré 10w40 (que entre otras cosas... es mas barato!)
Las bujías cables y demás... Las NGK que llevo, como ya dije, son las originales y creo que me mantendré ahí... Lo único que no me ha gustado, es que antes de meterlas las medí con unas delgas e iba cada una a su bola, una a 0,6mm, otra a 0,9, otra a 1.... el caso es que las puse todas a 0,9 y por ahora no va mal el coche; aunque también es verdad que hace falta "quemarlas" un poquito más para que se asienten del todo. A que medidas las llevais vosotros habitualmente?
Los cables estoy a ver si me hago con unos, ya que estos aunque no están mal, si que le vendría de perlas el cambio.
Limpieza de admisión
No le he conseguido hacer la limpieza del todo, ya que cuando abro el conducto del aire por la zona más cercana a la mariposa, se me viene abajo y se para... Asi que a ver si me hago algún artilugio para ir echando y que no se pare el motor. El caso es que del primer día que lo probé a ahora, se ha quitado bastante la mierda que hay dentro y lo mejor es que se le nota bastante más "alegre" al coche, aunque si que es verdad que se nota que sigue habiendo mierda metida... Este coche tiene EGR o algo similar??? Ya que si la tiene, seguirísimo que estará llena de porquería y me gustaría pegarle un repaso.
Uhia, vi que le pegaste una limpieza a la admisión, pero no me quedó claro del todo... que fue lo que desmontaste? Quería haber desmontado la mariposa, pero he visto que lleva una junta y me da cosa que al sacarla se rompa o algo.
Desmontaje y resvisión del fuelle del cambio.
Resulta, que como bien decíais, debajo del botón del elevalunas había un tornillo... Traté de sacarlo con una espatula, con un cuchillo, con una tarjeta, con dos hojas de sierra (sin filo), con destronilladores.... Nada, imposible!!!!! Total, que levanté MUY SUAVEMENTE la consola y Clack!!! Sin apenas hacer fuerza se partió el soporte del tornillo :facepalm: :facepalm: Asi que nada... ni sacar tornillo, ni leches.... (Debí de desayunar mas fuerte de lo normal ese día :chuck:, nose... para que se partiese tan facil... )
El caso es, que como era de esperar, ambos fuelles están para el arrastre y hay que cambiarlos a la de YA. Alguna recomendación de donde comprarlos y que tarden poco? Y alguna recomendación en cuanto a original o aftermarket?
Chapuzas varias.... :osvaisacagar: :osvaisacagar: :osvaisacagar:
El cuenta kilometros, cuando le da el venazo y si circulas a menos de 40km/h deja de marcar la velocidad... Se viene abajo y hasta que no aceleras, aquello no sube. El primer día que lo cogí me dio la impresión de que la aguja había bajado y subido, pero pensé que eran imaginaciones mias porque lo hizo rápido... Pues no, no son imaginaciones mias. Asi que nose porque me da, que voy a tener que ir mirando un cuadro nuevo... Y hablando de cuadr nuevo? Hay manera de poner un medidor de presión de aceite que funcione? Porque el que llevamos es mas falso que los euros de madera... :roto2: (He visto por ahí que alguien puso un buen post acerca de estos medidores "dummies" y querría saber si se pueden conseguir "no-dummie")
Cuando el coche viene caliente y pones punto muerto, suena un "claclaclaclaclaclacla" como de una chapa sonando... Es pisar el embrague y se va. Puede ser el dichoso collarín? O puede ser algún "trozo chapa" que haya por ahí debajo metiendo ruido? (Uhia, en tu post vi que hacía un brico para eliminar estos ruidos, pero ya no se ven las fotos... :frown: Por favor, podrías pasarme las fotos de algún modo para ver que es lo que modificaste? :biggrin: )
La dichosa matrícula está atornillada el "braket" con unos tornillos como si fuesen a sujetar el coche entero. Cuando lo pinte, como es lógico, no quiero volver a tener esa pezado de chapuza. Que solución se le podría dar para poder seguir teniendo matrícula metálica y "braket"? Me gustaría hacer la Mod que hizo ¿Antimach? de poner matrícula plástica, pero nose si aguantará bien con cinta de doble cara... :ehm: Y otra cosa acerca de la matrícula... Se puede poner en un lado en vez de en el centro?
Bueno, espero no dejarme nada.... aunque seguro que me lo dejo!!! jajaja Voy a ver si puedo subir unas cuantas fotos de las cosillas que le he ido haciendo al mendrugo este! :smiley_1140:
Un saludo y gracias!!! :number_one:
-
En el taller!
(http://imageshack.com/a/img855/396/7g7f.jpg)
Cambiandole todos los líquidos y pegandole un vistazo a los bajos a ver que tal estaban... Que aunque tenían las típicas manchas de aceite, el resto estaba bastante sano y sin apenas óxidos.
Fuelle de la palanca de cambios.
(http://imageshack.com/a/img820/2474/4z4k.jpg)
Con mas mierda "qu'el palo'un gallinero" y hecho trizas... En la foto no se aprecia, pero está rajado tanto el de arriba, como el de abajo... Asi que esto es algo que me urge bastante solucionar.
Pulido de faros "handmade" :elrisas:
Me lleva a los demonios ver el coche con los paragolpes destrozados y los faros amarillos y desgastados... :smiley_1140: Asi que como no puedo hacer nada con los paragolpes, he pillado un par de microfibras del carrefur, un pulimento para eliminar swirls y un buen puñado de ganas para frotar.... El resultado no es profesional, pero para haberlo hecho de forma chapucera, no ha quedado nada mal! Ahora al menos no tiene cataratas... jajajaja (sobre todo en el "ojo" derecho!
(http://Antes:)
(http://imageshack.com/a/img843/5954/unruw.jpg)
(http://imageshack.com/a/img834/172/vfmf0.jpg)
(http://imageshack.com/a/img843/9749/neh3p.jpg)
Después: :number_one:
(http://imageshack.com/a/img842/1556/mw4v.jpg)
(http://imageshack.com/a/img820/927/6cte.jpg)
Y ya de paso le he dado una pasadita al resto de faros....
(http://imageshack.com/a/img840/231/5p58.jpg)
(No se aprecia muy bien... pero la parte izquierda es la "pulida" y la derecha está mate completamente)
Bueno, poco a poco va cogiendo forma.... Espero que entre esta semana y la siguiente pueda ir a pintar los paragolpes, que me pone de una mala hos... verlos así... :smiley_1140: :smiley_1140:
Un saludo!
-
Estás dejando al miatilla nuevo :D el tema de los faros amarillos es algo que afea muchísimo un coche y por poco dinero lo puedes solucionar, en el resto de cosas no te puedo ayudar mucho ya que como sabes yo de Smart algo pero de Mazda.... :( el tema del fuelle de la palanca ya sabes que es algo muy normal así que otro para su sitio que hay mucha gente que ya lo hizo, el tema de la vibración a ver si lo arreglas pronto.
-
Buen trabajo con los faros!
Tengo que hacer lo mismo con los mios, aunque no están tan mal como los tuyos "antes", un poco mal si que están.
Si el velocímetro da fallos, no sé si se podrá reparar o si te sale más a cuenta comprar un cuadro de instrumentos nuevo.
O quizá te de igual por ahora y lo dejes estar...si de 40 km/h para arriba va bien, no es tan importante.
-
Sí, ese cla-cla-cla que desaparece al pisar el embrague es el collarín.
El mío lleva así como 90.000kms. Romper no se va a romper.... lo que desconozco totalmente es si al cambiar la pieza ponen la misma oem y sigue haciendo el ruido o bien ya está solucionado y el nuevo collarín lo 'han hecho ya para evitar el ruido'.
Respecto a la matrícula, lo hemos hecho varios. A mí me pusieron cinta de doble cara pero una muy muy buena (y cara. Según me dijeron casi 60€/m) ... y ahí sigue...yo diría que un año ya lleva.
-
El "cla cla cla" al pisar el embrague lo hacia mi Naranjito desde que lo compré (51.000 kms), y en mi actual Mx5 hace exactamente el mismo ruido.
Para mi que es normal, veo que Anti también lo tiene.
-
El mío tenía el fallo del collarín del embrague, ahora con embrague no OEM Sachs, nada de eso. Pero no era sólo sonido, era sobre todo al primcipio de coger el coche sin tener un buen feeling, o cuando se lo dejaba a otra persona, una especie de patinamiento muy desagradable a la hora de soltar embrague. No me entra en la cabeza como Mazda vendió miles de unidades con ese fallo y tacto tan asqueroso. Esto que digo juraría que era algo exclusivo de los nb2, eso he leído siempre. En mi nb1 no existía nada eso. Vendí el coche con más de 180.000km con el embrague original.
-
Ufff por partes... el traqueteo no es del collarín es de la placa anticalor de protección que se desueldan y traquetean.. aunque no descarto lo otro...
Lo del cuadro.. no es por el cuadro.. es por el sender de la caja que fijo esta tocado... hay un brico para repararlo por 2 duros o sino cambiarlo..
Lo de las ruedas es una putada.. yo queria poner tornillos ligeros pero no los puse.. son demasiado jugosos para los hamijos de lo ajeno. . Pero ya te digo que en una de mis ruedas tubieron que poner el contrapeso pegado y uno por fuera (0 vibraciones!).. pero el peso cuanto mas al centro menos se nota hay un mega post de mave sobre el peso sostenido y peso en movimiento. . Pero aligerar no te soluciona... yo llevo tapones de metal y ahí siguen. Hay llantas que son unas japutas pa equilibrar y ruedas que también. . Une todo y tienes el problema..
Las bujias parece coña pero las GALGAS mandan y el 1.6 lleva distinta holgura que el 1.8 y esto mucha peña no lo sabe... y digo más. . No sirven las galgas planas para las bujias se usan galgas tipo alambre pues miden en sección circunferencia. . Lo bueno de mx5parts es que ya compras las bujias con el especificado para cada motor.. miralo en el parts como hay la misma bujia para 2 motores al mismo precio.. pero nunca esta de más verificarlas.. no recuerdo las medidas para cada motor
De la admisión al sacar el tubo se para siempre porque el sensor de la caja filtro deja de leer tránsito de aire y se para.. yo puse un tubito y repuse la admisión cerrando con el tubo.. encendí y lo dejé haciendo leves aceleroncillos e insuflando limpiacarburadores.. pero amos.. no es ni necesario... desde la mariposa con buena vista y maña puedes llegar a limpiar.. lo que no vas a alcanzar rrara vez es hasta la entrada del cilindro/inyección. Eso solo lo puedes hacer sacando el manifold de la admisión. ..
Llevamos egr.. pero es pequeñita y suele manchar pero lubrica pero ya te digo que el unico que la tocó es jotajota.. yo ni la toqué. .
Lo de los fuelles yo los pillé en el parts el kit de los 3 estaba a buen precio y cambié los 3 incluida la arandela de nylon pequeña. . Pero lo del tornillo ahora como no le pongas una arandela grande que englobe el agujero+ tornillo te andará a traquetear..
Lo de la matricula va por gustos.. pegaa queda de pm y visto está que a la peña les dura... el braket siempre te pasará esto.. el qye te aparque al toke te mete los brakets en el morro.. yo nunca dejo el coche aparcado de morro con un parking delante.. ya con el culo ya te dan.. imagina con el morro... opciones.. te pones el soporte atornillado de mercedes como el mio y a correr...
Los post de mis fotos caidas gracias a imageshack han pasado a mejor vida (algunas son irrecuperables. . Pero casi seguro que no te servirán para lo tuyo!)
El pulido de faros excelente!
-
...En principio, no es problema no tener cierre centralizado, pero si que se agradece, asi que en un futuro.... quien sabe!
esto es lo que me extraña sobremanera... tu coche tiene que tener por cojones el cierre centralizado, aunque sea el de bombín+llave y cerrar/abrir en las puertas... porque lo llevaba de serie hasta el primer NB, así que o nos equivocamos de términos o te refieres a cierre centralizado+mando a distancia... que eso si que es más común que no lo tengamos
Me he quedado con la duda después de leer esto, que mi coche no cierra ni abre centralizado con la llave..he mirado los fusibles, y ahí estaba puesto el del cierre :sisi3: así que a desmontar a ver que le pasa al motorcillo.. y no hay :frown: la parte buena, o mala según se mire, de echar un vistazo, es que no he visto las varillas donde actuan los motores de los kits, al menos en todas las guias y manuales que he mirado, una grapa sujeta la de kit y la del coche y funcionan juntos..y el mio parece que va con cables :facepalm: o al menos asi lo entendi yo.. volveré a mirarlo con una cerveza, que ayuda a pensar mejor jajaja takashy85, que lo sepas por si de verdad son primos hermanos ;)
eso si... de una forma u otra, poner seguro que se puede poner ;)
-
si no es de varillas, has de ver dos cables de acero, del tipo freno de bicicleta, saliendo de la maneta interior y en la cerradura le entra como un cable de ethernet amarillo, que es el de cierre y servo
-
...En principio, no es problema no tener cierre centralizado, pero si que se agradece, asi que en un futuro.... quien sabe!
esto es lo que me extraña sobremanera... tu coche tiene que tener por cojones el cierre centralizado, aunque sea el de bombín+llave y cerrar/abrir en las puertas... porque lo llevaba de serie hasta el primer NB, así que o nos equivocamos de términos o te refieres a cierre centralizado+mando a distancia... que eso si que es más común que no lo tengamos
Me he quedado con la duda después de leer esto, que mi coche no cierra ni abre centralizado con la llave..he mirado los fusibles, y ahí estaba puesto el del cierre :sisi3: así que a desmontar a ver que le pasa al motorcillo.. y no hay :frown: la parte buena, o mala según se mire, de echar un vistazo, es que no he visto las varillas donde actuan los motores de los kits, al menos en todas las guias y manuales que he mirado, una grapa sujeta la de kit y la del coche y funcionan juntos..y el mio parece que va con cables :facepalm: o al menos asi lo entendi yo.. volveré a mirarlo con una cerveza, que ayuda a pensar mejor jajaja takashy85, que lo sepas por si de verdad son primos hermanos ;)
eso si... de una forma u otra, poner seguro que se puede poner ;)
Desde luego que si son primos si, pero del todo... jajaja :elrisas:
si no es de varillas, has de ver dos cables de acero, del tipo freno de bicicleta, saliendo de la maneta interior y en la cerradura le entra como un cable de ethernet amarillo, que es el de cierre y servo
A ver si este fin de semana soy capaz de desmontar las puertas y miro yo también como está aquello..... :sherlock: Aunque si no tiene cierre, el "pack" de cierres que ha puesto Uhia, es una opción económica y CREO que fácil de montar!
El otro día se me ocurrió la genial idea de preguntar por un despiece de un Mx5 y me pedían 170€ por los 2 cierres.... :loco: :loco: :loco:
-
Yo solo te puedo comentar sobre la matrícula... Ha de ir en el centro... A excepción q vaya a ver a ingenieros y te dejen llevarla en u lado. Yo la de atrás es acrílica y va pegada, la delantera va más lento, ya que estoy haciéndome un soporte con el Herrero para q vaya pegada pero tipo brakets, pero entre los brakets y el paragolpes estoy probando gomas de distintas densidades para que no me destrocen el paragolpes. Cuando lo tenga os informo!
Enviado desde mi iPhone con Tapatalk
-
En teoria, y recuerda que es teoria internetil, no tengo npi..luego en la práctica el ingenio personal vale mucho jeje si va con cable debería usarse un invento en medio de los cables para acoplar la varilla del motorcillo (algo como lo que se ve aquí.. http://www.ebay.co.uk/itm/360394587598?ru=http%3A%2F%2Fwww.ebay.co.uk%3A80%2Fsch%2Fi.html%3F_from%3DR40%26_trksid%3Dm570.l2736%26_nkw%3D360394587598%26_fvi%3D1&_rdc=1 (http://www.ebay.co.uk/itm/360394587598?ru=http%3A%2F%2Fwww.ebay.co.uk%3A80%2Fsch%2Fi.html%3F_from%3DR40%26_trksid%3Dm570.l2736%26_nkw%3D360394587598%26_fvi%3D1&_rdc=1) )
Yo creo que en un futuro cercano ni lo pondré.. seguiré cerrando a mano tooooodas las puertas y listo :elrisas:
-
OJO, por lo que veo en ese producto...
(http://img.auctiva.com/imgdata/1/2/7/9/9/6/webimg/236866100_o.jpg)
por lo que te comento es porque el NB lleva barillas, y la actuación es mecánica por eso poner este sistema sobre esta base, está tirado...
ahora bien! el sistema que me pones es para una puerta con apertura por cable y SIN servo (que dudo que sea el caso de tu puerta, pues las NB2 es con cable y con servo ((casi seguro que lo tienes, aunque dudo de su estado)) ). Por eso este de ebay, no creo que te sirva, o estaría por duplicado.. porque esa puerta solo tiene cable y actúa sobre la mecánica de la cerradura.
Por eso en la foto, ves como en el cable del de cierre centralizado (que no el de apertura!) han tenido que pelar la funda y acoplarle el servo de actuación lineal (o sea que va de delante a detrás!). y así actúan sobre el bloqueador de la puerta/Seguro/cierre... porque ya no tiene el servo..
por eso creo que has de tener algún problemilla en el cierre de la puerta, y probablemente sea en la de piloto :sherlock:
(http://img.auctiva.com/imgdata/1/2/7/9/9/6/webimg/82318131_o.jpg)
-
:frown: pues la verdad, ya me pierdo..poco mas que desmontar y montar rezando para que funcione..solo abrí para ver que pinta tenía por lo que habías puesto antes, vi que no me cuadraba con lo que había visto y cerré y me puse a lo que iba..de hecho ni sé a que te refieres con servo :_/_:; y tampoco quiero liarle a takashy85 con cosas que igual ni tiene él, lo único, que eche un vistazo antes si quiere hacer lo del cierre :ehm:
ya siento no poder aclarar nada y aún enredar más
-
Buena compra takashy!
Acabo e leerme por encima todo el hilo.
Solo añadir que en mi coche el aceite fuga solo por el retén del cigueñal, por la parte de la caja. Esa gota de aceite cae y el aire se encarga de llenar tooooooda la caja de aceite.
Sobre los frenos, yo montaría las yellowstuff. Dices que no eres de correr, las green serían suficientes, pero las yellow tienen las mismas propiedades que las green en frío y no desfallecen en caliente.
Las vibraciones son una tocada de *****. Yo cuando lo compré vibraba bastante. Cambié gomas y equilibré, algo arregle, pero al final mi problema gordo venía de los frenos. Tras cambiar pastillas y hacer el rodaje a las pastillas el problema desapareció. Ahora hace poco ha vuelto a salir, lo que me mosquea porque hace muy poco que rodé en Calafat, por lo que el disco debería estar "bien", será cuestión de volver a hacer el rodaje para eliminar superficies irregulares del disco.
Un saludo!
-
Las vibraciones son una tocada de *****. Yo cuando lo compré vibraba bastante. Cambié gomas y equilibré, algo arregle, pero al final mi problema gordo venía de los frenos. Tras cambiar pastillas y hacer el rodaje a las pastillas el problema desapareció. Ahora hace poco ha vuelto a salir, lo que me mosquea porque hace muy poco que rodé en Calafat, por lo que el disco debería estar "bien", será cuestión de volver a hacer el rodaje para eliminar superficies irregulares del disco.
Un saludo!
En esas estoy yo, solo que llevo unos 1000km con las pastillas nuevas y nada, tendré que equilibrar de nuevo pero esta vez iré con todos los plomos quitados y la llanta bien limpita.
Comprueba bien que la pinza desliza correctamente, que en el mío, cuando los cambié, no deslizaba bien y solo una pastilla actuaba sobre el disco.
En un par de semanas o así comprobaré que sigue deslizando bien y le daré un poco de WD-40 al tornillo/deslizadera para mantenerlo bien.
-
Las vibraciones son una tocada de *****. Yo cuando lo compré vibraba bastante. Cambié gomas y equilibré, algo arregle, pero al final mi problema gordo venía de los frenos. Tras cambiar pastillas y hacer el rodaje a las pastillas el problema desapareció. Ahora hace poco ha vuelto a salir, lo que me mosquea porque hace muy poco que rodé en Calafat, por lo que el disco debería estar "bien", será cuestión de volver a hacer el rodaje para eliminar superficies irregulares del disco.
Un saludo!
En esas estoy yo, solo que llevo unos 1000km con las pastillas nuevas y nada, tendré que equilibrar de nuevo pero esta vez iré con todos los plomos quitados y la llanta bien limpita.
Comprueba bien que la pinza desliza correctamente, que en el mío, cuando los cambié, no deslizaba bien y solo una pastilla actuaba sobre el disco.
En un par de semanas o así comprobaré que sigue deslizando bien y le daré un poco de WD-40 al tornillo/deslizadera para mantenerlo bien.
IMPORTANTE!!
Acabo de recordarlo. Algo que provoca vibraciones y en su día no vi escrito por ninguna parte... vamos que me tuve que dar cuenta yo.
A quien le pase:
Quita la rueda, descuelga la pinza y saca el disco de freno. Yo tenía óxido en el buje y en el disco, donde apoya la llanta. Lija el buje, la parte del disco que está en contacto con el buje y la parte del disco que está en contacto con la llanta.
Ahora lo acabo de recordar, esto que te comento me solucionó prácticamente todo. Ojalá sea eso.
-
Buen aporte eso.
Si alguna vez me vuelve a pasar, ya hay varias cosas que probar.
-
IMPORTANTE!!
Acabo de recordarlo. Algo que provoca vibraciones y en su día no vi escrito por ninguna parte... vamos que me tuve que dar cuenta yo.
A quien le pase:
Quita la rueda, descuelga la pinza y saca el disco de freno. Yo tenía óxido en el buje y en el disco, donde apoya la llanta. Lija el buje, la parte del disco que está en contacto con el buje y la parte del disco que está en contacto con la llanta.
Ahora lo acabo de recordar, esto que te comento me solucionó prácticamente todo. Ojalá sea eso.
Te refieres a esto por algún casual?
(https://farm6.staticflickr.com/5073/14288298598_d427ca89ca_c.jpg) (https://www.flickr.com/photos/98900739@N03/14288298598/)
Llanta trasera izq antes de limpieza (https://www.flickr.com/photos/98900739@N03/14288298598/) by EC-18C (https://www.flickr.com/people/98900739@N03/), on Flickr
(https://farm3.staticflickr.com/2922/14471511671_3016ecb036_c.jpg) (https://www.flickr.com/photos/98900739@N03/14471511671/)
Llanta trasera izq despues de limpieza (https://www.flickr.com/photos/98900739@N03/14471511671/) by EC-18C (https://www.flickr.com/people/98900739@N03/), on Flickr
(https://farm4.staticflickr.com/3879/14473576752_c8d73878fe_c.jpg) (https://www.flickr.com/photos/98900739@N03/14473576752/)
Buje trasero izq antes de limpieza (https://www.flickr.com/photos/98900739@N03/14473576752/) by EC-18C (https://www.flickr.com/people/98900739@N03/), on Flickr
(https://farm4.staticflickr.com/3890/14288442797_697c471b41_c.jpg) (https://www.flickr.com/photos/98900739@N03/14288442797/)
Buje trasero izq después de limpieza (https://www.flickr.com/photos/98900739@N03/14288442797/) by EC-18C (https://www.flickr.com/people/98900739@N03/), on Flickr
Te lo leí en mi hilo y me puse con ello. Me faltan limpiar las ruedas delanteras y hacer el equilibrado en algún sitio bueno (no conozco ninguno de momento...) a ver si así se me van las malditas vibraciones!!
De hecho, limpiare la llanta y la dejaré brillante y sin plomos ni pegamentos antiguos para que lo nuevo pegue bien. Seguramente el camino al taller sea divertido sin equilibrado alguno ! jejejeje
-
una de las llantas que has puesto lleva plomos en 2 sitios... preavísale que las llantas japos dan la tabarra no creo que te pase como a mi... pero de las 3 ruedas que llevé, ninguna hubo que devolver a equilibrar, pero si que en una, en el ultimo cambio con toyo, a parte del plomillo interior, tubo que ponerle uno al canto de los de clip, porque el equilibrado siempre daba problemas, y la máquina también creo que medía oscilación en el eje "X" de la rueda!
la verdad es que es un mundo donde no controlo un cagado... pero ya te digo que vibraciones =0
-
las dos llantas que dices son la misma :)
Ya me dirás dónde pueden poner ese plomo de clip exterior en una llanta que no tiene labio exterior para esos plomos! como no sea pegarlo entre los radios... Pero vamos que fabricar esas pedazo de llantas en metal y que no salgan equilibradas, al menos en lo que es la llanta, que se supone que es un material homogéneo!!!
-
A eso, y juraría que si quitas el disco de freno, donde apoya este con el buje es donde más óxido había.
También me parece ver que no llevas centradores. Desconozco si esas llantas los necesitan.
Un saludo.
EDIT: Matizo que el óxido no es algo preocupante o que se esté deshaciendo el disco. Es solo que deja de ser una superficie lisa y nivelada y cuando se monta y desmonta la rueda el disco ya no vuelve a quedar alineado en relación al buje, y pasa lo mismo que con la llanta, aunque en tu caso lo he visto bastante bien.
-
Hola a todos!!!
Ultimamente la verdad es que apenas tengo tiempo ni para escribir... Y si lo hago es desde el movil y a la carrera! :(
Ayer saqué el coche de pintura, ya no parece un coche abandonado! Jajajaja Se le pintó el morro y el paragolpes trasero. Esta tarde tengo quedada con unos amiguetes para hacer sesión de fotos a los coches, asi que ya pondré fotos en condiciones!
Ahora para acabar de rematar los paragolpes, tengo que conseguir sujetar bien un lateral del paragolpes delantero, que se me ha debido de caer una grapa o "vayausté a saber!" Y comprar una matricula delantera nueva, que la mia está que da pena y afea el morro...
Por otra parte, buenisimas noticias!!! (Y espero que duren mucho) el coche apenas tiembla! :woohoo: Me fui el domingo pasado a hacer una rutilla con un amiguete y desde entonces han disminuido en un 90% esos temblores, es como si se hubiesen asentado las ruedas o algo similar. Yo creo que era una señal inequívoca de que este cocje estana falto de curvas...! :1:
La verdad es que estoy sorprendido con lo delicados que son estos cacharros con los equilibrados! No imaginaba que tuviesen tan poco "margen de error".... En los otros coches que he tenido, muy mal tenia que estar la cosa para notar un mal equilibrado! Jajaja
Otra cosa mas! En un rato me voy a poner a cambiar el fuelle inferior del cambio, que lo pedí el martes en la mazda, ya que no quería alargar la espera y seguir llevando eso así... No es que vayan mal las marchas, pero se que es un problema llevar eso de aquella manera... El superior ya lo pediré con calma a mx5parts o donde sea... Ese me preocupa menos la verdad!
Aparte de cambiar el fuelle del cambio, le haré la limpieza de admisión en condiciones (si, ya por fin!!!!!), le regularé las bujías a 1,1mm según indica el manual y le cambiaré todas las bombillas que vea que andan "flojas" (posición, freno, intermitentes, marcha atrás, antiniebla.. Etc) puede parecer una tontería, pero es algo que me parece importantísimo, ya que esas bombillas parecen una chorrada, pero es lo que hace que nos vean!
Por cierto, hay una cosa que me gustaría hacerle un día (es una pijada la verdad...) quiero adecentar la tapa de balancines, la he dejado limpia, pero quiero "pulirla" o simplemente pintarla de gris (o ya veríamos otros colores), habría que cambiar "obligatoriamente" la junta de la tapa, verdad? y luego pintarlo simplemente con anticalórica me imagino... Haría falta imprimación y demás??
Uhia, luego te mando un mp, me interesa tu funda de la palanca de cambios, que la mia tiene un agujerín pequeño y no me gusta!
Ec-18c, a ver si esta semana consigo el telefono de los talleres que tienen la gps para equilibrar y digo algo! Que quería verlo esta semana y no he parado... :(
Un saludo a todos!!!
-
Hombre, más que "asentarse las ruedas", me inclino a pensar que era cuestión de una superficie irregular de los discos, y al ir de curvas has limpiado esa superficie.
Yo pinté mi tapa de balancines con pintura normal (no anticalórica) y ahí está de puta madre. Le di varias capas de imprimación y pintado con lijados al agua entre capas.
El mejor acabado lo consigues si utilizas pintura y laca de carrocería, como hace Vuelta, que hace unas tapas preciosas.
Yo lo que sí noté fue que mi los dos primeros días, con el calor del motor la pintura estaba muy blanda. El calor ayudó a que se curara la pintura, y ahora está dura y como dios manda.
Un saludo.
-
nada que no arregle tambien un buen horneado de la tapita.... pero sin que te vea la parienta
-
Los discos en nuestros coches son muy baratos, no merece la pena ni rectificarlos! (además que cambiarlos es muy sencillo)
-
Jotajota, puede que sea lo que dices de los frenos! No había caido en ello... :elboinas: Ayer volviendo de una pequeña ruta quiso hacer el amago de temblar, pero nada, siguió bastante bien, así que genial!
Madre mia, lo de la tapa de balancines si que lleva curro por lo que veo! Me parece que si algún día me da por hacerlo, compraré una, la pintaré y se la cambiaré en el momento, que estar al menos 2 días sin coche me sería dificil...!
A ver si en un ratillo puedo subir unas foros de como ha quedado el cacharro y de una pequeña quedada que hice ayer con un amiguete.
Un saludo!
-
Bueno, pues ya por fin puedo sacar a relucir el cacharro! Que antes me daba hasta verguenza de como estaba... :ehm:
(http://imageshack.com/a/img840/2844/ob3e.jpg)
(http://imageshack.com/a/img819/2605/ea2s.jpg)
Viendo lo que había hecho Uhia, me apunté yo también y pegue un repaso a escape, que era de color marrón...! Un poquito de pulimento, una microfibra y Voilá! Escape brillante! :number_one:
Y bueno, que mejor forma de "inaugurar" el coche, que sacándole a dar una paseo :roadster:
(http://imageshack.com/a/img829/9017/6yr2.jpg)
(http://imageshack.com/a/img840/7237/rr8z.jpg)
(http://imageshack.com/a/img855/3563/1lsq.jpg)
Y a ver si saco las fotos de la reflex, que puede haber alguna curiosa :number_one:
Por cierto, el cambio del fuelle del cambio se ha notado bastante, va mucho más suave el cambio en general. Iba totalmente vació de aceite antes :ehm: Asi que espero que este dure mucho tiempo así!
Por cierto, le pegué un repaso a la capota con un APC y la verdad es que no quedó para nada mal.... Aunque si que es verdad que me gustaría darle un buen tratamiento y conservarla bien de verdad, que esto solo ha sido un apaño jajaja
Un saludo!
-
enhorabuena!!! te está quedando de lujo!!
-
En las fotos se ve muy bien el coche. :mola:
Estás contento con el cambio del Smart al Mx5?
-
La verdad es que me he estado pegando unas buenas palizas para ir adecentandolo un poco, ya que cada vez que tocaba algo, salía una cosa nueva y me tiraba un buen rato para apañarlo :ehm: Ahora ya va pareciendo algo más interesante y más parecido como quiero que esté! :number_one:
Pues no te voy a engañar.... Me falta "chicha", no anda demasiado a no ser que vayas apurando marchas... (Abro paraguas... :11: ) El roadster lo tenía con una repro muy sencillita (unos 100-105cv) y la verdad es que el coche empujaba siempre que lo necesitabas y era raro tener que bajar marcha para adelantar en autovía (por ejemplo...) en este para adelantar hay que reducir si o si, para subir los 2 o 3 puertos que tengo de camino a casa, mas de lo mismo... siempre reduciendo y con el pie a fondo para que no se quede "cuajado"... Eso si, una vez que lo lanzas, mantiene cruceros a "altas" velocidades con bastante facilidad. En los atascos también hecho de menos el "horroroso" cambio automático que tenía el roadster, con el cual me olvidaba del mundo (acelerar y frenar, se acabó)... En este, como es lógico, estas con el embrague a todas horas! El consumo es muchísimo mas alto que en el otro también... En carreteras reviradas me era mas sencillo llevar el roadster, pero imagino que será hasta que le coja el truco a este :1:
Pero bueno, también es verdad que no hay casi nada que no supiese y/o asumiese con la compra de este coche, asi que tampoco puedo quejarme mucho... :nusenuse:
Como ventaja decir, que se adapta perfectamente a lo que ahora necesito, "tragar kilometros sin preocupaciones", cosa que con el otro, hacer un viaje era un "suplicio" (un viaje los disfrutas, uno cada poco tiempo acabas hasta los.....) Otra cosa que me gusta, es que es bastante fácil meterle mano al coche (mecanicamente hablando), con el roadster era una locura hacer cualquier cosa! Hacer un simple cambio de bujías te llevaba hora y pico tranquilamente, y eso contando que te saliese todo a la primera :ehm:
Asi que en resumen... Por ahora tengo lo que necesito y me gusta cada día mas, pero me gustaría que tuviese ese pequeño "extra" de empuje que tenía el otro (que tampoco era un empuje exagerado... pero algo más tenía) :mola:
-
Por cierto, ayer le abrí un poco las bujías y se las dejé a 1,1mm según indica el manual (antes estaban a 0,9mm). El caso es que el coche ha cambiado bastante. Antes iba muy bien en bajas, pero apartir de 3000rpm se volvía algo "perezoso". Ahora en bajas va ligerísimamente mas perezoso (apenas se nota), pero en medios-altos va genial, tiene como más nervio, asi que ha sido un cambio acertado al 100%! :number_one:
Lo que si que he notado desde el primer día, es que cuando se calienta el coche, suena algo más ronco (cosa que me gusta por cierto...) es normal? Supongo que será porque se calienta el escape catalizador y demás... no?
Una pregunta, en que precio puede andar unas dummies antivuelco y una funda cubre capotas de segundamano? Es una "tontería" que me gustaría ponerle y ando algo perdido... Digo de segundamano, porque nuevo se me va de precio! :elrisas:
-
pues el tema lo tienes fácil... dejas todas las bujías a 1,0 y tienes lo mejor de los 2 mundos!!! jejjejee, es este caso creo que hay mucho componente placebo, pero no resto ni un ápice de credibilidad... en nuestra defensa, puedo decirte que un avance en el encendido, hasta casi los 14º se nota y mucho! (luego hay que bajarlo cuando se turba!) pero en sí es una mod sencilla en los NA y un poco más compleja en NBs y NB2s..
los sonidos obviamente son distintos, los traqueteos hasta que las piezas dilatan hasta lo que está estipulado no se fijan... el catalizador hasta que alcanza una burrada de grados, no hace su labor ergo no suena igual... el escape idem... etc etc etc... es más... en fríoo la mezcla es distinta a los primeros kms, suele ser más rica, para hacer la explosión más fría y no hacer recalentones bruscos, y así es de suponer que el sonido de combustión tampoco es el mismo.
enríc creo recordar que vendió las suyas por 150... se de un crubecapotas que se vende, pero que creo va en color marron phoenix... yo el mío lo vendí por 50€ porque sinceramente lo puse una vez, y por el coñazo de ponerlo y sacarlo, lo mandé ala mierda (bueno! se fué para sevilla! ) pero para la frase me venía bien!
-
Ummm cuentame un poco mas del avance de encendido plis! He leido añgo, pero nose ni como de hace, ni para que sirve exactamente... :elboinas:
Las bujías en principio las dejaré como están, me gusta ese "nervio" que le dan en altas! Jajaja Nose si es placebo o no, el caso es que en el de mi padre lo miramos "habitualmente" y si que se nota la verdad... Pero bastante ademas! En este la diferencia no es tan acusada, pero si que la hay... Asi que por ahora contento con el reglaje de bujias que llevo! :)
Lo de las barras nose que haré... Es una mod que me gusta, he encontrado un conjunto a buen precio y ya veremos si me lo quedo o que hago! Aun hay otras cosillas que hacerle....
-
Se ve genial a tu Miata en esas fotos ;)
-
Lo de las barras "dummies", yo vendí las mias con altavoces en medio, por 150.
Sin altavoces deberían costar 100, de segunda mano.
Todo depende del vendedor y el precio que le quiera poner.
Yo las quité porque dicen que en caso de vuelco, irónicamente tienden a cerrarse en dirección a la cabeza de la persona. En foros de habla inglesa las llaman "mousetraps", a las barras esas.
También las quité porque me parece cutre llevar algo "falso". O la cosa real, o nada. Pero esa es sólo mi opinión.
El tema del avance de encendido a 14º, por lo que he visto es algo complejo (para mí al menos) y he decidido ya hace tiempo pasar de ello.
Hay una pieza que lo regula solo, se ve que hay que sacar esa pieza que va con un tornillo, agujerear un punto concreto, y volverla a atornillar, de forma que dicha pieza al quedar recolocada en otra posición, autoregulará a 14º.
La ventaja es que da más potencia en bajas revoluciones.
La desventaja es que en días de calor dicen que puede dar predetonación, que se evita con una toma de aire Randall o bien poniendo gasolina 98.
Yo paso del tema.
Lo del "punto extra" de potencia que echas en falta, no pensé que fuera así antes de comprar el coche, ya que creo recordar que dijiste que te gustaba ir más bien de paseo.
Yo, ahora que tengo un 1.8 de 6 marchas estoy encantado en ese aspecto, tira suficiente para mi gusto.
Una cosa que se puede hacer para mejorar la aceleración en bajas RPM es cambiar el volante de inercia por uno más ligero.
La desventaja es que pierdes el freno motor (no retiene casi nada), y en puertos de montaña, en bajada, los frenos pueden hacer fadding. Tal vez poniendo unas pastillas Yellowstuff se evite el fadding (o sea, que se calienten y no frenen).
Yo es una mod que ya hice en mi anterior Mx5, y no descarto (en un futuro) volverla a hacer.
-
es que de no tener a tener, y si lo que buscas es rigidez y barras de verdad... las dummies no son una opción una deuce de vuelta, y acorrer!
aer, lo de las bujias no digo que sea un placebo.. pero si que depende mucho del estado inicial del coche... por ejemplo a algunos esta mod no les irá bien si tienen los cables gastados o las bobinas mal, o bujías gastadas...
el sistema se basa en que la chispa sea buena y potente... buena.. entre el ánodo y cátodo... y potente, que ya sabemos que una chispita a veces no enciende un hornillo con el gas a tope... el tema está en que si superas una distancia entre ánodo y cátodo pueden surgir 2 problemas principales... que la distancia a salvar por la chispa necesite un diferencial de potencial muy grande y no salte la chispa, o lo haga en vez de entre la lengueta y el ánodo.. lo haga entre el cuerpo y el ánodo, o incluso la rosca y el ánodo... si se lo ponemos difícil, la física TODA tiende al camino más fácil... y ni que decir tiene que una chispa en el lugar incorecto, ya no es lo mismo, creo que te puedes imaginar todos los escenarios... explosiones irregulares... pufff es que solo de pensarlos me mareo... creo que te los vas a imaginar, y así me ahorro palabras o patadones al líbro de mecánica y electricidad.
la otra putada es que tu sistema sea pobre, o sea que tus bobinas no den o rindan bien, y que tus cables sufran de rigidez eléctrica o desgaste de transmisión eléctrica, en cuyo caso, si la chispa ya era dévil, al exigirle un poco más empeora o la chispa se devilita aún más...
y muuuuuy por encima es casi así..
por el tema del avance es algo parecido... hay muchas cosas que a ojos profanos parecen ilógicas, pero con la fisica y el manual en mano, se cumplen... muchos piensan que una mezcla muy rica es mejor y yo digo que a veces!... el tema está en controlar cada punto donde se necesita una cosa y llevarla a ese punto óptimo.... llega unas RPMs a las que le va mejor una mezcla pobre... pues dá mas chicha y otros donde una rica, te refrigera un poco... el tema de avance es en general... tu lo que estás adelantando es TOOOOOOdo el mapa de encendido, que es el que la ECU le dice a la bobina que se descargue en la bujía...
esto lo hacen de puta madre las centralitas configurables, pero que en los casos de nuestra guisa, está DE MÁS; SI O SI!!! por eso nos conformamos con avanzar toda la gráfica del mapeado (en la configurable puedes poner el encendido donde te pete, y variarlo a tu gusto en los puntos que tu quieras)!
pues dejando temas de giros tiempos admisiones y escapes...
el miata es un coche muy conservador... obviamente se ha hecho para miles de conductores con distintos gustos de conducción y maneras de conducir (que no son lo mismo!)... pues en una de las numerosas cosas conservadoras o hechas para muchos gstos entra el encendido...
adelantarlo es fácil y lo que haces mas o menos es con el mismo giro de la admisión haces la ignición un poco antes unos grados, y hasta un límite.. los NAs que no llevaban NOCKsensor tenían que ir finos, pues no es bueno llegar a ese límite..
en general digamos que el potencial de la explosión no está del todo aprovechado, en aras de una condución más cómoda y tranquila..... AMOS PARA UN FLANDERS DE COJONES...
con esta Mod haces que casi mientras se está llenando de mezcla el cilindro, ya casi la estás explosionando con la válvula abierta de admisión... la misma explosión te ayuda a cerrarla y tienes un periodo un poco más largo en la que aprovechas para combustionar absolutamente todo el contenido... digamos que estarías aprovechando más la mezcla que tengas... esto hasta ese límite que suele estar por debajo de los 14º de avance... cuando sobrealimentas, lo que te interesa es meter más y pronto y cerrar (no me extiendo pues no lo controlo... por eso cuando se turba, hay que volver al anterior avance...
como se hace?
pues en los NAs era tirado, solo necesitas un destornillador y una pistola estroboscópica conectada a uno de los cables de bujías, para controlar que lo estás haciendo bien y a correr...
en los NBs(nuevos) y NB2s el tema ya no es tan sencillo... y se depende de un disco de plástico que tiene unas muescas adaptables y es la que le va marcando los ritmos, y que hay que cambiarlo y es un coñazo.. un chabal del miatapasión vendia el disco.. pero no recuerdo quien era... pero amos... que la cosa ya no es tan fácil como en el miata original...
si quieres más ayuda sobre el modificado del avance, pregúntale a JOTAJOTA que él lo ha hecho hace unos meses!
lo del encendido
-
Si, yo se lo hice al mío, pero como bien apuntáis el tema es distinto en un NB2 a un NA.
Como dice Uhia, en un NA se hace con una pistola estroboscópica, un lector láser de rpm y una llave del 10 o del 12, no recuerdo.
Yo por error hubo un momento que lo llevé hasta 20 grados, y aquello no llegó a picar biela con gasolina de 95. Evidentemente no estoy diciendo que no pase nada, solo que ese día no se reunieron las condiciones de temperatura para que eso empezara a fallar. Lo que quiero decir, que dejarlo a 14 grados es algo totalmente seguro y no requiere de cuidados especiales ni gasolina de 98. He rodado en Calafat con el encendido a 14 y nunca ha picado biela. Ahora, que si el bloque del NB tiene algo distinto que hace que "las cuentas de la vieja" no sean comparables pues ya no te se decir.
Lo que te puedo decir, es que la mejoría es notable.
Un saludo.
-
El NB, al menos 1.8, tiene mas compresión que el NA 1.8, eso podria propiciar la predetonación, no?
En el caso de los 1.6, pues no lo sé.
-
Muy interesante eso del encendido.... He estado leyendo un poco más por ahí y la verdad es que puede ser una modificación muy interesante para hacer en el futuro! Lo que nose... es cuanto puede costar el dichoso "disco" para cambiar el avance... :elboinas:
Pero bueno, por ahora lo dejaré estar y seguiré con los "arreglos necesarios" :number_one:
Mod Aditivo cerámico:
Mañana me llega este botecito mágico.... :eusa_whistle: :eusa_whistle: :eusa_whistle:
(http://imageshack.com/a/img842/7601/wvme1.jpg)
(El de la izquierda, uno como el de la derecha ya lo usé en el cambio de aceite)
Ceratec de Liqui-Moly.
Algunos os preguntaréis que es.... Pues es un aditivo cerámico, lo probé en mi anterior coche y no fueron nada más que mejoras desde el primer día que eché. Se añade directamente al aceite del coche y se deja actuar. Por supuesto que no contiene ni teflón, ni cosas similares... Tras mucho leer sobre aditivos, el mejor que he encotrado (relación calidad precio) ha sido este... Si bien es verdad, que los hay mejores, peeeeeeeero por ahora se me van bastante de presupuesto y este me ha dado un resultado excelente, asi que repito.
Lo suyo hubiese sido echarlo nada más cambiar el aceite, pero bueno, solo lleva 1000km el aceite puesto, asi que no hay problema en añadirlo ahora... :nusenuse:
Hago un Copy&Paste de las propiedades que tiene, sacado de la página donde lo he adquirido, Aditivox.com (si creeis que es Spam, decidmelo y retiro la dirección inmediatamente)
- Es compatible con todo tipo de aceites para motor-
- Estable bajo esfuerzos altos y duraderos
- Resiste temperaturas extremas (altas y bajas)
- Extremadamente resistente contra presión
- Mayor rendimiento de la potencia debido a la fricción reducida.
En el smart, la verdad es que se notó en una disminución notable del sonido del motor (apenas sonaba y eso que son motores bastante ruidosos...) Bajó algo el consumo (pero bueno, esto puede ser incluso efecto placebo), el coche se volvió tremendamente suave durante la marcha... En definitiva, que quedé encantado y creo que es algo que le puede venir genial al "cacharro", asi que ya os contaré como va. :number_one:
Mod Goma Firewall
Este fin de semana pasado hice otra pequeña modificación al coche, recorté la goma "firewall" y que maravilla "hoygan!!!!!", he pasado de salir sudando del coche y con el pantalón pegado del calor, a conducir con una temperatura MUY agradable y sin necesidad de poner el aire acondicionado apenas. Por lo que puedo decir que SI FUNCIONA, de manera totalmente rotunda!!! Jamás me imaginé que ese trocito de goma pudiese hacer tanto... :elboinas: Incluso abrir el capot con el motor caliente se ha vuelto un placer, ya no me quemo con la varilla, no me pega una bofetada el calor... jajajaja :elrisas: :elrisas: :elrisas:
Un saludo!
-
Mod Goma Firewall
Este fin de semana pasado hice otra pequeña modificación al coche, recorté la goma "firewall" y que maravilla "hoygan!!!!!", he pasado de salir sudando del coche y con el pantalón pegado del calor, a conducir con una temperatura MUY agradable y sin necesidad de poner el aire acondicionado apenas. Por lo que puedo decir que SI FUNCIONA, de manera totalmente rotunda!!! Jamás me imaginé que ese trocito de goma pudiese hacer tanto... :elboinas: Incluso abrir el capot con el motor caliente se ha vuelto un placer, ya no me quemo con la varilla, no me pega una bofetada el calor... jajajaja :elrisas: :elrisas: :elrisas:
:mola:
-
Mod Goma Firewall
Este fin de semana pasado hice otra pequeña modificación al coche, recorté la goma "firewall" y que maravilla "hoygan!!!!!", he pasado de salir sudando del coche y con el pantalón pegado del calor, a conducir con una temperatura MUY agradable y sin necesidad de poner el aire acondicionado apenas. Por lo que puedo decir que SI FUNCIONA, de manera totalmente rotunda!!! Jamás me imaginé que ese trocito de goma pudiese hacer tanto... :elboinas: Incluso abrir el capot con el motor caliente se ha vuelto un placer, ya no me quemo con la varilla, no me pega una bofetada el calor... jajajaja :elrisas: :elrisas: :elrisas:
:mola:
+1
De esa pequeña lista de cosillas gratuitas y con mayor efectividad..
Pero ojo!!! No te pases y emociones y saques mas goma... el efecto se produce por aerodinamica y juego de presiones.. y pos eso se evacua mejor el aire del firewall/vano motor..
Hay un hilo enterrado. De pequeñas mods que nos vienen a todos muy vien.. incluso alguna extrapolable a otros coches
-
Podeis por favor poner ya. Foto de que es eso? Es que no se ni por donde viene la hebra!
Cual es ese hilo? Gracias!
Enviado desde mi iPhone con Tapatalk
-
Podeis por favor poner ya. Foto de que es eso? Es que no se ni por donde viene la hebra!
Cual es ese hilo? Gracias!
Enviado desde mi iPhone con Tapatalk
Esta tarde a ver si bajo al coche y te saco un par de fotillos al famoso firewall para que lo veas :mola:
Un saludo!
-
Takashi, todavia sigues teniendo una bombilla fundida en el cuadro de instrumentos?
Hoy he hecho unas fotillos indicando como hay que hacer para sacar el cuadro. Si te hacen falta las subo y las cuelgo por aquí.
-
Un up a q es eso del firewall. Y al hilo!!
Enviado desde mi iPad con Tapatalk
-
Un up a q es eso del firewall. Y al hilo!!
Enviado desde mi iPad con Tapatalk
Uhia te hizo un UP del hilo.
En Buscar pon Firewall y te saldrá a la primera :mola:
-
firewall es la pared de separación entre cockpit y vano motor... y donde se suelen apoyar los componentes como bombas y tubitos o reservorios. documento gráficamente:
Left hand drive: o sea para los que conducen en el lado correcto!
(http://i974.photobucket.com/albums/ae226/mkline321/Miata%20Pics/P1010457.jpg)
para los de UK japón y otro país raro
(http://www.speedhunters.com/wp-content/uploads/2014/03/MADMIKE_ROOFLS_9979-680x453.jpg)
si te fijas, en ambos tienes un gran agujero con 4 pequeños para atornillado... en este hueco se pone la bomba hidráulica para freno +embrague... y si te fijas es una plancha de metal, con forma, pero una simple plancha...
así que el esfuerzo del pedal sobre la bomba, tansolo sujeta con esa plancha de metal, ésta oscila y se encorba, adaptándose a la presión.... esto deriva en un tacto con holgura sobre pedales y la frenada...
el tema está en reforzar esa zona, o limitar la holgura de la bomba, para que toda la sensación del pedal se te transmita, de ti al coche y del coche a ti, y no se pierda en esa holgura....
metodos de refuerzo o limitado?
brake stopper:
(http://2.bp.blogspot.com/-see0KQqH_Bg/UN2rv9ldK5I/AAAAAAAAH3M/CVmNuyU07YI/s1600/IMG_20121228_143536.jpg)
esta pieza usando un punto fijo como es la base de las torretas... para hacer limitado el desplazamiento frontal de la bomba tal que así...
(http://1.bp.blogspot.com/-m83L_ureacs/UJvbTxJAcdI/AAAAAAAAGl4/Sn-IeNbxZgA/s1600/brake2.jpg)
y la otra opción es reforzar toda la zona donde se ancla la bomba! tal que así con estas piezas
(http://2.bp.blogspot.com/-NlcISH8W7aU/TsAVzXnKJVI/AAAAAAAAD3U/_t19NHalX48/s1600/Cusco+master+cylinder+stopper.jpg)
y puesto queda asi:
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/tuned_to_fly/PLC380/P1020014.jpg)
o el tremendo de autoexe: a la par de caro!! :spend:
(http://cdn3.volusion.com/tewx5.dzeh2/v/vspfiles/photos/MSE495-2.jpg)
(http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/note/000/002/474/031/2474031/p1.jpg?ct=574099933ea3)
espero haberte despejado las dudas de lo que es y como se soluciona la debilidad del firewall! :palomitas:
-
Muchísimas gracias. Veré si me puedo poner con ello la semana q viene hablado con el Herrero! Esta en el taller limpiándole el sistema de refrigeración! Ya contare! Y el sábado quiero poner la nueva capota! Muchas gracias Uhia! Me quedo clarísimo!
Enviado desde el sofá con Tapatalk
-
joeeeer tio!!! jajjaja eres culo veo culo quiero!!!! te digo algo y ya lo compras o te lo haces!!
pos pon esto en tu lista un compresor rotrex de kraftwerks!
-
A ver si cuela, no?
-
joeeeer tio!!! jajjaja eres culo veo culo quiero!!!! te digo algo y ya lo compras o te lo haces!!
pos pon esto en tu lista un compresor rotrex de kraftwerks!
jaja yo creo que todos somos un poco así, por lo menos yo, según voy viendo cosas me voy apuntando las que me molan para el mío :hyper: :hyper:
-
pos el rotrex te puede molar... aún ayer vi un NB subido a 240cv con esta monada de cosica!!!
(http://www.bulletcars.com/images/Rotrex---Oilsystem.jpg)
-
El molinillo es lo único frente a lo que me mantengo inflexible. Quiero mantener la esencia del Miata, atmosférico hasta la muerte, si hubiera querido un secador de pelo me hubiera quedado quietecito con los otros coches que hay en casa. :5: :5:
Lo que no quita que reconozca que para sacarle CV a tope no hay más remedio.
-
Madre mia, desaparezco unos días y la que liais! Jajajaja
Yayi, perdón por no subir la foto, pero estuve con jaleo y aparte estuve fuera de España unos días... Pero veo que los maestros te han dado una buena clase sobre el firewall y demás! Jajaja
Privateer, si que la sigo teniendo fundida si, da pena ver el cuadro... Asi que si puedes subir alguna de las fotos que dices, te estaré eternamente agradecido!!! :mola: jajaja
Uhia, que curioso eso que has puesto del tema de la bomba... No pensé yo que aquello se pudiese doblar tanto como para poner un refuerzo y todo! :elboinas: Me lo volveré a leer con detenimiento, me parece muy interesante!
Bueno, hoy volví de viaje! El primero con el miata y he de decir que mecánicamente, una maravilla!!! Han sido en total casi 1700km y ha ido de fábula... Ni la más mínima pega :mola: Eso si, tengo de la rodilla derecha para abajo, todo entumecido! :_/_: no consigo coger la dichosa posición y voy con la pierna medio encogida... Creo que voy a tener que ir pensando en el foamectomy (o como se diga... Jajaja) o en recortar el pedal a ver si gano un poquito de distancia!
En cuanto al consumo? Pues lo que esperaba mas o menos.... Unos 720km por deposito por autovía (muy llana) a 120, asi que creo que bastante bien! (Eso si, si toca ciudad, se abre un abismo en el deposito y adiós consumo.... :elrisas: )
Bueno, voy a ver si descanso un rato y mañana a pegar un fregao al coche, revisar niveles... Etc etc etc
Un saludo!!!
-
En cuanto al consumo? Pues lo que esperaba mas o menos.... Unos 720km por deposito por autovía (muy llana) a 120, asi que creo que bastante bien! (Eso si, si toca ciudad, se abre un abismo en el deposito y adiós consumo.... :elrisas: )
720??
eso son unos 6L pelaos !!
Le echaste 95 o diesel ?? :elrisas:
-
me quedé pillado yo tambien!! este se fué con el toledo en vez del miata!
-
Jajaja que va!!! 95 de la güena! :elrisas:
La verdad es que yo también me he quedado demasiado sorprendido.... Contando que moviendome por ciudad eran unos 10litros.....!!!
Pero bueno, hay que decir que salí de noche con fresco (que también influye), carretera muy llana, con el coche lanzado a 120-125km/h (es decir, que solo rozas el acelerador de vez en cuando), durante al menos 150km con un poco de aire de culo y encima sin NADA de trafico de Madrid hasta la entrada a Lisboa (adelanté a 2 camiones que iban a 80 y me adelantaron 4 o 5 coches...), vamos... Que se dieron las condiciones perfectas para hacer buenos consumos! Jajaja
Aunque eso si, los pocos trayectos que he hecho por allí, se me bebia el deposito como si no hubiese mañana....! :smiley_1140:
A la vuelta me ha gastado algo mas... Llené en Badajoz y hasta mi casa (480km) ha gastado medio deposito y algo menos de un cuarto. Todo el camino con lluvia, viento muy fuerte lateral, un tramo de 15km de atasco, bastantes adelantamientos y un par de puertos majetes hasta llegar a casa. Aun así, me sigue sorprendiendo el consumo! :number_one:
-
720km me parece algo inaudito para este coche. El 1.6 consume menos que el 1.8 pero tampoco tanto... Llévalo a la mazda o algo a que le pongan un monumento...
Aún que espera... A ver si va a ser lo que le echaste al aceite y me veo a todos poniéndolo....
-
Joe, pues pensé que era lo normal para un viaje por autovía! :elrisas: Cuanto os suele durar a vosotros a ritmos normales???
Lo que le eché al aceite seguro que ha ayudado... Entre sus cualidades está la de reducir el consumo (menos fricción, menos esfuerzo, menos consumo) pero aunque ayude, milagros no hace! Jajajaja
En el smart me bajó 0,2-0,3L/100km el consumo, pero bueno, también podia ser achacable a que se le habían cambiado aceite, filtros, repasado las bujías, limpieza de admisión, etc....
Asi que oye, me alegra leer estas cosas, al menos no me deprimiré tanto cada vez que vaya a la gasolinera! :elrisas: :elrisas: jajaja
-
720km en un na 1.6??
Que tipo de brujeria es esa?
-
En un NB2 jajaja
Oye, ya me estais asustando joe! Para tanto es ese consumo?!! A ver si voy a llevar un deposito gigante y no me he enterado! Jajajaja
El deposito de vuelta, ya veremos cuanto le hago, porque aun le queda... Pero calculo que unos 650-680 seguro (la vuelta fue con más subidas, peor tiempo y esta mañana he estado dandonuna vuelta por carreteras ratoneras a ritmo ultra-light, pero que aun así gasta mas...)
-
Tampoco es para tanto lo del consumo.
A lo mejor lo ha medido mal, o ha sido un caso puntual.
Si la medida sale muchas veces igual, entonces hablamos.
Por cierto Takashy, te dedico este tutorial que acabo de hacer:
http://www.roadstersportclub.com/foro/index.php?topic=5807.msg173507#msg173507 (http://www.roadstersportclub.com/foro/index.php?topic=5807.msg173507#msg173507)
-
Bueno, pues siguiendo los pasos del compañero Privateer, vuelvo a tener luz en todo el cuadro! :number_one: :number_one: :number_one:
(http://imageshack.com/a/img540/7439/e77c1c.jpg)
Da gusto ver todo el cuadro iluminado y no solo la mitad... (no digo volver a verlo, porque desde que lo compré, está fundido.... :facepalm: )
He tratado de mantener las cubiertas que hacen que de una luz más naranja, pero estaban completamente fundidas a las bombillas y por mucho cuidado que he llevado, se han desecho.... :ehm: Asi que nada, pondré la luz más bajita para que no moleste y a volar :number_one:
-
Si comprases leds rojos, puede que queden bien.
En la web que he puesto en el tutorial vendian de varios colores, 6 dolares por bombilla.
-
O tintar las incandescentes!
-
Adiuuus! 6 dolares por bombilla, vaya palo! :roto2:
Tintando las bombillas nose yo si haría mucho, he probado una bombilla naranja de intermitente y se veia más o menos igual.... La única opción es darle unas cuantas capas de pintura para bombillas (en tiendas de manualidades hay) y que en vez de de color naranja, sea de color rojo para que quede lo más parecido al original (que es lo que realmente busco!)
Aunque por ahora quiero ver como queda de noche, si veo que no me gusta empezaré a experimentar, que me gusta? Pues así se queda! Jajaja
-
Pintauñas rojo es tu amigo...
-
Buenas! Son cosas q mejoran el coche! Y si encima me sale gratis mejor q mejor! El tema más potencia ya hable con un mecánico q se decida a preparar coche japoneses, sobretodo Nissan z de 500cv en adelante! Y aunque mi miata no llega a tanto no quiero q llegue me va a hacer u par de cosillas! Cuando? Dentro de mucho... Mucho... Mucjo tiempo! El me ha recomendado un compresor volumétrico, así q me fiare de el! Antes quiero unas llantas de 16 donde me quepan los frenos de un rx8 que he consiguido! Ayer le monté la capota nueva! Cuando tenga un hueco escribo en mi post todas las actualizaciones que no han sido pocas!
Uhia son cosas q son relativamente baratas y que el coche necesita! Si supieses la lista de cosas q quiero ir haciendo. Lo que pasa q la lista de las cosillas de menos de 20€ se esta acabando! Ahora solo vienen los gordos y me da más miedo...
Enviado desde el sofá con Tapatalk
-
jajajaja bienvenido al numeroso grupo de los pobres con vicios caros!!! jajajajaj
el compresos viene de putamadre para cuando vas alto de vueltas, funcionan mejor en regimens altos.. pero tienen un pequeño lag en bajas, actualmente lo han medio mitigado con diferentes sistemas....
y los turbo, ban bien casi en todas las rpm... en altas mejor el compresor... pero tiene la putada de que si no pisas, no carga... o sea que si no hay gases no gira el turbo...
y paro akí porque esto da para miles de post y sin exagerarte... pero que sepas que hay un mundo y que hay donde preguntar, pues del pasión los hay que han visto de todo. así que por falta de asesoramiento, no va a ser!
al tema de las mods baratas... la laca de uñas no vale mucho, pués suelen ser opacas, y lo que se necesita es algo traslúcido pero que aporte el color al atravesarlo... y en eso la pintura para cristal o bombillas de las tiendas de manualidades, vienen perita para este menester... además puedes ir pintando capas y calentando las bombillas, para que no se craquele la pintura al encenderse y calentarse (yo lo recomiendo así!)
se podría hacer un tintado con laca de uñas?? es posible.... si lo mezclas con laca de acabado transparente, haces una pintura traslúcida.... pero dudo que soporte eternamente la temperatura, a la par de que no creo que transmita bien el calor, y haga fundirse más rápido la bombilla....
en tal caso, lo mejor es poner una bombilla LED y a correr... ya que la propia luz que emite, es en ese color!
-
jajajaja bienvenido al numeroso grupo de los pobres con vicios caros!!! jajajajaj
el compresos viene de putamadre para cuando vas alto de vueltas, funcionan mejor en regimens altos.. pero tienen un pequeño lag en bajas, actualmente lo han medio mitigado con diferentes sistemas....
y los turbo, ban bien casi en todas las rpm... en altas mejor el compresor... pero tiene la putada de que si no pisas, no carga... o sea que si no hay gases no gira el turbo...
Creo que donde dices compresor quieres decir turbo y viceversa!!! :bicicleta:
-
para nada!
se que obvio mucho pero es lo que quería decir.... ya sabemos que no hay una distinción clara de uso... a cada cual que se folle su gato en gustos... pero si que hay esas mermas... entrar en que es mejor, o que funciona akí pero no allí, da para varios posts!
-
Bueno, yo por ahora ni turbos, ni compresores, ni leches.... Como mucho una de esas famosas "chapitas" para adelantar encendido y poco más! Jajajaja (la economia tampoco me da para mucho más tampoco.... :elrisas: )
Al venir a casa he podido ver por fin, como queda el cuadro sin los capuchones rojos... Y aunque me gusta como queda, si que es verdad que queda como muy "paliducho"... Asi que tendré que investigar como volverlos naranjas o en su defecto, como hacer para que sea blanco del todo, aunque me parece que será mas complicado... :elboinas:
Por cierto, a ver si me paso por la dichosa mazda, porque no encuentro en ningún sitio la luz del habitáculo!!! :roto2: Lo único que no me gusta mucho, es que el plafón es tintado y me da a mi, que de va a ver entre poco y nada....! Jajaja Metiendo leds queda una luz muy cantosa??? Llamadme raro, pero me gusta mas la luz que da una bombilla normal que un led, me parece que queda poco natural ese blando/azulado que dan... :elboinas:
-
hay una mod, que pasa por poner el plafón transparente de la mitsubishi... está en el foro!
-
es más:
gracias a WUITI.... musero y antimach también lo llevan
(http://img.tapatalk.com/d/13/02/27/evu9ata8.jpg)
Vas a la mitsubishi y pides la referencia MB399754 y con eso ya les sale en el ordenador
-
Takashy, si quieres luz blanca, no queda otra que cambiar las bombillas a LED blancas.
Las bombillas incandescentes dan una luz amarilla.
Luego, ademas de los capuchones rojos de las bombillas, las esferas tienen un filtro rojo por detrás, es decir la zona que queda oculta.
He oido que se puede quitar con acetona. Yo en su dia lo quité con una navaja, rascando, un trabajo de chinos.
Luego a parte, vi que algunas zonas brillaban mucho mas que otras, y tuve que confeccionar un filtro de varias capas con papel cebolla para que la luz se viese uniforme: un trabajo de chinos x3
Yo de ti compraria las LED rojas, 24 dolares es calderilla. Deben de ser 18 euros, te soluciona el problema del color, y la luz es de mayor calidad que las incandescentes.
Si pintas las bombillas que ya tienes vigila que lo que le pones deje pasar la luz y que resista el calor, no vaya a ser que se queme y se ponga negro.
Si de verdad quieres que las esferas se vean blancas, te puedo poner en contacto con el proveedor que me vendió las esferas a mi. Lo de acetona + papel cebolla no se lo recomendaria a nadie, es un curro muy pesado de hacer.
Yo me iria de cabeza a los leds rojos. La solución más simple suele ser la mejor.
Quizá los encuentres más baratos por ahí.
-
es más:
gracias a WUITI.... musero y antimach también lo llevan
(http://img.tapatalk.com/d/13/02/27/evu9ata8.jpg)
Vas a la mitsubishi y pides la referencia MB399754 y con eso ya les sale en el ordenador
En mi opinión mucho mejor el de serie aunque no se vea ni un pijo
-
Madre mia, hay algo que no sepáis de este coche?! jajajaja
Privateer, en principio la luz blanca no me gusta demasiado, prefiero ese toque "viejuno" que da la luz normal.... :elrisas: (me refiero al plafón del "techo") Primero compraré la bombilla y si veo que se ve poco, me pasaré por la mitsubishi, que también la tengo cerca y pillaré el plafón blanco.
A todo esto, alguna idea de la referencia de los plafones que van en los pies? (A los lados de la consola central)
En cuanto a los marcadores, investigaré con pintura para bombillas y demás cosas, a ver que consigo.... Sino, así se queda, que tampoco me disgusta! :mola:
-
no hay referencia, la LUZ es la luz de rodilla y solo hay dos tipos... la del NA que va en el salpicadero abajo, y la de los NB1 y2 que ba en la parte baja de la consola central... ambos son kits que te toparás en el mx5parts... el mío lo compré allí, y no es nada difícil de instalar!
http://www.mx5parts.co.uk/interior-light-chromed-mk1225-p-1681.html
(http://www.mx5parts.co.uk/images/NAB-1602.jpg)
aunque las mías las tuneé, y en vez de llevar las alargadas feston, les hice una matriz de 6 LEDs 3+3, que iluminan mogollón y consumen 1/4
-
Takashy, yo hablaba de las luces del cuadro.
Del "plafón" no he hablado.
-
Madre mia, hay algo que no sepáis de este coche?! jajajaja
Privateer, en principio la luz blanca no me gusta demasiado, prefiero ese toque "viejuno" que da la luz normal.... :elrisas: (me refiero al plafón del "techo") Primero compraré la bombilla y si veo que se ve poco, me pasaré por la mitsubishi, que también la tengo cerca y pillaré el plafón blanco.
Yo llegué a poner un multi-led.
ahórrate la compra. No ganas nada.
Ahora tengo el "Mitsu". Sí queda feote por ser blanco pero tengo una pantalla que lo tapa y no se ve, por lo que me quedo con lo bueno, ilumina!!!
-
La verdad que queda muy bien el plástico ahumado pero resta la mitad de la capacidad de iluminación ya sea led o incandescente... Creo que tomaré nota de la referencia de michubichi y acabaré pidiéndola que por mucho que pusiera un led (sólo uno, no tres) la luz es muy fría y desangelada.
En cuanto a las laterales... A ver cuando lo hacemos!!!
-
Hoy el coche me ha dado otra "sorpresa" (desde luego el que me lo vendió, se debe de estar descojonando todavia....) Creo que el catalizador está estropeado o a punto de estarlo...
Desde el día que lo cogí, suenan como "piedrecitas" en la parte baja a mitad del coche y en ocasiones le veo como que anda poco, como que esa "rabia" que tienen para subir de vueltas estos coches, este no la tiene. Por otra parte, he visto que el tubo de escape se pone que arde con tan solo hacer un trayecto corto.
Ejemplo: Acabo de venir del trabajo, 5km escasos. He dejado a un compañero en casa y me he ido hacia la mia... Notaba como que el coche no iba fino del todo, le he dado un par de "achuchones" en 2ª a ver si es que tenia carbonilla de haber hecho un par de trayectos cortos.... Al soltar acelerador suenan como crujidos debajo del coche, como chapas rozando o como si llevase "arena" rozando los bajos.
Me he bajado del coche, he puesto la mano cerca del escape y estaba ardiendo.....
Puede ser catalizador??? (me temo que si)
De ser el dichoso catalizador, aparte de cambiarlo, hay alguna solución intermedia para arreglarlo??? Por ejemplo vaciarlo hasta que encuentre uno barato o buscar uno de segundamano..... Etc
Un saludo....! :(
-
Por la explicación que das, es casi imposible hacer un pronóstico de lo que es (y acertar).
Que el escape esté caliente es lo más normal del mundo.
El sonido de repiquetear podria venir por otra parte, quiza el motor...debe de ser difícil detectar si viene de delante, del medio, o de detrás, estando el coche en movimiento.
Lo mejor es que lo lleves a un mecánico que sea muy bueno, y que él vea (oiga) los ruidos en persona.
Cuando el catalizador se rompe por dentro, los trozos pueden obstruir el escape. Cuando esto pasa, hay una pérdida de potencia enorme, que podria ser intermitente dependiendo de si la obstrucción es fija o se va moviendo.
No sé si es tu caso...
-
Con el coche frío métete debajo del coche y aporrea con el puño distintos tramos del escape.
Si el catalizador está roto sonará como unas maracas. De la misma forma, comprueba que no tienes ningún escudo térmico que haga ruido, algo muy normal en los NA, pero no sé si en los NB también se da el caso.
Un saludo.
-
El escape es lógico que esté caliente, pero creo que no es normal que lo esté tanto... :( Estaba como cuando mi anterior coche regeneraba el FAP (que ponías una hoja de papel cerca y la quemaba...!)
El sonido viene de la parte baja y central del coche, con total seguridad. De echo, nada más arrancar, cuando tienes un coche al lado, suena como si hubiese tierrecilla por dentro del escape (es un ruido muy característico...)
De todos modos, como bien dices, me acercaré al mecánico a ver con que me sorprende.... Pero desde luego que como sea el catalizador, quizás haga hasta una llamada al antiguo dueño.... Porque me ha colado unas cuantas cosas de lo más interesantes...!!!! (Modo indignado: ON)
-
Con el coche frío métete debajo del coche y aporrea con el puño distintos tramos del escape.
Si el catalizador está roto sonará como unas maracas. De la misma forma, comprueba que no tienes ningún escudo térmico que haga ruido, algo muy normal en los NA, pero no sé si en los NB también se da el caso.
Un saludo.
Buena prueba Jotajota!!! Mañana a ver si puedo, lo meto al garaje del curro y le meto un meneo a los diferentes tramos de escape...! Rezaré porque no suene ninguna maraca.... :ehm:
Gracias por el truco! :D
-
si... lo protectores térmicos del NB son casi los mismos del NA en el NB2 tengo visto en el libro técnico que los machihembran de distinta manera... pero acaban por aflojarse las uniones y tintinear.
en este caso me da que algo pasa al cata, sobretodo si va asociado con esa evidente pérdida de potencia, y aumento de temperatura cual bombilla, pero sin abrir dificilmente puedes certificar la rotura de la cerámica....
las soluciones pro, pasan por poner uno de sustitución uno oem o uno de alto flujo.... y las menos pro pero mas economicas son vaciarlo o poner un supresor, qu eno es nada más que un tubo pasante con las placas a los extremos cuan cata oem.
-
Mi apuesta va para el cata también.
Consigue uno en un desguace si no quieres dejarte mucho.
Pero valen unos 300 (duramas) y unos 400 de 'alto fluzo'
-
:smiley_1140: pues vaya gracia!!!!
Si está escacharrado, pondré uno de desguace lo más seguro... Porque el tema de vaciarlo imagino que cantará mucho por ruido, tirará humo y por que no pasará la ITV, no?? :elboinas: (estoy un poco pez en esto de los escapes y catas, la verdad...)
El caso es que el coche no anda mal, pero si que es verdad que he visto otros nb/nb2 1.6, que si les tocas un poco el acelerador "en vacio", suben de vueltas con mucho brio y este no... Parece más perezoso... Y luego, un pisotón en segunda no creo que sea para incrustarte al asiento, pero tampoco para que suba con tranquilidad...! :roto2:
Por otra parte, que problemas puede acarrear el llevar el cata así???
Cambiarlo imagino que será mas o menos facil no? Es sacar la "petaca" gorda que hay mas o menos a la mitad del coche y ya está, verdad? (Lo haré en un taller, yo soy muy inutil para esas cosas... :elrisas: )
Un saludo!
-
Lo cierto es que el NB 1.6 tiene muy pocos bajos.
Si quieres ir algo rápido, tiene que ir muy alto de vueltas...y cambiar las marchas de forma que siga alto de vueltas.
-
Lo cierto es que el NB 1.6 tiene muy pocos bajos.
Si quieres ir algo rápido, tiene que ir muy alto de vueltas...y cambiar las marchas de forma que siga alto de vueltas.
:taptap: :taptap:
:elrisas:
-
Llevar el cata cascado... acarrea empeorar mezcla.. empeorar el consumo... cascar la lambda. .. calor del tunel.. en los casos de llevar intermedio.. llenarlos de debris y suciedad.. empeora de gases. Perdida de potencia... con todo eso la centralita pensara que vas fuera de lo normal e inyectará gasolina en consecuencia ( o sea.. mal) etc etc..
Como suupongo que tu pregunta ira en haras de ahorrar pasta.. vacia el cata! Hará mas ruido.. eso si.. pero si todo lo demas esta bien no tiene por que dar fallo de gases... o humos.. no es un diesel por los humos!! Pero a gases puedes quedarte justito... pero si es por el sonido.. yo ni me preocupaba... pero antes has de cerciorarte de que es del cata..
Llevarlo y mantenerlo cascado reacciona con el resto que te puse..
-
Pues si.... la pregunta va por el tema de la pasta.... jajajaja
Tengo casi el 100% de seguridad de que está cascado, de todos modos hasta que no lo levante y le pegue un par de toques, no creo que lo sepa seguro....! Asi que veremos con que sorpresa me espera el dichoso coche y como acaba la historia.... :osvaisacagar:
Asi que, según entiendo, vaciando el catalizador no debería de dar ningún error de motor (lucecita en el panel), ni tampoco problemas en la ITV?? (andará justo para pasarla, peeeeero.... la pasaría??? :elboinas: Me suena interesante el plan, además de que entiendo que el coche iría algo mejor, ya que iría menos restringido... Suena bien el asunto.... :elboinas: :elboinas: :elboinas:
-
No es seguro.. entenderas que es un riesgo desde la distancia darte un diagnostico correcto y mas el resultado de una ñapa...
La lambda si pasa a leer incorrecto la mezcla quemada a la salida del colector. Arroja error en el cuadro y actua sobre la mezcla en la admisión. ..
Hasta ahí ok?
El tema esta en que hay una segunda lambda que es la de presencia de cata.. solo hace eso.. y digamos que una esta antes y otra despues del cata... si la segunda lee casi lo mismo que la primera presupone que no hay cata y da error pero no actua en la mezcla...
Hay emuladores o enganñadores de esa sonda.. aunque lo mas común es ponerle arandelas a la sonda para hacer que no lea tanto gas.. y con ello parezca que hay cata..
A ti no te hace nada al coche no le hace nada y saca el posible error... y al de la itv le daras unos dbs mas en sonido y los gases que tengas sin catalizar... en esto es lo que posiblemente quede mas justita la cosa... sobretodo si eres como yo. De los que llevamos la mezcla mas rica
-
En mi caso (NA 1.8), la diferencia entre llevar cata o no llevarlo es notoria en rendimiento. En amedios-altos el coche estira mucho mejor, con el cata es algo más perezoso y en sonido ni te digo. No es que suene más (que también) es que a partir de las 2.500 - 3.000 RPM aprox pega un rugido que es bastante adictivo.
En el NA no da fallo porque no hay una segunda lambda, en los NB desconozco si todos tienen dos sondas.
Lo más práctico es pillar un cata roto (el tuyo es perfecto) y vaciarlo. Lo suyo es meterle un tubo recto que vaya de parte a parte, para no perjudicar demasiado el flujo de los gases. Con este invento, casi seguro que pasas ITV, pero si tienes dudas, echa al depósito un aditivo que hay para no dar humos en la ITV. Funciona de maravilla.
Yo ando montando y desmontando el cata a cada ITV. Más que nada porque estéticamente me gusta verlo sin catalizar, y créeme, que paso varias horas debajo del coche :elrisas: :elrisas: :elrisas: :elrisas:.
Aunque realmente ya me estoy cansando, es muy probable que acabe "envolviendo" mi supresor con un cata, o que ponga un cata de alto flujo y me olvide de movidas.
Un saludo.
-
a mi esto de ir con tubo recto y sin catalizador me llama la atencion, pero creo que es malisimo para el medio ambiente no?
y tampoco es plan de ir en modo espantaviejas para que te miren mal los gossos de esquadra
-
a mi esto de ir con tubo recto y sin catalizador me llama la atencion, pero creo que es malisimo para el medio ambiente no?
y tampoco es plan de ir en modo espantaviejas para que te miren mal los gossos de esquadra
Estoy en el curro y se me ha soltado una carcajada, que me han debido de mirar todos con cara de..... pero a este que le pasa?! jjajajajajajja
A ver, el tema de vaciarlo y demás, me suena muy interesante la verdad... sobre todo si hay algún tipo de ganancia en lo que a potencia se refiere... Lo que me motiva menos es que pueda dar errores y tenga que andar detrás del coche cada dos por tres.... :ehm:
Hay sitios que los reparan, y no creo que haya mucha diferencia de precio a que te lo reparen como si fuese original o que lo hagan con menos celdas... Con uno de menos celdas imagino que esos problemas se evitarán o al menos será menos probable que aparezcan (por lógica debería de ser así, peeeero......)
A ver si mañana mismo le puedo pegar un ojo, y sino hasta dentro de almenos 2 semanas, nada de nada.....! :_/_:
-
a mi esto de ir con tubo recto y sin catalizador me llama la atencion, pero creo que es malisimo para el medio ambiente no?
y tampoco es plan de ir en modo espantaviejas para que te miren mal los gossos de esquadra
+1 a lo del medio ambiente
-
Evidentemente un coche sin catalizador contamina más, pero muy poco más. Y si el catalizador no está en perfecto estado, es contraproducente y se contamina más que si no se lleva.
De la misma forma que un coche nuevo no creo que note aumento de potencia por quitar el catalizador, pues ya lo tienen muy estudiado. Esto solo se da en coches viejos.
Dar errores te dará siempre y cuando tu coche lleve dos sondas (pre y post catalizador). Aún así, además de llevar la luz del cuadro encendida (que no es poco) no te crea ningún otro inconveniente.
Para evitar polucionar de manera innecesaria lo mejor que se puede hacer es llevar los mantenimientos al día, asegurarse de que el coche quema bien y darle de vez en cuando una alegría al motor.
Un saludo.
-
Un diesel cualquiera con + 5 años ya contamina mucho más que dos NA sin cata.
Y taxis así hay unos cuantos.
-
+1 a lo del ambiente??? y lo decis personas que llevais deportivos que consumen gasolina más que un coche normal.... o que tienen 2 vehículos y posiblemente uno de ellos sea diesel?? estais de coña?
en fin... el catalizador de gasolina, es para eso, para ayudar por medio del calor a que los materiales cerámicos y algunos nobles del cata, reduzca los gases emitidos a otro tipo de partículas menos nocivas... pero es reducir, que no anular...
en el diesel moderno se necesitan 2 catas normales y uno especialito del que no se sabe mucho hasta que te lo tienes que cambiar si o si cada X kilómetros (contaminando ya simplemente con esa retirada de componente) y el que ahora es moda robar, pues la cantidad de materiales nobles es mayor, porque sinó el diesel ya de fábrica no pasaría la itv....
bueno... dejando a parte el tema técnico...
reparar un cata?? no es ni la primera opción ni de lejos... antes te pillas uno casi nuevo... eso de repararlo no es para este coche.... los hay de segunda y nuevos de sustitución... aunque yo los pondría de alto flujo! catalizan y cumplen su función...
habla con Vuelta... que este tema lo tienen controlado y seguro que te recomiendan un magnaflow o algo parecido
suprimir es una opción muy chula...
-
Bueno, aquí estoy de vuelta tras un tiempo desaparecido! :taptap:
Estuve revisando el cata y sinceramente no está para cambiar... Da la impresión de que esté algo tocado, pero nada preocupante. Además le he podido dar un par de alegrías al coche, así como hacerle la limpieza de admisión (Sí, después de mucho tiempo diciendolo POR FIN la he hecho!!!) y el coche va fino como la seda, desde luego lo coge el anterior dueño y os aseguro que no lo reconoce.. Cuando lo cogí le costaba coger 100 :roto2: . Asi que por ahora el tema del cata, me preocupa poco... de todos modos y por curiosidad, indagaré un poco sobre el precio de los catas de alto flujo y sobre los de segundamano (vi que vuelta los tenía a 120€)
Ahora otra cosa que me lleva de cabeza es la amortiguación, tengo que conseguir unos muelles de serie como sea. El coche es muy bonito estando bajado, pero eso de ir con los amortiguadores de serie y muelles rebajados, me está llevando de cabeza... No me gusta nada!!! Voy bastante inseguro... Y no solo inseguro, sino que hay ciertos badenes en los que rozo cada dos por tres (pasando muy despacio)
Asi que ya sabeis, si alguno teneis unos muelles de serie ocupando espacio... Aquí hay uno que los necesita! :mola: (Luego abriré un post en la zona de compra-venta)
Por cierto, pregunta tonta sobre los muelles... Son iguales los del NB que los del NB2? Y son iguales los del 1.6, que los del 1.8? Entiendo que estos últimos serán diferentes por el tema de peso de motor y demás... no? :elboinas:
Ahora dos cosas que quiero hacer es tensar el freno de mano; que creo que se puede hacer desde la palanca, imagino que con un tornillo de tensado, pero no se como... Y desmontar los paneles de las puertas para ver el tema del cierre e intentar cambiar los tweeters, que a veces hacen "chasquidos". El otro día me puse a desmontarla, saqué las grapas, quité el par de tornillos que lleva y nada, no hubo narices a sacarla de la parte de arriba... :sherlock: (Como un compañero del trabajo diría: Si es que eres un manos de arbol!!! pa que tocas!!!)
Desde luego está siendo entretenido el dichoso coche! jajajaja Aunque sinceramente, estos coches así, son los que luego más se disfrutan... :biggrin:
Un saludo!
-
Hombre, hola de nuevo!
Por si te interesa, yo en breve voy a poner a la venta, bien de precio, mis amortiguadores Bilstein + muelles con altura de serie, ya que voy a instalarme un kit de suspensión Koni + muelles rebajados de altura.
Es el conjunto Bilstein de serie que venia con mi coche, y funciona muy bien.
Solo lo cambio por querer bajar el coche de altura, y con estos amortiguadores, no puedo.
-
Si ves que puedes andar y que era por mugre donde renqueaba... Pues nada... Bendita mod barata!!!jejjee. Los catas de vuelta son buenos. Pero ya no es lo oem... Tenlo en cuenta y todo perfecto... Debate aconsejar por Alejandro
El tema amortiguación... Que es lo que quieres.... Un sistema para guardar y pasar itvs? O devolver la altura de stock?
En cualquiera de los casos. La combinación nunca me gustó.. Lo oem esta pensado para unos parámetros oem... Meterle muelle rebajados a amortiguadores stock ninguno del club en su sano juicio te lo diría porque sólo es una mejora visual. La prestación al se merma considerable. Sobretodo al reducir drásticamente el recorrido del amortiguador oem. Para ser visual y efectivo has de unir a la ecuación de muelles cortos. Unos amortiguadores acordes.. Con misma capacidad prestación al o mejor pero designados para ese régimen de trabajo y recorrido...
En esto hay mil combinaciones pero hay unas cuantas testadas y mas que probadas. Que dan buenos resultados.. Salirse de eso. Es investigación por tu cuenta y riesgo.
Por lo que comentas. Si que hay varianzas pero no con los limites que has puesto, ya que hay 1.8s. Con suspensión normal. Para el caso tendrías que diferenciar entre suspensión sport y normal... Y si... Hay algún 1.6. Con suspensión sport.. De esos packs raros que acostumbra sacar la mazda... Del mismo modo el sistema de frenos.
Por el freno de mano. Has de sacar la consola central y destapizar.. Tiene una tuerca doble. Entre la palanca y el cable de actuación a las ruedas traseras.. Aunque éste note lo recomendaría tocar... Pues suele estar ajustado.. Tensar mas ahí significa que en los frenos esta flojo... Y es ahí donde deberías "tensar". Y lo pongo entre comillas.. Porque realmente no defensa...
Con esto veo que tus pastillas de serie no están tan bien como pensabas gesto es porque si quieres tensar freno de mano o es porque no te frena o tienes la palanquita erecta como un mono con viagra en vena...
No se la proporción exacta.. Pero poner las pastillas de freno bien ajustadas en el tren trasero si mueves un par de milímetros. La palanca baja y tensa en torno a 2--3cms... Y esto es porque las pastillas gastadas en su posición de reposo están mas separadas del disco, ergo la palanca ha de hacer mas recorrido para frenar el disco... Si te miras el tutoriales de antimatch de como cambiar pastillas, y te vas a la ultima parte del cambio en la trasera, tienes el "como se hace" de ajustar las pastillas al disco... Si las dejas para que ruede la rueda con un poco de fuerza girándola con la mano, verás la mejora en el freno de mano...
Hacerlo a tu manera puedes darte con un problema que tiras de mas del cable y que te pases y se salga el cable de freno de las pinzas... Tal como a jotajota... Aunque a el se le salían por otra causa... Pero el mal rato es el mismo..
La puerta... No te veo el fallo... Revisa el proceso:
__Tornillos tirador asa puerta.
__tornillo maneta apertura y sacar la carcasa
__quitar las grapas por tiro desde la parte baja
__y cuando tengas todo libre por abajo. La moldura se saca tirando hacia arriba,sin inclinar mucho, pues es una guía de plástico que encaja entere el metal de la puerta y cristal... El cable del tweeter es cortito,, para trabajar mejor yo lo desconectaría... Y esto es lo mas difícil... Pues el condenado conector suele estar duro de cojines, jejejeje...
Bienvenido al grupo de los chapucillas.
-
Ostras Privateer que buena noticia! Pues en cuanto lo tengas hablamos y me dices de precio! En principio andaba con la idea de solo cambiar muelles, pero claro... Nose si los amortiguadores están cambiados o no... Si supiese a ciencia cierta que tienen como mucho 50-60.000km, pues me quedaba con ellos y metia solo los muelles... Revisaré el taco de facturas que me dió el anterior dueño, a ver si encuentro alguna factura de cambio de amortiguadores o algo...
Yo los muelles cortos los venderé porque como es lógico, no los voy a volver a usar! jajaja Son H&R si mal no recuerdo, asi que si no tienes aún muelles y te interesan para bajar de altura el coche, ahí los tienes también! Bajan unos 3cm, aunque con mis amortiguadores chapuceros, algo más habrá bajado.
Por curiosidad, que kilómetros tienen???
-
Uhia el rápido te voy a llamar! jajaja Estaba respondiendo a privateer y me saltó tu respuesta! jajajaja
Pues el tema de amortiguación es sencillo, quiero volver a stock o lo más similar posible. No quiero ni roscadas, ni ir comiendo badenes, ni haciendo cosas raras.... Asi que con una de Stock me sobra! Se que hay opciones mejores... Pero ni la economía me lo permite, ni necesito tampoco mucho más! jajaja
El coche frena bien, pero si que es verdad que el freno de mano se levanta demasiado (o es la impresión que me da), de todos modos miraré unas pastillas traseras, porque aunque las delanteras sean azules (las de la casa) estan en muy buen estado y con el color azul nuevecito, asi como la chapita esa que lleva... Mientras que las de atrás están comidas por el sol y medio oxidadas (sin contar que se las ve ya un poquito gastadas), asi que en cuanto pueda, le meteré unas pastillas traseras nuevas y a volar! Seguro que con esto el recorrido del freno baja... (Y por supuesto mejorará la frenada!)
-
Ostras Privateer que buena noticia! Pues en cuanto lo tengas hablamos y me dices de precio! En principio andaba con la idea de solo cambiar muelles, pero claro... Nose si los amortiguadores están cambiados o no... Si supiese a ciencia cierta que tienen como mucho 50-60.000km, pues me quedaba con ellos y metia solo los muelles... Revisaré el taco de facturas que me dió el anterior dueño, a ver si encuentro alguna factura de cambio de amortiguadores o algo...
Yo los muelles cortos los venderé porque como es lógico, no los voy a volver a usar! jajaja Son H&R si mal no recuerdo, asi que si no tienes aún muelles y te interesan para bajar de altura el coche, ahí los tienes también! Bajan unos 3cm, aunque con mis amortiguadores chapuceros, algo más habrá bajado.
Por curiosidad, que kilómetros tienen???
Bueno, supongo que tienen 90.000 kms, que es lo que tiene el coche.
No obstante van muy muy bien, mi mecánico lo corrobora.
Ahora que aún están montados, sería el momento ideal para que los probaras antes de decidirte. No recuerdo de donde eres...pero no eres de Barcelona, no?
Un par de apuntes:
-Los amortiguadores Bilstein son reparables, por una fracción de lo que cuestan unos nuevos. Así que te pueden durar de por vida.
-Al coche se le ha dado un uso no deportivo, de hecho al hacer la distribución, estaba todo lleno de carbonilla por dentro. Con un uso poco deportivo, los amortiguadores duran mucho más.
Yo solo me los cambio porque estos dicen que no van bien con la altura rebajada.
Estoy pensando en abrir un hilo de venta y poner todo el conjunto de muelles + amortiguadores por 195€.
-
Ah, respecto a muelles rebajados, ya los tengo comprados.
Pero seguro que los puedes vender por ahí.
De hecho me he comprado los mismos, Koni/H&R -3cm, así que si no los tuviese ya, me hubieran interesado los tuyos.
-
Contesto desde el movil, que ando con jaleo!
Pues a no ser que me surja algún imprevisto raro, en cuanto tengas las suspensiones disponibles me lo dices que me quedo con ellas! (Pero no me corre ninguna prisa eh? Asi que cuando puedas... Como si es de aqui a 3 meses, no pasa ná! )
Luego contesto bien! XD
-
La idea es montarlos a principios de septiembre.
De donde eres?
-
Bueno, ya tengo el pc a mano para contestar bien.... jajaja
Por partes...
Por la suspensión que es y los kilómetros que tiene, muy mal tendría que estar tratada para que esté mal (y por lo que veo, no es el caso en absoluto! jaja) Esta claro que me gustaría probarla, pero por las opiniones que leo, tiene que ir de lujo, y sin duda mil veces mejor que la que llevo... jajaja El problema es que soy de Madrid y para probarla me va a ser complicadillo, asi que me fiaré de ti jajaja ;)
De todos modos ahora te mando un MP y hablamos mejor por allí!
Un saludo!
-
Jod... que "alegría" me acabo de llevar leyendo "miata.net"!
El ruidito metálico que proviende de debajo del coche (que podía ser el cata), resulta que es un ruido "común" en estos coches... Resulta que pueden ser chapas desoldadas o pequeñas piedrecitas que se meten entre las chapas antocalóricas y protectoras de la zona del escape...
Describen el dichoso ruidito exacto a como a mi me suena, asi que en cuanto tenga tiempo (y hueco donde meter el coche), le pegaré un repaso entero a las cahapas de abajo... La verdad es que parecía totalmente que los ruiditos venían del cata, pero ya leyendo esto me da un respiro! jajajaja
http://www.miata.net/garage/noises.html (Apartado "exhaust")
He tenido que ponerlo porque vaya subidón que me ha dado el leerlo! jajaja :taptap: :taptap: :taptap: :taptap:
Un saludo!
-
Ese foro me encanta. Raro es que haya algo refefente a Miatas de lo que no se haya hablado ahí largo y tendido.
-
MP respondido.
-
Bueno, pues por aquí ando de nuevo, esta vez con un pequeño ajuste detrás del cual llevaba tiempo y finalmente s elo hice este fin de semana... :taptap:
Desd el principio siempre me pareció que el acelerador tenía "demasiado" recorrido "muerto" (1cm o algo más, aprox.) Así que tas ver un par de llaves del 12 a 1€ cada una en unos chinos dije... Venga, que hoy es fiesta! :spend: :spend: :spend: Asi que compré un par de llaves, me fui cagando leches a casa y esto fue lo que hice:
Lo primero localizar el cable del acelerador (sencillo, pero por si acaso, ilustro):
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/903/LKZZWs.jpg)
Como se puede apreciar el cable estaba un poco destensado.
Después de esto, una llave en cada tuerca y giramos una aun lado y la otra al otro para aflojar:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/913/BfIo7y.jpg)
Mi consejo para ajustarlo más comodamente es que aflojemos bastantes vueltas la tuerca de la derecha (la derecha según la vemos en la foto), para así ir tensando con la tuerca de la izquierda a nuestro gusto. Todo esto con el motor encendido y caliente, ¿Por que? Pues por que de este modo veremos si nos hemos pasado apretando gracias al sonido del motor. Si nos hemos pasado, como es lógico el motor se acelerará ligeramente. Una vez lo tengamos tensado a nuestro gusto apretamos de la derecha hasta ajustarlo bien y de nuevo con ambas llaves apretaremos para que no se vuelva a aflojar.
Y voilá! Aquí el resultado :mola:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/537/eflxsW.jpg)
Es una operación que seguramente el 99% de los que esteis aquí la habeis hecho o la sabeis hacer, pero para aquel 1% que no lo ha hecho o no sabe como hacerlo aquí está el tutorial! jajaja
Que mejoras tiene esto? Pues bueno... Que el acelerador es más directo y poco más creo yo :elboinas:
Espero que os haya servido :mola:
Un saludo!
La siguiente: Si me atrevo y veo bien como se hace, ajustaré el ralentí (comprobaré si está bien y si lo está, ni lo tocaré)
-
solo dos notas. una de las cuales ya has hecho tu la apreciación.. si. ya la hemos hecho muchos del foro, pero no recuerdo que haya tutorial!! jejjeje
pros, sencillo barato y directo.. la respuesta de pedal acelerador, mejora ya que evitas ese pequeño lag mecánico.
contras, hay que ajustarlo bien, pero sin pasarse.. no ya porque quede un poco abierta por el tensado.. sinó porque si la dejas muy apretada, corres el riesgo de abrir de más la mariposa, (la cual tiene un recorrido de apertura limitado y tirar de más, desconozco el resultado). hay que tener en cuenta el dilatado y contraído del cable por calor y frio... en esta época el cable estará obviamente más tenso, en el momento del arranque o hasta que no esté caliente, así que tenerlo en cuenta para la hora de ajustar... igualmente si lo ajustamos en caliente, hay que darle un pequeño margen para cuando enfríe, pues tirará levemente de la apertura de la mariposa...
lo del ajuste del ralentí es relativamente sencillo pero has de tener en cuenta 2 cosas que no se si tienes...
la primera es que el ajuste a ojímetro no vale... para un ajuste a correr, si! pero ara quedar el ajuste. se necesita algo de precisión.. para ello hay que poner el motor y centralita en modo TEST, y a partir de ahí, ir cn un medidor preciso de RPMs y ajustar...
yo uso el TORQUE en el telf. puesto solo en la gráfica de revoluciones, y puesto a tope de resolución, para que estémos hablando de microsegundos... y así ves la onda sinusoidal, de la cual puedes hayar la media estancada que ajustaste de RPMs lo tienes en mi hilo de cambio de sonda lambda. con esto, el tornillo de ajuste se ve hasta en tu foto (justo encima del eje del muelle de mariposa!.
sin esto no te puedo decir que la ñapa sea correcta, porque puede que cuando arranques en frío o en caliente o justo después de hacer X kms o de no usarlo en dias semanas... y puedes ajustarlo como el culo. ya que el coche no funciona de la misma manera en cada una de estas situaciones... es más... el ajuste has de hacerlo cuando el motor esté caliente justo después de que encienda la primera vez el ventilador y ajustar mientras no está trabajando el ventilador, pues las RPMs bajan de golpe y no son estables.
luego de ajustarlas, hay que hacer TEsts de como han quedado... acelerar y dejar suelto para ver a donde vuelven a reposar... mirar cuando entra ventilacion donde se ponen y reposan... conectar AC y ver donde se ponen y reposan... subir ventalillas y mantener un segundo pese a haber cerrado de todo.. porque eso hace subir el consumo de energía y hace bajar las RPMs... si todo esto te mantiene entre las 800-900 lo tienes ajustado.
-
Uhia, sin pretender abusar de tu tiempo y si no es mucha molestia, podrías hablarnos de esa aplicación para el móvil (si es que no lo has hecho ya), sus utilidades, procedimientos, tipos de análisis, etc.
Me parece muy interesante. :mola:
Tengo entendido que hace falta un adaptador que se enchufa al conector del coche, y que este envía por bluetooth toda la información obtenida al teléfono.
Muchas gracias
-
si.
la aplicación es el TORQUE, pero hay otras, como scanGauge, pero no suelo cambiar mucho, sobretodo si la primera funciona perita..
es por el hecho de que puedes poner por gráfica (a parte de la obvia de relojes que es muy chula pero para el dia a dia) y de que puedes poner una mayor resolución en el tiempo, controlando por milisegundos... ya que otros ves como la aguja no es en tiempo real o que se mueve luego de unos segundos...
estás en lo cierto, necesitas "ALGO" que conecte el PC o Movil a la centralita del coche y este es un adaptador OBDII ya sea por bluetooth, wifi o cable.. siendo el primero, el más barato.
con los 2 interlocutores puestos, y el medio dispuesto, ya tenemos la comunicacion entre centralita y terminal (pc o movil) por medio del adaptador OBDII
yo a mayores lo que te he dicho... pongo la gráfica de RPMs en la "Y" por tiempo en cortes lo más pequeño posible (si no me equivoco eran cada 50ms) y veo como va la gráfica.
mi tuto de cambio de LAMBDA, que lleva el ajuste de Ralentí implícito, es este: http://www.roadstersportclub.com/foro/index.php?topic=682.msg149219#msg149219
un saludo
-
Muchas gracias Uhia!!
:mola:
-
Por si a alguien le sirve de algo, yo utilizo un tacómetro láser para medir las RPM como este:
(http://mlm-s1-p.mlstatic.com/tacometro-digital-luz-laser-optico-no-toca-el-rpm-16194-MLM20115459871_062014-F.jpg)
Soy muy fiables y cuestan dos duros por ebay.
-
Añado info: ELM327 OBD-II
(http://www.totalcardiagnostics.com/shop/image/cache/data/elm327/wifi/vgate-wifi-1-600x600.jpg)
Yo compré este en ebay. Sirve para CUALQUIER coche que tengáis a partir del 1999 pues ya llevará el OBD2.
Este cacharro es el que se conecta al móvil o tablet, lo hay por wifi o bluetooth. Recomiendo el wifi porque este 'lector' se puede usar 'en marcha' por lo que en el móvil puedes ver multitud de datos reales (como los que habéis visto de coches en circuito: velocidad, rpm, %gas, temp agua, G's, etc) y así no interfiere con el bluetooth del coche si lo tenemos conectado para llamadas.
Además estos cacharros vienen con un CD del software que necesitáis, TORQUE y DASHCOMMAND tanto para Android como para PC .
Estos programas sirven también para leer fallos de motor (códigos) y para borrarlos! (en un conce te cobran por esto 50€ y el cacharro en casa cuesta 15€).
-
Añado info: ELM327 OBD-II
(http://www.totalcardiagnostics.com/shop/image/cache/data/elm327/wifi/vgate-wifi-1-600x600.jpg)
Yo compré este en ebay. Sirve para CUALQUIER coche que tengáis a partir del 1999 pues ya llevará el OBD2.
Este cacharro es el que se conecta al móvil o tablet, lo hay por wifi o bluetooth. Recomiendo el wifi porque este 'lector' se puede usar 'en marcha' por lo que en el móvil puedes ver multitud de datos reales (como los que habéis visto de coches en circuito: velocidad, rpm, %gas, temp agua, G's, etc) y así no interfiere con el bluetooth del coche si lo tenemos conectado para llamadas.
Además estos cacharros vienen con un CD del software que necesitáis, TORQUE y DASHCOMMAND tanto para Android como para PC .
Estos programas sirven también para leer fallos de motor (códigos) y para borrarlos! (en un conce te cobran por esto 50€ y el cacharro en casa cuesta 15€).
Solo un apunte, en los conces usan máquinas que cuestan mucho más de 15€... no me parece comparable. Muchas cuestan 4 cifras.
En cualquier taller de barrio tienen otras, bastante más completas que esas y que siguen siendo muy caras. Tienen muchas más funciones.
Ahora, que si encuentras un taller que te cobre 50€ por una diagnosis con un ELM 327 es para denunciarlos.
Un saludo.
-
Sí Jota, pero es por el Autodata y por (según dicho por los mismos mecánicos) el canón del software original que por ser empresa deben tener.
El Autodata lo tienes en FC para bajar por Torrent.
Es la licencia el coste, no el programa.
-
Anti, para que no interfiera el bluetooth, has de tener un terminal con bluetooth a partir de v3... pues pueden convivir parios periféricos conectados a la vez sin pisarse... en los v2 para abajo, tansolo uno sincronizado y funcionando.. mi samsung S3 siny xperia m2 table huawei, etc etc todos curran con todo a la vez, el torque no lo iba a ser menos
por lo único que memolaría el wifi, es porque casi todo tiene wifi, y no todos tienen bluetooth.. pero para de contar... el wifi tiene otros problemas añadidos y ralmente es un sistema para otro tipo de menester, y el bluetooth es un medio de conexión de perifericos que te hace un vínculo inalambrico con el aparato, creando un puerto SERIAL COM del 1 al 8... cosa que en el wifi luego tiene que emularse internamente o leer de una base de datos..
no se si me explico.. (hay mas cosas por medio!) pero el bluetooth es un serie directo, y el otro da muchas vueltas! :palomitas:
-
Anti, para que no interfiera el bluetooth, has de tener un terminal con bluetooth a partir de v3... pues pueden convivir parios periféricos conectados a la vez sin pisarse... en los v2 para abajo, tansolo uno sincronizado y funcionando.. mi samsung S3 siny xperia m2 table huawei, etc etc todos curran con todo a la vez, el torque no lo iba a ser menos
por lo único que memolaría el wifi, es porque casi todo tiene wifi, y no todos tienen bluetooth.. pero para de contar... el wifi tiene otros problemas añadidos y ralmente es un sistema para otro tipo de menester, y el bluetooth es un medio de conexión de perifericos que te hace un vínculo inalambrico con el aparato, creando un puerto SERIAL COM del 1 al 8... cosa que en el wifi luego tiene que emularse internamente o leer de una base de datos..
no se si me explico.. (hay mas cosas por medio!) pero el bluetooth es un serie directo, y el otro da muchas vueltas! :palomitas:
:mola:
Yo eso no lo sabía pero mira, pensé que teniendo ambas opciones....
-
a veces cuando pensamos! sube el pan! jajjajajaja
-
Sí Jota, pero es por el Autodata y por (según dicho por los mismos mecánicos) el canón del software original que por ser empresa deben tener.
El Autodata lo tienes en FC para bajar por Torrent.
Es la licencia el coste, no el programa.
El autodata es información técnica, no diagnosis.
Para hacer funcionar un ELM327 solo necesitas un lector de códigos, que los hay muchos gratuitos.
Los ELM solo te van a leer códigos obd2 que son los códigos universales que por ley tienen que tener con cosas que influyan en la seguridad y emisiones. ABS, airbag, lambda...
Por encima del ELM tienes ya marcas multimarca con diagnosis más avanzada, como CarBrain, AutoCom, o monomarca como el VAGcom, Carsoft BMW, Carsoft BM, etc. Estas incorporan funciones (no todas) de las máquinas especificas del fabricante. Puedes codificar ciertas cosas.
Y ya en el último escalón tienes las originales como la Clip, OPS, GT1, DAS, Xentry (las dos últimas solo conozco el nombre del soft que las gestiona, no el nombre de la interfaz).
En cualquier taller tienen una de las del medio, y son caras. Existen copias chinorras de casi todas, pero hacerlas funcionar a veces es un show, además de estar utilizando software pirata.
La ELM es la única que no tienes que pagar el soft porque hay muchos lectores gratuitos y otros muy baratos.
Por eso que si los 50€ son por una diagnosis con ELM es para denunciarles.
Un saludo!
-
Sí Jota, pero es por el Autodata y por (según dicho por los mismos mecánicos) el canón del software original que por ser empresa deben tener.
El Autodata lo tienes en FC para bajar por Torrent.
Es la licencia el coste, no el programa.
El autodata es información técnica, no diagnosis.
Para hacer funcionar un ELM327 solo necesitas un lector de códigos, que los hay muchos gratuitos.
Los ELM solo te van a leer códigos obd2 que son los códigos universales que por ley tienen que tener con cosas que influyan en la seguridad y emisiones. ABS, airbag, lambda...
Por encima del ELM tienes ya marcas multimarca con diagnosis más avanzada, como CarBrain, AutoCom, o monomarca como el VAGcom, Carsoft BMW, Carsoft BM, etc. Estas incorporan funciones (no todas) de las máquinas especificas del fabricante. Puedes codificar ciertas cosas.
Y ya en el último escalón tienes las originales como la Clip, OPS, GT1, DAS, Xentry (las dos últimas solo conozco el nombre del soft que las gestiona, no el nombre de la interfaz).
En cualquier taller tienen una de las del medio, y son caras. Existen copias chinorras de casi todas, pero hacerlas funcionar a veces es un show, además de estar utilizando software pirata.
La ELM es la única que no tienes que pagar el soft porque hay muchos lectores gratuitos y otros muy baratos.
Por eso que si los 50€ son por una diagnosis con ELM es para denunciarles.
Un saludo!
:worship2:
Pedazo info!
-
Perdón por interferir en el hilo de rejuvenecimiento del compi, solo es para preguntar sobre el tema del Torque ¿Para un NA 1.8 del 1994 existe algo así o todo es para posterior al 1999?
Gracias.
-
:mola:
Muy interesante la información que aquí se está facilitando con los diferentes aportes. Los sistemas de diagnosis, aparatos, programas así como su aplicación práctica, etc, merecerían un hilo aparte, puede ser un tema complejo y puede ser muy útil tenerla recopilada para poder ser consultada en un futuro.
-
:mola:
Muy interesante la información que aquí se está facilitando con los diferentes aportes. Los sistemas de diagnosis, aparatos, programas así como su aplicación práctica, etc, merecerían un hilo aparte, puede ser un tema complejo y puede ser muy útil tenerla recopilada para poder ser consultada en un futuro.
Secundo la moción :clap: :clap: :clap:
-
Madre mia, me voy dos días y la que se lía! jajajaja
A ver, por partes...
Lo primero, gracias una vez más Uhia! En principio la intención era hacerlo, más o menos como tu has dicho (un amigo me iba a dejar un ELM para poderlo hacer más en condiciones), de todos modos, había pequeños detalles que has dicho que no los había contemplado y que me ha venido genial saberlo para cuando lo haga! :number_one:
Siempre es bueno tener toda esta información, la verdad... Yo he usado el torque y el scangauge en el smart roadster, en el Mx5 la verdad es que solo me lo plantearía para hacer una medición concreta, como por ejemplo la que ha mencionado Uhia.
Lo de las diagnosis es un cachondeo la verdad.... Cuando fui a vender el smart, quería hacerle una buena diagnosis en un taller para que sacasen todos los parámetros y que viesen que estaba perfecto al 100%, bueno, pues solo en un sitio consiguieron hacermelo (y encima gratis porque estaba el comercial de estas "maquinitas" por allí... jajaja), en el resto de sitios me sacaron el típico ELM bluetooth junto al móvil "Toh Wapoh" del mecánico.... :facepalm: y lo peor es que pretendían cobrar entre 35 y 60€.... Menudos sinvergüenzas! :smiley_1140:
Hay máquinas de diagnóstico "universales" a precios bastante decentes (200-400€) y que te cogen muchísimos parámetros del coche, pero lo mejor sin duda es utilizar la máquina original de cada marca.
Y poco más tengo que decir, porque de esto entiendo poco.... :elboinas: jajaja Me quedo aquí leyendo vuestros comentarios y aprendiendo un poco más :number_one:
Un saludo!
-
Pues no sabía que os iba a gustar tanto.
Yo es que tengo un contrato firmado con un taller en el que me ceden sus instalaciones para investigar temas relacionados con la diagnosis, en especial lo nuevo que va saliendo.
Dicho así queda muy guay, pero realmente no es más que un intercambio de favores/trabajo entre un buen amigo propietario de un taller y yo. Nos lo pasamos bien y aprendemos mucho el uno del otro.
Es un mundillo bastante raro. Apenas hay mecánicos formados en el tema, y los fabricantes suelen vender a precio de oro cualquier cosa (normal, es la gallina de los huevos de oro).
Por otra parte llegaron los chinos, saltándose cualquier tipo de ley venden software crackeado y copias chinas de las interfaces originales.
Interfaces que de otra forma casi ningún taller podría adquirir. A mi la verdad no me parece ético ni la postura de las marcas ni la de los chinos. Alguien debería poner en su sitio a ambos.
Alrededor del crackeo del software hay una economía en B montada bastante lucrativa para algunos.
En el mercado chino no vas a encontrar solo copias de interfaces, si no de buenas máquinas multimarcas. No se libra nadie.
Ahora mismo las opciones disponibles son:
-Máquina original. Una de Mercedes para el Xentry cuesta sobre 12.000€
-Copia china de máquina original: He visto varias cosas. Desde 800€ a 2000€ Además, dependiendo de algunas puede que necesites un equipo informático específico. Además suma el precio de un software pirata y sus actualizaciones a precio de oro. Hacerlas funcionar puede ser caótico.
-Máquina multimarca original. No son baratas, pero las hay muy completas, que incorporan funciones de las originales. Se suele utilizar la norma general de que obtienes lo que pagas.
-Copias chinas de multimarca: Bastante baratas, pero vas a tener que usar un software pirata. No suelen dar muchos problemas, pero muchas veces la calidad de su construcción deja que desear.
-ELM 327 y sus lectores gratuítos o de pago.
Ahora mismo para ser legal, o eres un muerto de hambre con un ELM o inviertes un dinero en una buena multimarca que no son nada baratas. Las baratas son las copias chinas.
Que cobren 35€ por una diagnosis de con un ELM no me parece excesivamente caro (no digo que sea barato). Si usa un software de pago que le da un listado de los códigos de error y su descripción y le elabore un informe y se tome la molestia de hacer el trabajo en distintos escenarios (coche frío/coche caliente) Puede irse casi una hora. Ahora, más allá de eso me parece un atraco, y si se hace mal, ni 35 ni 20.
Un saludo!
-
Muchas gracias Jota, una info interesante y curiosa, estoy mirando el ELM327 OBD-II que ha puesto Antimach, me he metido en la pág. del fabricante y tiene muy buena pinta
-
INFO Y CURIOSIDADES ELM327 OBD II
del blog http://www.teseomotor.com
TRUCOS Y CONSEJOS ELM327.
http://www.teseomotor.com/trucos-y-consejos-elm327/
ELM327, PROBLEMAS DE INSTALACIÓN Y DRIVERS
http://www.teseomotor.com/elm327-problemas-de-instalacion-y-drivers/
ELM327 PROBLEMAS PUERTO COM
http://www.teseomotor.com/elm327-problemas-puerto-com/
OBD2 POR BLUETOOTH, CONOCIMIENTOS Y CONFIGURACIÓN
http://www.teseomotor.com/obd2-por-bluetooth-conocimientos-y-configuracion/
LISTA CÓDIGO FALLOS OBD2 Por Cód: Descripción del fallo, ¿Por qué se produce?, Sintomas, Advertencias, Soluciones.
http://www.teseomotor.com/fallo-obd2/
PROTOCOLO DE DATOS USADO EN OBD2
http://www.teseomotor.com/protocolo-de-datos-usado-en-obd2/
COMO CONECTAR EL TELÉFONO MÓVIL AL COCHE
http://www.teseomotor.com/como-conectar-el-telefono-movil-al-coche/
QUE ES UN OBD2 Y UN SCANNER OBD2
http://www.teseomotor.com/que-es-un-obd2-y-un-scanner-obd2/
¿CUAL ES EL OBD PARA BMW? BMW EDIABAS
http://www.teseomotor.com/cual-es-el-obd-para-bmw-bmw-ediabas/
PRECIO DEL SCANNER OBD2 POR MARCA.
http://www.teseomotor.com/precio-del-scanner-obd2-por-marca/
IDEAS Y CONSEJOS PARA TENER EL MEJOR SCANNER OBD2
http://www.teseomotor.com/ideas-y-consejos-para-tener-el-mejor-scanner-obd2/
-
Ole tus webos Otter :clap: :clap:
Gracias por compartir tanta info!!
-
En todo caso gracias a ti Antimach, tus aportes si que son constantes y muy interesantes. Ah!! y felicitarte por ese insuperable sentido del humor, excelente, a veces me parece que raya en la genialidad, es que sólo de pensar en alguna de las tuyas ya me :24:
Un abrazo
-
:mola:
Muy interesante la información que aquí se está facilitando con los diferentes aportes. Los sistemas de diagnosis, aparatos, programas así como su aplicación práctica, etc, merecerían un hilo aparte, puede ser un tema complejo y puede ser muy útil tenerla recopilada para poder ser consultada en un futuro.
Secundo la moción :clap: :clap: :clap:
Y yo, quiero leerlo tranquilamente.
-
Si señor Otter! Gran aporte! :clap: :clap: :clap:
La verdad es que he estado un poco liado y no he podido meterle mano aún al ralentí.... Pero espero hacerselo pronto! (Calculo que en dos semanas) Pero antes de eso tengo un tema más urgente, tengo que pegar un ojo a los frenos, porque desde hace unos de días va frenado el coche :shakehead: El día de antes de reyes era una exageración, por autovía cuesta abajo y en punto muerto, de 120 se quedaba a 80 en bastante poco tiempo :facepalm: Le pegué un mangerazo (con sustancias varias) a las pastillas y por ahora ha recuperado casi al 100% su "soltura", imagino que sería salitre acumulado de la carretera o algo (me metí el día de antes ciento y muchos km por carreteras de montaña saturadas se sal y luego otros tantos por autovías "en salazón"...) Quizás me equivoque, pero me da que toda esa sal ha tenido algo que ver en que fuese frenado... Aunque nunca antes me había pasado la verdad... :roto2:
Si finalmente hago lo del ralentí trataré de currarme un tutorial a ver que tal sale... Que con lo manos de arbol que soy, lo mismo le dejo el ralentí a 7000 vueltas :elrisas: :elrisas: :elrisas:
Un saludo y nuevamente, MIL GRACIAS por los aportes, son de muchísima utilidad! :mola:
-
Bueno... pues esta vez no actualizo el post por mods que le haya hecho al coche, sino a modo de "despedida" (quien sabe si dentro de un tiempo no vuelvo a tener otro "destechado"!)
Por diversas circunstancias de la vida he vendido el coche y me he hecho con un "techo-lata/coche-normal-del-dia a dia", es un Fiat 500, muy diferente en concepto a los dos últimos coches que he tenido... El smart Roadster y el Miata.
La primera razón del cambio es que necesito un 4 plazas, aunque sea pequeño; pero la segunda y para mi la más importante, es que no me he sentido nunca al 100% seguro en este coche... Por que? Pues no lo se, la verdad, pero he llegado a un punto en el que me daba miedo incluso salir por carretera abierta con el. Hasta en el roadster -siendo mas liviano y más ""inseguro""- me sentía mil veces mas agusto que en este. Segurísimo que era algo que tenía mi unidad (no se aún el que, la verdad... :nusenuse: ), porque aún no conozco a nadie que haya tenido esta sensación en uno de estos "hierros"...
He tratado de resistirme a este cambio, pero sinceramente entre la necesidad de las 4 plazas y ese miedo que le había cogido, he preferido hacer el cambio.
Soy de los que piensan que un coche es para disfrutarlo desde que abres la puerta para sentarte en el, hasta en el momento que te bajas, la cierras y te quedas mirandolo... Por desgracia en este solo disfrutaba viendolo, pero no conduciendolo.. :frown:
Días antes de hacer el cambio, quise despedirme de el haciendo una ruta por donde este coche "se siente verdaderamente feliz" :biggrin:
Espero que quien se lo quede, disfrute de el como se merece y sepa sacarle todo ese potencial que tienen estos "cacharros" y que yo no he sabido/podido sacarle....
(http://i1101.photobucket.com/albums/g429/takashy85/IMG_0453.jpg)
"Hasta luego" compañero de rutas...
-
vi el cambio en el facebook, pero me extrañaba el cambio.... pero ahora que lo leo, me desconcierta.. para mi es uno de los coches uqe me inspiran más confianza, cuando está al 100% paso por curva, aplomo etc... así que o el tuyo no estaba fino, o algo le pasaba!... pero eso, te digo!!! disfruta de tu nueva montura, y a ver siel nuvo ND llena ese espacio que te faltó!
-
Pues si Uhia, algo debia de tener el coche o algo debía de tener yo... Lo probó mas gente y nadie notó nada raro... También es verdad que no es lo mismo cogerlo 5 minutos, que usarlo a diario. Pero fuese como fuere, no me sentía 100% agusto en el y la gota que colmó el vaso para hacer el cambio si o si, fue la necesidad de más espacio :(
No voy a decir que guardo un mal recuerdo de el, todo lo contrario! Pero si que es verdad que hay otros cacharrejos que he tenido que me han dejado mejor sabor de boca que este...
Lo dicho, os seguiré vigilando desde las sombras si me lo permitís y seguiré muriendome de envidia de vuestros "destechados" mientras yo voy enlatado ;)
Un saludo!
-
Pues ahora a disfrutar del fiat 500 aunque me parece que no tardaras en volver a tener un ROADSTER.
El,que lo prueba repite.
-
Sinceramente lo siento. Tómatelo como una situación temporal.
Estoy convencido que más pronto que tarde volverás a tener otro roadster, ese que te enamorará y si no ya estamos nosotros para regañarte por tardar demasiado en tenerlo.
Un abrazo amigo. :abrazo:
-
Te esperamos, no tardes en recaer en esta enfermedad del gusto por los roadsters
-
Vaya, lástima.
A mi el Mx5 en general me da una sensación de seguridad muy elevada.
Quizá le falte algo de aplomo a velocidades muy altas, pero nada más.
En fin, espero que disfrutes de tu nuevo coche. Está chulo, aunque no deja de ser un utilitario.
Tengo una compañera de trabajo que tenía un 500 y precisamente se lo cambió porque le daba sensación de inseguridad.
-
Desde luego que en un momento dado me gustaría volver a tener un roadster, no sabéis como echo de menos eso de poder descapotar.... jajaja Así que tarde o temprano estaré por aquí de nuevo con "yoqueseque" cacharro sin capota :biggrin:
Gracias a todos!
-
si tienes inseguridad en un roadster por el hecho de no tener techo, creo que esa inseguridad la vas a tener con todos y cada uno de los descapotables... eso es un hecho!
soluciones!?? pues como con todas las fobias!! terapia de choque y saturación!
en el miata hay varios hechos que lo hacen muy seguro, y no entraré a debatirlos... pero no deja de ser un descapotable. Una de las cosas más lógicas por física, y (que poca gente ve la parte psicológica!) es cambiar las barras decorativas por unas de verdad....
obviamente ganas en seguridad, y en otros muchos parámetros prestacionales... pero lo que pocos ven es que tu cerebro sabe que eso te hace ganar en seguridad y te hace sentir mejor tu experiencia al volante...
nada peor que una cabeza que no para de pensar en lo que no debe... jejejej
-
Uhia, almejor me expresé mal o di a entender lo que no era, pero miedo por que sea descapotable??? Jajajaja Si es el segundo que tengo! :24: Para nada le cogí miedo por eso... De echo si no hubiese sido por la necesidadde un 4/5 plazas alomejor hubiese vuelto a un smart roadster o incluso me hubiese animado con un MR2 o un TF!
El tema de inseguridad era en cuanto a la conducción, en absoluto por el ser o no descapotable... A "altas" velocidades parecía que flotaba (unos dias si, otros no...), luego cuando le daba vibraba como la madre que le trajo (idem, unos dias si, otros no...) en agua era un cachondeo... (Con ruedas nuevas), las frenadas eran de risa la mayoría de las veces (pastillas nuevas...), el abs o no te saltaba o saltaba pero no hacia apenas nada... (Revisado y supuestamente en "estado óptimo" -palabras textuales del sitio donde lo llevé-)
El caso es que he pasado ya por unos cuantos coches y no he tenido nunca esas sensaciones.... Algo raro tendría mi unidad, que nadie supimos verle... O alomejor era yo al que le parecia todo raro, que todo puede ser! Jajaja
-
Pues siento decirte que llevabas presiones incorrectas y alineación mal puesta (la de serie y vete a saber de que miata.. (o escogen un año incorrecto o el primer miata que topan. Visto en directo por mi.))
Lo de las presiones de serie es un prueba/error~rectificación. . Las 1.85 de serie es una mierda y flanean las ruedas que da gusto obiamente en autopista notaras flotante. .. pero lo de la flotabilidad en autopista es simplemente por la alineación. Y te lo digo porque yo la tenía. .
Y las ruedas. Solo puedo decir.... pon unas toyo en tu vida da igual el coche... al f500 le vienen de lujo por medida y por peso...
Lo de 4 plazas no tenemos solución. .. jejjeje :24: :24: pero lo otro ya te lo digo yo y de primera mano que o cambias el chip en esos tres parámetros o reza. ..
Y si como a mi.. se te alinean 2mal de esos 3... tienes un coche asesino...
Ahora para el siguiente ya lo sabes... de serie = caca
-
Desde luego a ese coche le pasaban cosas que no son normales y que mucho me temo, eran fácilmente subsanables.
Con que estés contento con la nueva montura, ya vale :mola:
-
Las presiones probé de todo tipo... Desde 1,80 a 2,1 que fue la que llevaba habitualmente y la que mejor me iba... En cuanto a aluneación, se le puso casi el máximo de avance que permitía y se le hicieron también caídas, estuvimos una semana y post de RSC en mano hasta que dimos con la que mejor iba (tuvo mas paciencia que la leche el pobre mecánico... Jajaja) Creo que por el post hablé de ello, lo miraré a ver por saber en cuanto dejé cada cota, porque la hoja con las cotas no se en que caja quedó durante la mudanza...! :ehm:
De serie era odioso la verdad... Y con la alineación que se le hizo, se convirtió en otro coche! Aun así, seguía sin hacerme a el... :(
También probé con unas llantas de 16 (no eran de mazda la verdad) y con unas toyo con escasos 1000km y nada, mejoró algo más, pero seguía sin ir agusto...
Vamos, que pocas opciones me quedaban ya por probar.... De todos modos, como dije al principio, también era ya obsesión mia (seguro!) Así que mira, me surgió el tema de tener que aumentar plazas, y para no ir agusto en el coche, mejor cambiarlo y listo, porque hiciese lo que le hiciese se que no iba a terminar de ir contento en el...!