Roadster Sport Club
Area técnica => Técnica y mecánica => Mensaje iniciado por: TERRORIK en Junio 05, 2012, 20:04:30
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Hola amigos, se me ha activado la luz de "check engine", como tengo scaner lo he revisado y arrojo "error 0021"
alguien me puede ayudar? he borrado el error con el software del obd2 pero temo que vuelva activarse... que lo podrá ocasionar?
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Pues ni idea, porque en el listado de códigos de avería que puso Uhia los fallos empiezan a partir del 100 :sherlock:
http://www.roadstersportclub.com/foro/index.php?topic=3351.0
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P0021 Posición del árbol de levas A - Exceso de avance o desempeño del sistema (Banco2)
la pregunta es; en la practica que lo puede estar produciendo?
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He intentado buscar en tu presentación tu motor. Por fotos no sé cual es.
El 0021 viene relacionado con la distribución variable. De todos modos con más información te podría ayudar más. En Chile tenéis versión americana con lo cual intenta darme todos los datos de motor que puedas y año de fabricación del coche. También sería conveniente que me dijeras si notas algún síntoma de que el coche falla, le cuesta arrancar, en frío o caliente, si se vuelve a encender el testigo de "check engine".
Te diría por donde van los tiros pero prefiero no meter la pata.
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El maldito sensor de la posición del árbol de levas :sisi3:
Había oído hablar de él. Una pregunta, estáis en invierno en Chile? Te lo digo porque leí que suelen dar fallo (inexistente mecánicamente) con el coche en frío. Déjalo bajar un poco vueltas cuando lo arranques en frío y lo observas.
Aparte por supuesto haz caso a Silent.
Una foto de mi motor con el dichoso sensor metido en el círculo. Esa pieza si no me equivoco es de la distribución variable de los 1.8 Nb2 :sisi3:
(http://i1129.photobucket.com/albums/m504/Imaracing/af895eff.jpg)
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Los antecedentes que poseo:
-Mazda 1.8cc 2002 (fabricado el año 2001) con distribución variable
-En la tapa del multiple dice "bp6f"
-Motor: CE04D16
-Vehicule line: Cn2
En la practica:
-Se encendió la luz Check engine luego de que una vez lo he golpeado por debajo (había un desnivel en la pista), aquella vez la he borrado con un lector de obd2 pensando que nada había pasado, ahora, unos 2 meses mas tarde ha vuelto a encender arrojando el mismo error.
-Estamos casi en invierno, las temperaturas han estado bajas pero el error lo dio al medio dia, a temperatura normal
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Estos son los diferentes lenguajes OBD-II que se usan. Mazda suele llevar el 9141 pero como estás en Chile, no quiero dar por hechas según qué cosas.
J1850 VPM Early GM & Chrysler
Ford Early Ford
9141 Early Chrysler and Foreign
KWP 2000 Rare, various
11-bit CAN Most 2008 and newer
29-bit CAN Most 2008 and newer Honda & Volvo
webs
http://www.tazcobra.com/obd2_dtc.pdf
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:3fkeBeWs8scJ:www.obd-codes.com/trouble_codes/+mazda+obd+codes+0021&cd=1&hl=es&ct=clnk&gl=es
This list contains standard diagnostic trouble codes (DTC's) that are used by some manufacturers to identify vehicle problems.
P0021 "A" Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 2)
Parece ser que es un código 'standard' para el DTC (OBD-II) Camshaft position.
Es más que posible que sea el sensor de posición del árbol.
Aunque yo, en el ultragauge, como dato de Bank2 me sale el valor de la segunda sonda lambda.
Añado:
Silent es 'tu mejor amigo' :sisi3: para estas cosas.
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No es el sensor señalado en imagen, para probar acabo de desconectarlo y arrojo error P0010 y no el P0021 que esperaba...
(http://i1129.photobucket.com/albums/m504/Imaracing/af895eff.jpg)
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P0010 "A" Camshaft Position Actuator Circuit (Bank 1)
Entra en las webs que te he puesto.
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P0010 "A" Camshaft Position Actuator Circuit (Bank 1)
Entra en las webs que te he puesto.
si, pero como he mencionado el error P0010 lo he ocasionado voluntariamente para ver si ese sensor podria estar dando problemas.
Lo que necesito es saber que origina esto y como solucionarlo
"P0021 - "A" Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 2)"
PS: esperando al maestro Silent
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Correcto.
Pero al quitarlo te dice que 'el circuito' no está cerrado porque el actuador no está.
Cuando está, dice que la posición del árbol no es correcta: 1.- se ha desplazado (imposible, habrías roto la correa) 2.- el sensor de posición no 'le está diciendo la verdad' a la PCM (CPU).
Silent, iluminanos!
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Correcto.
Pero al quitarlo te dice que 'el circuito' no está cerrado porque el actuador no está.
Cuando está, dice que la posición del árbol no es correcta: 1.- se ha desplazado (imposible, habrías roto la correa) 2.- el sensor de posición no 'le está diciendo la verdad' a la PCM (CPU).
Silent, iluminanos!
nuestra teoría -con un amigo- es que el sensor de posición podría estar fallando, pero igual es raro porque ha arrojado el error 2 veces en un periodo muy extenso :S
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No notas ningún tipo de fallo mecánico? Si fallara la posición del árbol de levas realmente SÍ que se notaría en el rendimiento y en la suavidad. Yo, insisto ya había leído fallos de dicho sensor....
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a ver ..... que vais lanzados.. No da tiempo ni a buscar nada...
Lo que tengo claro (y vosotros también): el problema viene de la distribución variable. ¿de qué parte?
El fallo 0010 provocado no ayuda: El fallo es de alimentación de la válvula OCV. Es la que varía la posición del árbol de admisión.
El fallo 0021 es del banco 2 (que no tiene) y es donde vienen los problemas. El fallo que tenemos no nos lo deja claro.
Si fallase el sensor de posición del árbol de levas deberías tener problemas de arranque (generalmente en caliente).
Si borras el fallo y no te sale ninguno más en principio lo dejaría estar para asegurar más adelante, pero es posible que el fallo sea de esa válvula OCV que en Mx5parts vale 157 euros (pero la tienen en oferta a 64 euros).
Si tuviese el coche delante no me tiraría a cambiarla y miraría más cosas, pero entiende que desde la distancia se hace más complicado.
La pieza esa:
http://www.mx5parts.co.uk/genuine-mazda-control-valve-casing-mk25-20002005-p-2512.html (http://www.mx5parts.co.uk/genuine-mazda-control-valve-casing-mk25-20002005-p-2512.html)
No encuentro el sensor del árbol de levas.
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No notas ningún tipo de fallo mecánico? Si fallara la posición del árbol de levas realmente SÍ que se notaría en el rendimiento y en la suavidad. Yo, insisto ya había leído fallos de dicho sensor....
No, no noto ningún fallo mecánico, ni rpm inestables ni nada.
a ver ..... que vais lanzados.. No da tiempo ni a buscar nada...
Lo que tengo claro (y vosotros también): el problema viene de la distribución variable. ¿de qué parte?
El fallo 0010 provocado no ayuda: El fallo es de alimentación de la válvula OCV. Es la que varía la posición del árbol de admisión.
El fallo 0021 es del banco 2 (que no tiene) y es donde vienen los problemas. El fallo que tenemos no nos lo deja claro.
Si fallase el sensor de posición del árbol de levas deberías tener problemas de arranque (generalmente en caliente).
Si borras el fallo y no te sale ninguno más en principio lo dejaría estar para asegurar más adelante, pero es posible que el fallo sea de esa válvula OCV que en Mx5parts vale 157 euros (pero la tienen en oferta a 64 euros).
Si tuviese el coche delante no me tiraría a cambiarla y miraría más cosas, pero entiende que desde la distancia se hace más complicado.
El automóvil no tiene problemas de partida ni en caliente ni en frío, ahora mi pregunta es, si eventualmente dentro de un tiempo volviera arrojar el mismo error, que debería hacer? cambiar el sensor de posicion o la valvula OCV?
Por cierto, estoy tremendamente agradecido de todos ustedes :)
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aca esta el Camshaft Position Sensor
http://www.mx5parts.co.uk/camshaft-position-sensor-mazda-mk225-p-1173.html
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(http://www.mx5parts.co.uk/images/si2659.jpg)
Y no es la pieza que te comenté mas atrás?? :elboinas:
(http://i1129.photobucket.com/albums/m504/Imaracing/af895eff.jpg)
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(http://www.mx5parts.co.uk/images/si2659.jpg)
Y no es la pieza que te comenté mas atrás?? :elboinas:
(http://i1129.photobucket.com/albums/m504/Imaracing/af895eff.jpg)
segun entiendo NO es esa, es otra que va entre las correas. o me equivoco?
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Esa que me indicaste es la OCV que puse yo. Es la que varía la posición del árbol de admisión. Fíjate que por detrás le llega un tubo metálico (es una válvula con un actuador hidráulico, pero de gestión electrónica.
El del árbol de levas no se ve en esa foto, pero por ahí arriba anda.
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El automóvil no tiene problemas de partida ni en caliente ni en frío, ahora mi pregunta es, si eventualmente dentro de un tiempo volviera arrojar el mismo error, que debería hacer? cambiar el sensor de posicion o la valvula OCV?
Por cierto, estoy tremendamente agradecido de todos ustedes :)
Perdona que no te haya contestado a esto.
Sin una de las dos piezas fuese más barata iría a por ella. De todos modos si te falla el sensor del árbol, el coche no arranca. Una opción es desenchufarlo y volver a enchufarlo y a veces arranca. Otras opciones es comprobar resistencias internas y ver tablas o mediante oscilosopio, pero esto es sobrarse y generalmente se cambia una pieza. Si tuviese que decidir ahora diría OCV (la del círculo rojo de la foto).
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He sacado y limpiado el OCV, al decir verdad no se veía muy sucia, quiero tener fe que era eso pero me cuesta, usando la lógica un poco pienso:
-Si el error p0010 esta vinculado con el sensor que va al OCV (bank1) y el error que me dio es el p0021 (bank2); entonces no estaría vinculado, quizás limpie o cambie algo que no es la causa, o no? segun como lo veo estoy en el bank equivocado... ya que el problema estaria en el otro.
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Maldita electrónica de verdad...Errores fantasma inexistentes que uno se vuelve loco para localizar....
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He sacado y limpiado el OCV, al decir verdad no se veía muy sucia, quiero tener fe que era eso pero me cuesta, usando la lógica un poco pienso:
-Si el error p0010 esta vinculado con el sensor que va al OCV (bank1) y el error que me dio es el p0021 (bank2); entonces no estaría vinculado, quizás limpie o cambie algo que no es la causa, o no? segun como lo veo estoy en el bank equivocado... ya que el problema estaria en el otro.
Irías por buen camino, pero el problema viene al buscar ese "bank 2" que no tienes. Con lo cual, ¿qué genera ese p0021 cuya pieza real no existe?.
Te planteo ocurrencias varias:
¿Te ha fallado más veces? ¿La batería está cerca de morirse y le cuesta al coche arrancar más que antes? ¿El nivel de aceite es correcto?
Son preguntas sin relación, pero igual ayudan como no.
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-aceite correcto
-batería a media vida, quizás menos
-no le cuesta arrancar
-error p0021 ha arrojado en 2 ocasiones
atte
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¿qué genera ese p0021 cuya pieza real no existe?.
no existe? como puede ser eso?
no existe acaso otro sensor del bank2?
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¿Qué significa eso?
A P0021 código se refiere a la VVT (distribución variable) o VCT (sincronización del árbol de levas variable) y los componentes del PCM del vehículo (módulo de control del sistema de propulsión, también se conoce como ECM). Que consiste en un unos pocos componentes, pero el DTC P0021 se refiere específicamente al árbol de levas (CAM) de tiempo. En este caso, si el tiempo de las levas está por encima de un límite establecido (más avanzada), la luz del motor se illluminated y el código será fijada. La "A" del árbol de levas es o bien el consumo, a la izquierda, o del árbol de levas delantero. Un código del motor P0021 es básicamente lo mismo que un código P0011, con excepción de esto es para el Banco 2 no, el Banco 1.
http://www.copartes.com/foros/articulo/142/p0021-obdii-escaner-codigo-diagnosticos-obd2