Tienes fotos del proceso o al menos del resultado? :smile:
Mientras le hago las fotos os dejo el enlace al producto.
http://www.ilmotorsport.de/shop/article_detail.php5?aid=3420&oid=1625&depth=3&page=0&count=5&PHPSESSID=8d3ea306c3e4c0f19fd3480c6eb6c5ba
chulo chulo!! y plegado?
IMA lo tienes, en el passión vuelta ha hecho unos para NA-NB creo que eran por 150€
puntoloco tu tienes un NC o NC2?
nc2 es el reestyle del NC al igual que NB y NB2
en este caso, creo que es poco cuantificable dinámicamente... pero racing queda un rato!!! jejejeje
Sacado de Bilstein
When it comes to B6 vs B8 - the rule is simple again - for a car with factory fitted sports springs or aftermarket lowering springs - go for the B8 if it exists. This shorter unit will not only ensure positive spring location on droop but will reduce droop for better control of body roll.
That said sometimes only a B6 unit is listed - these are fine for lowering 40mm but much more than this would require the damper to be shortened, which can be done before it is supplied if required
The B12 kit is basically B8 dampers with Eibach Pro springs.
Están diciendo que el B12 simplemente es el conjunto de muelle Eibach con los B8.
Si no vas a variar altura (de momento) puedes comprar los B8 que puedes usar con muelles sport (los oem) o con muelles rebajados hasta 40mm.
Dicen que si para un mismo coche hay B6 y B8, que mejor los B8. Que en algunos coche solo ofrecen B6 -e imagino que en otros solo ofrecerán B8-
Por las experiencias de otros, los B6 con rebaje de suspensión no van. Con rebaje sí o sí B8. Sin rebaje ambos trabajarán bien.
Creo que no Jota. Revalvular (dejarlos otra vez nuevos) es lo barato.
Reconstruir es lo que hizo Xbounce y sale casi como unos nuevos. Con los valores que tu quieras, sí. Pero como unos nuevos.
Si alguien puede aclarar como se llama a cada cosa es mejor. Por ahora me fío más de Antimach que de mi xD.
La llevamos clara...
Desde mi experiencia, ambos coches son muy fáciles de cambiar. La delantera del BMW al ser MacPherson es más fácil. Sin embargo, en el coupé para sacar la trasera tienes que quitar tapizados, que aunque no tengan complicación te ralentiza mucho.
Del NC, ni idea.
Y sobre los semis, solo por curiosidad, que tienes montado? Porque los míos son los más baratos que encontré (federal) y ni con agua ni frío dejan de funcionar. Quizá el problema sea que en 225 y 245 hagas aquaplaning.
Un saludo.
Desde mi experiencia, ambos coches son muy fáciles de cambiar. La delantera del BMW al ser MacPherson es más fácil. Sin embargo, en el coupé para sacar la trasera tienes que quitar tapizados, que aunque no tengan complicación te ralentiza mucho.
Del NC, ni idea.
Y sobre los semis, solo por curiosidad, que tienes montado? Porque los míos son los más baratos que encontré (federal) y ni con agua ni frío dejan de funcionar. Quizá el problema sea que en 225 y 245 hagas aquaplaning.
Un saludo.
toyo r1r, aunque están un poco pasados de fecha y eso puede influir en que solo con buena temperatura agarren lo que deben... No lo se.
Pero frio tu a que le llamas? Porque en la zona que vives lo mismo 15º te parece frio... mi experiencia negativa fue hace un par de semanas en asturias, unos 5 grados en el puerto, lluvia fria (no de estas de verano agradables) y a 110-120 por la autpista ap-66 (creo que está limitada a 90-100) al pisar las lineas el coche se iba, como son muy finas pues no pasaba mucho, pero pise una flecha gordota... Y vaya si se fue el coche... a todo esto los camiones casi me iban comiendo el culo. :facepalm: