Roadster Sport Club
Foro general => Roadster Sport Club => Mensaje iniciado por: Euronymous en Febrero 22, 2010, 13:16:52
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1. 1:17.1 - Gumpert Apollo
2. 1:17.3 - Ascari A10
3. 1:17.6 - Koenigsegg CCX (with Top Gear Wing)
4. 1:17.7 - Noble M600 (cold)
5. 1:17.8 - Pagani Zonda Roadster F Clubsport
6. 1:17.9 - Caterham Seven R500 (cold tyres)[6]
7. 1:18.3 - Bugatti Veyron
8. 1:18.4 - Pagani Zonda F
9. 1:18.9 - Maserati MC12
10. 1:19.0 - Lamborghini Murciélago LP670-4 SuperVeloce
11. 1:19.0 - Enzo Ferrari
12. 1:19.5 - Lamborghini Gallardo LP560-4
13. 1:19.5 - Porsche 997 GT2
14. 1:19.5 - Ariel Atom 2 300 [7]
15. 1:19.7 - Nissan GT-R
16. 1:19.7 - Ferrari 430 Scuderia
17. 1:19.8 - Lamborghini Murciélago LP640
18. 1:19.8 - Porsche Carrera GT
19. 1:20.4 - Chevrolet Corvette C6 ZR1 (damp)
20. 1:20.4 - Koenigsegg CCX (without Top Gear Wing)[8][9]
21. 1:20.7 - Ascari KZ1 (damp)
22. 1:20.9 - Mercedes-Benz SLR McLaren
23. 1:21.2 - Ferrari 599 GTB Fiorano
24. 1:21.6 - Audi R8 V10 (damp)
25. 1:21.9 - Ford GT
26. 1:22.3 - Ferrari 360 Challenge Stradale
27. 1:22.3 - Porsche 911 GT3 RS (996 mk.II)
28. 1:22.4 - Chevrolet Corvette C6 Z06
29. 1:22.5 - Noble M15
30. 1:22.8 - Lexus LFA (wet)[10]
31. 1:22.9 - Ferrari F430 F1[11]
32. 1:23.0 - Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series
33. 1:23.1 - KTM X-Bow (Not Shown on TV)[12]
34. 1:23.1 - Porsche 911 GT3
35. 1:23.2 - Ferrari F430 Spider F1[11]
36. 1:23.7 - Lamborghini Murciélago (retested)
37. 1:23.8 - Pagani Zonda C12 S 7.3 (partly damp)
38. 1:23.9 - Aston Martin DBS
39. 1:23.9 - Koenigsegg CC8S
40. 1:24.0 - Ariel Atom 1 220[13]
41. 1:24.2 - Veritas RS III
42. 1:24.3 - Prodrive P2 (concept)
43. 1:24.4 - Audi R8 (damp)
44. 1:24.6 - TVR Sagaris
45. 1:24.8 - Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR FQ-400
46. 1:24.8 - TVR Tuscan Mk.II
47. 1:25.0 - Noble M12 GTO-3R
48. 1:25.0 - Caterham R400[13]
49. 1:25.1 - Lotus Exige S
50. 1:25.3 - BMW M3 (E90)
51. 1:25.7 - Lotus Evora
52. 1:25.7 - Audi RS4[14]
53. 1:25.7 - Lamborghini Gallardo Spyder
54. 1:25.8 - Lamborghini Gallardo (wet)
55. 1:25.9 - Morgan Aero 8 GTN[15]
56. 1:28.0 - BMW M3 CSL (E46) (wet)[16]
57. 1:26.0 - Mercedes-Benz CLK 63 AMG Black series
58. 1:26.0 - BMW Z4 M roadster (E85)
59. 1:26.0 - Noble M400 (Shown on Top Gear Revved Up DVD)
60. 1:26.0 - Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR FQ320[17]
61. 1:26.2 - BMW M5[18] (E60)
62. 1:26.2 - Porsche 911 Carrera S (997) (wet)
63. 1:26.2 - Brabus S Biturbo Roadster
62. 1:26.3 - Vauxhall VXR8 Bathurst S
63. 1:26.4 - Lotus Exige (mildly moist)
64. 1:26.7 - Porsche Cayman S[19]
65. 1:26.7 - Jaguar XFR
66. 1:26.8 - Chevrolet Corvette C6 LS2
67. 1:26.8 - Aston Martin V12 Vantage (Not Shown on TV)[12]
68. 1:26.8 - Ferrari 575M Maranello GTC[20]
69. 1:26.9 - Lexus IS-F
70. 1:26.9 - Mercedes-Benz CLS55 AMG
71. 1:27:0 - BMW M5 E39
72. 1:27.1 - Aston Martin Vanquish S
73. 1:27.1 - Aston Martin DB9
74. 1:27.1 - HSV Maloo
75. 1:27.2 - Porsche 911 GT3 RS (996) (mildly moist)
76. 1:27.2 - Tesla Roadster (mildly moist)
77. 1:27.3 - Spyker C8 Spyder[21]
78. 1:27.5 - Nissan 370Z GT
79. 1:27.5 - TVR T350C
80. 1:27.9 - Wiesmann MF 3[22]
81. 1:28.0 - Roush Mustang
82. 1:28.1 - Renault Mégane R26.R.
83. 1:28.2 - BMW Z4 sDrive35i(E89)
84. 1:28.2 - BMW X5 M(E70) (Wet)
85. 1.28.2 - Mitsubishi Lancer Evolution X FQ-300
86. 1:28.2 - Marcos TSO GT2[23]
87. 1:28.2 - Lotus Elise Sport 190[13]
88. 1.28.2 - Subaru Impreza WRX STI
89. 1:28.5 - Dodge Viper SRT-10 (very wet)
90. 1:28.6 - MG XPower SV
91. 1:28.7 - Porsche Boxster S
92. 1:28.7 - Audi TT MTM Bimoto (cold tyres)[24]
93. 1:28.9 - Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR FQ-300
94. 1:28.9 - Porsche 911 Carrera S (997) (very wet)
95. 1:29.0 - Mercedes-Benz CL65 AMG
96. 1:29.0 - Lamborghini Murciélago (partly damp)[1]
97. 1:29.0 - Alpina Z8 Roadster
98. 1:29.3 - Ford Focus RS Mk II
99. 1:29.4 - Subaru Impreza WRX STI WR1[17]
100. 1:29.4 - AS One[24]
101. 1:29.6 - Volkswagen Golf GTI W12-650 Concept
102. 1:30.0 - Autodelta Alfa Romeo 147 GTA 3.7
103. 1:30.0 - Ford Shelby GT500
104. 1:30.1 - Subaru Impreza WRX STi
105. 1:30.1 - Vauxhall Monaro VXR
106. 1:30.4 - Aston Martin DB7 GT (with full tank of fuel)
107. 1:30.4 - Volkswagen Golf R32 mk.V
108. 1:30.9 - Audi S4 quattro 4.2
109. 1:31.0 - Porsche 911 Turbo (996) (very wet)
110. 1:31.2 - BMW 760Li (wet)
111. 1:31.3 - Vauxhall VX220
112. 1:31.3 - Vauxhall VXR8 (wet)
113. 1:31.4 - Audi TT Mk.II 2.0T
114. 1:31.6 - Honda NSX-R[25] (very wet)
115. 1:31.8 - BMW M3 E46
116. 1:31.8 - BMW 535d
117. 1:31.8 - Nissan 350Z
118. 1:31.8 - Mazda RX-8
119. 1:31.9 - BMW 130i(E87)
120. 1:32.1 - Mercedes-Benz S63 AMG (wet)
121. 1:32.2 - Ford Focus RS Mk I
122. 1:32.2 - Mazda 6 MPS
123. 1:32.5 - Renaultsport Mégane 225 Cup[18]
124. 1:32.5 - Lotus Esprit V8 (cold tyres)
125. 1:32.7 - Audi TT 3.2 quattro
126. 1:32.8 - Jaguar E-Type (modernised)[26]
127. 1:32.8 - Honda Civic Type-R (EP3-2004 Facelifted)[27]
128. 1:32.9 - SEAT León Cupra R[27]
129. 1:32.9 - Mercedes-Benz SLK350[28]
130. 1:33.0 - Audi RS6(Wet)[29]
131. 1:33.0 - Vauxhall Astra VXR[18]
132. 1:33.0 - Mercedes-Benz SL55 AMG (very wet) (Jeremy Clarkson's)
133. 1:33.1 - Noble M12 GTO (wet)
134. 1:33.3 - Volkswagen Golf Mk.IV R32
135. 1:33.3 - Audi Q7 V12 (wet)
136. 1:33.4 - Cadillac CTS-V (very wet)
137. 1:33.5 - Honda Civic Type-R (FN2-2007)
138. 1:33.5 - SEAT Leon Cupra Mk2
139. 1:33.7 - MG ZT 260[30]
140. 1:33.7 - Volkswagen Golf Mk.V GTI[27]
141. 1:33.7 - 2002 Honda NSX (very wet)[31]
142. 1:33.8 - Clio Renault Sport 182[32]
143. 1:33.9 - Holden Monaro (wet)
144. 1:34.0 - Renault Mégane 225[27]
145. 1:34.0 - Renault Clio 200 Cup (Not Shown on TV)[12]
146. 1:34.2 - MINI Cooper S Works[27]
147. 1:34.2 - Ford Mondeo ST220
148. 1:34.7 - Jaguar XKR (melted snow)
149. 1:34.9 - Ford Focus ST (wet)
150. 1:35.0 - Volvo S60 R
151. 1:35.2 - Ferrari 575M Maranello (very wet)
152. 1:35.3 - Vauxhall Vectra VXR
153. 1:35.4 - Renault Avantime (tuned by presenters)
154. 1:35.5 - Fiat 500 Abarth Essesse SS
155. 1:35:5 - Mercedes Benz W211 (Mercedes-Benz E55 AMG) (very wet)
156. 1:35.6 - Alfa Romeo 147 GTA
157. 1:35.6 - Lotus Elise (wet)
158. 1:35.8 - Citroën C4 VTS[27]
159. 1:36.2 - Aston Martin Vanquish (very wet)[33]
160. 1:36.2 - Renaultsport Clio V6 (very wet)
161. 1:36.9 - Alfa Romeo Brera 2.2
162. 1:37.0 - Mercedes-Benz SL500 (Ronnie O'Sullivan's) (wet)
163. 1:37.0 - Porsche Boxster (very wet)[34]
164. 1:37.3 - BMW Z4 3.0i (very wet)[34](E85)
165. 1:37.4 - Honda S2000 (very wet)[34]
166. 1:37.9 - Saab 9-5 Aero
167. 1:38.0 - Maserati 4200 GT (very wet)
168. 1:38.0 - Honda Civic Type-R (EP3) (wet)
169. 1:38.2 - Alfa Romeo 8C Competizione (very wet)
170. 1:39:0 - Subaru Impreza WRX (Europe-spec)
171. 1:39.4 - Bowler Wildcat
172. 1:40.8 - Bentley Arnage T (wet)
173. 1:42.5 - Renault Avantime (later modified by presenters, posting a time of 1:35:4)
174. 1:44.0 - Overfinch 580 S (very wet)
175. 1:44.4 - Suzuki Liana
176. 1:46.0 - Aston Martin DB5
177. 1:48.2 - Hawk HF3000 (wet) (continuation kit car with Alfa Romeo V6 engine - vehicle spun twice during timed lap.)
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Me he quedado bastante perplejo de los tiempos de mi Z4 superando a coches de mayor calibre
34. 1:26.0 – BMW Z4 M Roadster
42. 1:26.8 – Ferrari 575M Maranello HGTC
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no sale el mio :crybaby2: :shakehead:
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De cuando es es lista?
Por ejemplo, falta el Veritas que hizo un tiempo de 1.24.2
El Lotus Exige S, con un tiempo de 1.25.1
O el fulminante Caterham R500 con 1.17.9 por delante de un "todopoderoso" Ferrari Enzo.
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De cuando es es lista?
Por ejemplo, falta el Veritas que hizo un tiempo de 1.24.2
El Lotus Exige S, con un tiempo de 1.25.1
O el fulminante Caterham R500 con 1.17.9 por delante de un "todopoderoso" Ferrari Enzo.
y el veyron, y el fxx... esta desactualizada completamente xD
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Vauxhall VX220 Turbo... ???
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Vaya, van todos picha culo jejeje
Aunque el Elise se escapa.... aiss es que esos ruedones traseros que llevo yo y lleva el Boxter no se llevan bien con mucha agua
111. 1:35.6 – Lotus Elise (very wet)
117. 1:37.0 – Porsche Boxster (very wet)
118. 1:37.3 – BMW Z4 3.0i (very wet)
119. 1:37.4 – Honda S2000 (very wet)
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Vauxhall VX220 Turbo... ???
Vauxhall VX220 Turbo = Opel Speedster Turbo
o lo que es lo mismo
(http://www.diseno-art.com/images/Vauxhall_VX220_Turbo.jpg) = (http://www.caradisiac.com/media/images/le_mag/mag181/opel_speedster_turbo_11.jpg)
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Gracias Rohrl :mola:
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Vaya, van todos picha culo jejeje
Aunque el Elise se escapa.... aiss es que esos ruedones traseros que llevo yo y lleva el Boxter no se llevan bien con mucha agua
111. 1:35.6 – Lotus Elise (very wet)
117. 1:37.0 – Porsche Boxster (very wet)
118. 1:37.3 – BMW Z4 3.0i (very wet)
119. 1:37.4 – Honda S2000 (very wet)
El Z4 3.0i (231cvs) y 3.0si (265cvs) vienen de serie con 17" y 225 en las 4 ruedas.
Las 18" y 255 trasera era de serie solo en el ///M, en el que por cierto, venia con neumaticos convencionales (no runflat) y con un flanco más grande.
Las 18" que ofrecían en opcion al resto de motorizaciones eran runflat (por la suspension pensada para ello) y tenian un flanco de 40 delante y 35 detrás. Y en los ///M traen 45 delante y 40 detrás.
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Las 18" que ofrecían en opcion al resto de motorizaciones eran runflat (por la suspension pensada para ello) y tenian un flanco de 40 delante y 35 detrás. Y en los ///M traen 45 delante y 40 detrás.
Los flancos sólo indican el porcentaje respecto a la medida de la rueda, el dato de los flancos sin el ancho de la rueda y el diámetro no dicen nada...
Los flancos pueden ser en los 2 igual de grandes con números diferentes.
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Gracias por la aclaración Efrén.
El ejemplo que comentas no se dá en el Z4 - Z4M, te aseguro que en los M se les vé más flanco.
En tal caso, las ruedas 18" en opción Bmw para suspension preparada para runflat, (por consiguiente, con neumáticos runflat):
Delanteros: 225/40/R18
Traseros: 255/35/R18
Z4 ///M (Neumáticos no-runflat):
Delanteros: 225/45/R18
Traseros: 255/40/R18
Lo cierto es que me gusta más como le quedan las 18" en el M. Porque se le vé más neumático, mis llantas parecen "anoréxicas", todo radios sin nada de chicha. Y daría lo que fuese por no llevar esta bazófia de Runflat. Pero ya han sido varios los que han cambiado a neumático convencional manteniendo la suspension de serie, y la mayoría comentan que el coche se vuelve como una barcaza. Y vuelven de nuevo al RFT para encontrar la estabilidad. Claro está que todo ello se subsanaría con el cambio de la suspensión....
El neumatico runflat tiene el flanco mucho más duro que el neumático convencional, precisamente porque es el flanco el que sustenta el coche en caso de perdida de presión, por ello, la suspensión de serie es un poco blanda, ello sumado al aporte extra rigido de los flancos RFT hace de si un conjunto semi-duro. El conjunto que Bmw ha querido dar.
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Gracias por la aclaración Efrén.
El ejemplo que comentas no se dá en el Z4 - Z4M, te aseguro que en los M se les vé más flanco.
En tal caso, las ruedas 18" en opción Bmw para suspension preparada para runflat, (por consiguiente, con neumáticos runflat):
Delanteros: 225/40/R18
Traseros: 255/35/R18
Z4 ///M (Neumáticos no-runflat):
Delanteros: 225/45/R18
Traseros: 255/40/R18
Lo cierto es que me gusta más como le quedan las 18" en el M. Porque se le vé más neumático, mis llantas parecen "anoréxicas", todo radios sin nada de chicha. Y daría lo que fuese por no llevar esta bazófia de Runflat. Pero ya han sido varios los que han cambiado a neumático convencional manteniendo la suspension de serie, y la mayoría comentan que el coche se vuelve como una barcaza. Y vuelven de nuevo al RFT para encontrar la estabilidad. Claro está que todo ello se subsanaría con el cambio de la suspensión....
El neumatico runflat tiene el flanco mucho más duro que el neumático convencional, precisamente porque es el flanco el que sustenta el coche en caso de perdida de presión, por ello, la suspensión de serie es un poco blanda, ello sumado al aporte extra rigido de los flancos RFT hace de si un conjunto semi-duro. El conjunto que Bmw ha querido dar.
En este caso, al tener el mismo diámetro y misma anchura si que se pueden comparar los perfiles.
Los runflat son un asco de neumáticos, yo los quitaría si o si, aunque sea le pongo otros neumáticos similares ( deportivos, con menos perfil delante y de carcasa dura ) para compensar la suspensión blanda... ( por probar no pierdes nada )
235/35/18 y 265/35/18 por ejemplo.
Son equivalentes, tienen menos perfil delante y probablemente te agarren más.
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Los runflat son un asco de neumáticos, yo los quitaría si o si, aunque sea le pongo otros neumáticos similares ( deportivos, con menos perfil delante y de carcasa dura ) para compensar la suspensión blanda... ( por probar no pierdes nada )
235/35/18 y 265/35/18 por ejemplo.
Son equivalentes, tienen menos perfil delante y probablemente te agarren más.
que se agarren más? bueno, por aquello de un compuesto más duro, lo cual entra en funcionamiento en un rango de temperaturas más bajo, pero llevar a la temperatura optima un rodillo de 265 es (y lo sabes) imposible con mi coche, por lo que dudo que termine agarrando más..... si la rueda esta mas fria que el interior de mi frigorifico.
En todo caso, y para hacer lo que comentas, debería cambiar los 4 neumáticos a la vez. Y tampoco estoy como para tirar las cubiertas delanteras a medio uso. Por lo que pondría otro juego de ruedas trasero. Y cuando éste 2ndo juego se gaste, las de delante ya están para el cambio. Entonces sería buen momento para el cambio a no-RFT ¿cuales son los de carcasa dura? no me digas los SUNNY.... que te veo venir :elrisas: Si no me equivoco, me ha parecido leer por ahi que los Hankkok esos tienen el flanco más duro.....
¿Una 255 35 R18 es equivalente a 265 35 R18? ¿?
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que se agarren más? bueno, por aquello de un compuesto más duro, lo cual entra en funcionamiento en un rango de temperaturas más bajo, pero llevar a la temperatura optima un rodillo de 265 es (y lo sabes) imposible con mi coche, por lo que dudo que termine agarrando más..... si la rueda esta mas fria que el interior de mi frigorifico.
En todo caso, y para hacer lo que comentas, debería cambiar los 4 neumáticos a la vez. Y tampoco estoy como para tirar las cubiertas delanteras a medio uso. Por lo que pondría otro juego de ruedas trasero. Y cuando éste 2ndo juego se gaste, las de delante ya están para el cambio. Entonces sería buen momento para el cambio a no-RFT ¿cuales son los de carcasa dura? no me digas los SUNNY.... que te veo venir :elrisas: Si no me equivoco, me ha parecido leer por ahi que los Hankkok esos tienen el flanco más duro.....
¿Una 255 35 R18 es equivalente a 265 35 R18? ¿?
Se me olvidaba de que hablábamos de un coche de paseo...
Efectivamente es mucho.
¿ y que tal 215/35/18 x 245/35/18 ?
Son medidas equivalentes.
El diámetro en las ruedas delanteras ( goma ) disminuye en total 30mm y en las traseras 7mm... así que entras dentro de la equivalencia y tienes un buen puñado de neumáticos deportivos donde elegir.
Carcasa dura suelen tener los toyo y hankkok.
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Por cierto, me resulta rara tanta diferencia de neumático delante/detrás siendo un coche con el reparto del peso al 50/50% y potencia moderada...
No lo entiendo mucho.
¿ El comportamiento del coche es neutro o subvirador al límite ?
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Si los flancos tienen que ser muy duros monta Semislicks :biggrin: Te agarraran mas y te olvidas de la basura runfat
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Estamos en las mismas DLVRacing, unos semislicks para ir por la calle es el peor error que uno puede tener. Y, para colmo, sobre agua.... sustos.
Efrén, no lo he puesto al límite de lo que da el coche. Pero yo diría que tiende más al subviraje. Cada vez los canon de seguridad obligan a hacer a los vehiculos con más tendencia al subviraje.
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Sobre agua sustos si hay charcos o vas de sobrado, si no tampoco hay problema sabiendo lo que llevas. Creo que Efren lleva Semislick y vive en el norte que es donde mas suele llover.
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Estamos en las mismas DLVRacing, unos semislicks para ir por la calle es el peor error que uno puede tener. Y, para colmo, sobre agua.... sustos.
Efrén, no lo he puesto al límite de lo que da el coche. Pero yo diría que tiende más al subviraje. Cada vez los canon de seguridad obligan a hacer a los vehiculos con más tendencia al subviraje.
Yo el neumático semislick lo recomiendo para verano o tandas, pero no para invierno.
En invierno les cuesta pillar temperatura y no evacuan bien el agua en grandes charcas o diluvios.
Su duración es mucho mas limitada que los normales.
Otro inconveniente de los semislicks es que son menos progresivos, y un neumático mas progresivo que te permita mas errores siempre se agradece ( por lo menos a mi me gusta más, aunque agarre menos ).
Mi próximo juego será de neumáticos normales, probablemente re50 o ps2.
Mave;
Esto te hace automáticamente una tabla de equivalencias al introducirle las medidas ( siempre te salen debajo las equivalencias de neumáticos mas grandes, así que si por ejemplo quieres saber si es equivalente una 205/30/18, introduces arriba la medida pequeña y miras si abajo aparece la medida tuya original ): http://www.teleneumatico.com/equivalencias/
Y aquí puedes ver por curiosidad las medidas de neumáticos deportivos que están en stock ( así te puedes decantar por una medida u otra ):
http://www.neumaticos-online.com/
Si el coche fuese mío le metería mas sección delante para tener mejor comportamiento en curva y mas frenada...
Actualmente llevas una diferencia de 30mm entre los neumáticos delanteros y traseros, además de que llevas puestos unos separadores sólo atrás...
Yo probaría unos neumáticos con una diferencia de 10mm si el ancho de la llanta delantera te lo permite, y si sobresalen demasiado los flancos una diferencia de 20mm.
Por ejemplo:
225/235 o 215/235
235/245 o 225/245
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Sobre agua sustos si hay charcos o vas de sobrado, si no tampoco hay problema sabiendo lo que llevas. Creo que Efren lleva Semislick y vive en el norte que es donde mas suele llover.
Ya, pero no compares a una persona racional: yo. Con un loco: efrén. :elrisas:
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Estamos en las mismas DLVRacing, unos semislicks para ir por la calle es el peor error que uno puede tener. Y, para colmo, sobre agua.... sustos.
Efrén, no lo he puesto al límite de lo que da el coche. Pero yo diría que tiende más al subviraje. Cada vez los canon de seguridad obligan a hacer a los vehiculos con más tendencia al subviraje.
Yo el neumático semislick lo recomiendo para verano o tandas, pero no para invierno.
En invierno les cuesta pillar temperatura y no evacuan bien el agua en grandes charcas o diluvios.
Su duración es mucho mas limitada que los normales.
Otro inconveniente de los semislicks es que son menos progresivos, y un neumático mas progresivo que te permita mas errores siempre se agradece ( por lo menos a mi me gusta más, aunque agarre menos ).
Mi próximo juego será de neumáticos normales, probablemente re50 o ps2.
Mave;
Esto te hace automáticamente una tabla de equivalencias al introducirle las medidas ( siempre te salen debajo las equivalencias de neumáticos mas grandes, así que si por ejemplo quieres saber si es equivalente una 205/30/18, introduces arriba la medida pequeña y miras si abajo aparece la medida tuya original ): http://www.teleneumatico.com/equivalencias/
Y aquí puedes ver por curiosidad las medidas de neumáticos deportivos que están en stock ( así te puedes decantar por una medida u otra ):
http://www.neumaticos-online.com/
Si el coche fuese mío le metería mas sección delante para tener mejor comportamiento en curva y mas frenada...
Actualmente llevas una diferencia de 30mm entre los neumáticos delanteros y traseros, además de que llevas puestos unos separadores sólo atrás...
Yo probaría unos neumáticos con una diferencia de 10mm si el ancho de la llanta delantera te lo permite, y si sobresalen demasiado los flancos una diferencia de 20mm.
Por ejemplo:
225/235 o 215/235
235/245 o 225/245
También llevo separadores de 15mm delante. Aunque me parece que los separadores de 20mm que llevo detrás los voy a cambiar por unos de 15mm. Con 20mm la llanta queda por detrás de la aleta. Y el neumatico (cordon protector de llanta) no sobresale, pero queda enrasado y no me gusta mucho.
Lo de neumaticosonline fué lo primero que hice cuando me recomendaste poner unas medidas equivalentes. jeje. Pero desconocía la web de las equivalencias, cosa que me parece estupenda. Estoy por abrir un hilo para que hagamos entre todos links a webs de interés. Con tal de que no se pierdan estas webs entre las páginas. También habia una web sobre el offset de la llanta.
No voy a montar semislicks en el coche.
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es la lista que he encontrado mas actualizada y es del 2007 haber si alguien encuentra una mas actualizada. El Ferrari FXX esta descalificado por utilizar slicks, asi consta por los foros
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ya lo he actualizado segun wikipedia
Ferrari FXX (1:10.7)
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Vaya, van todos picha culo jejeje
Aunque el Elise se escapa.... aiss es que esos ruedones traseros que llevo yo y lleva el Boxter no se llevan bien con mucha agua
111. 1:35.6 – Lotus Elise (very wet)
117. 1:37.0 – Porsche Boxster (very wet)
118. 1:37.3 – BMW Z4 3.0i (very wet)
119. 1:37.4 – Honda S2000 (very wet)
El Z4 3.0i (231cvs) y 3.0si (265cvs) vienen de serie con 17" y 225 en las 4 ruedas.
Las 18" y 255 trasera era de serie solo en el ///M, en el que por cierto, venia con neumaticos convencionales (no runflat) y con un flanco más grande.
Las 18" que ofrecían en opcion al resto de motorizaciones eran runflat (por la suspension pensada para ello) y tenian un flanco de 40 delante y 35 detrás. Y en los ///M traen 45 delante y 40 detrás.
juas que máquina, no sabía lo que comentas, de todas formas habría que ver que monta de gomas llevaba el coche de la prueba. Según dices yo llevaría 225/45 R18, y juraría que mi perfil es 40.... esta tarde me fijaré... es lo que tiene que las gomas tuviesen 2.000 kms cuando compré el coche, ni me he preocupado :elrisas:
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que se agarren más? bueno, por aquello de un compuesto más duro, lo cual entra en funcionamiento en un rango de temperaturas más bajo, pero llevar a la temperatura optima un rodillo de 265 es (y lo sabes) imposible con mi coche, por lo que dudo que termine agarrando más..... si la rueda esta mas fria que el interior de mi frigorifico.
En todo caso, y para hacer lo que comentas, debería cambiar los 4 neumáticos a la vez. Y tampoco estoy como para tirar las cubiertas delanteras a medio uso. Por lo que pondría otro juego de ruedas trasero. Y cuando éste 2ndo juego se gaste, las de delante ya están para el cambio. Entonces sería buen momento para el cambio a no-RFT ¿cuales son los de carcasa dura? no me digas los SUNNY.... que te veo venir :elrisas: Si no me equivoco, me ha parecido leer por ahi que los Hankkok esos tienen el flanco más duro.....
¿Una 255 35 R18 es equivalente a 265 35 R18? ¿?
Se me olvidaba de que hablábamos de un coche de paseo...
Efectivamente es mucho.
¿ y que tal 215/35/18 x 245/35/18 ?
Son medidas equivalentes.
El diámetro en las ruedas delanteras ( goma ) disminuye en total 30mm y en las traseras 7mm... así que entras dentro de la equivalencia y tienes un buen puñado de neumáticos deportivos donde elegir.
Carcasa dura suelen tener los toyo y hankkok.
Creo que te confundes, si pasas de 215/35/18 a 245/35/18 te vas a un 3,5% más de desarrollo, siendo el máximo legal un 3%
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Creo que te confundes, si pasas de 215/35/18 a 245/35/18 te vas a un 3,5% más de desarrollo, siendo el máximo legal un 3%
No me confundo, me has entendido mal, me refería a que 215 serían las delanteras y 245 las traseras.
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También llevo separadores de 15mm delante. Aunque me parece que los separadores de 20mm que llevo detrás los voy a cambiar por unos de 15mm. Con 20mm la llanta queda por detrás de la aleta. Y el neumatico (cordon protector de llanta) no sobresale, pero queda enrasado y no me gusta mucho.
Lo de neumaticosonline fué lo primero que hice cuando me recomendaste poner unas medidas equivalentes. jeje. Pero desconocía la web de las equivalencias, cosa que me parece estupenda. Estoy por abrir un hilo para que hagamos entre todos links a webs de interés. Con tal de que no se pierdan estas webs entre las páginas. También habia una web sobre el offset de la llanta.
No voy a montar semislicks en el coche.
Puedes hacer un post it llamado " links de interes " en el general por ejemplo, con links de tiendas, de conversores, de utilidades etc, es bastante sencillo.
Para el tema del offset... esta perfectamente explicado en el post de técnica y mecánica...
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juas que máquina, no sabía lo que comentas, de todas formas habría que ver que monta de gomas llevaba el coche de la prueba. Según dices yo llevaría 225/45 R18, y juraría que mi perfil es 40.... esta tarde me fijaré... es lo que tiene que las gomas tuviesen 2.000 kms cuando compré el coche, ni me he preocupado :elrisas:
No me has leido bien.
Los M:
Delante: 225/45/r18
Detrás: 255/40/r18
El resto de Z4 con 18" en opción:
Delante: 225/40/r18
Detrás: 255/35/r18
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vale, no lei bien a ninguno de los dos jejeje