Roadster Sport Club
Foro general => Roadster Sport Club => Mensaje iniciado por: jbzoom en Junio 04, 2011, 11:26:54
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EL NUEVO KTM X-BOW R SE ESTRENA EN EL RED BULL RING
(http://img835.imageshack.us/img835/2755/ktmxbowr4.jpg)
(http://img69.imageshack.us/img69/7858/ktmxbowr2.jpg)
El nuevo KTM X-BOW R ya está aquí. Esta versión, completamente revisada y aún más del súper
deportivo austriaco ha sido ya presentado al gran público en su configuración definitiva de serie. Tan
solo dos días después de la apertura oficial del circuito Red Bull Ring y en presencia de altos
estamentos deportivos nacionales e internacionales, el “R” demostró de lo que es capaz en un circuito
de velocidad. Fiel al lema “Ready to Race” de KTM, esta versión “R” ha pasado directamente de la
cadena de montaje de Graz al circuito de velocidad.
A pesar de que a simple vista no parece muy diferente de las versiones anteriores, son muchas las
novedades que se encuentran alrededor de su chasis monocasco de fibra de carbono. Los ingenieros
de KTM no se han limitado a aumentar las prestaciones del motor, sino que los cambios se han hecho
extensivos a muchos otros componentes con el fin de asegurar la máxima efectividad del conjunto,
atendiendo a las demandas de un gran número de usuarios que suelen llevar su X-BOW al circuito en
el sentido de desear una versión aún más radical, rápida y potente.
Y si el cliente lo pide, KTM responde. En 2011 la gama de este coche súper deportivo incluye ya esta
versión “R”, la más potente desarrollada hasta el momento. El nuevo KTM X-BOW R es el resultado
de una cuidada evolución de este espectacular y ultra ligero deportivo, que en su parte trasera
incorpora un motor Audi TFSI de 2 litros y 300 CV de potencia, con un par motor de 400 Nm, lo que
se traduce en una experiencia inolvidable al volante, tanto dentro como fuera de los circuitos, porque
lógicamente, esta versión “R” sigue estando perfectamente homologada para poder matricularse y por
tanto, circular por carretera abierta.
KTM ha elegido de entre la oferta de Audi uno de sus motores más eficaces y potentes de 2.000 cc.
Un motor utilizado durante un largo periodo de tiempo en la gama S3, con 265 CV de potencia, para
pasar más tarde al modelo TT-S con la caballería aumentada hasta 272 CV. Para su uso en el KTM
X-BOW R, este bloque se ha reforzado con un turbo de mayor capacidad, una inyección electrónica
modificada y un sistema de gestión de motor también actualizado por parte de Bosch Engineering
Group (BEG). Con todo ello, no tan solo se logra llevar la potencia hasta los 300 CV, sino que
también se logra una significativa mejora en el par motor, que es ahora de 400 Nm a 3.300 rpm, con
una suave entrega de potencia que garantiza un pilotaje excepcional en cualquier circunstancia.
Pero para que la evolución fuera del todo completa, los ingenieros de KTM no podían limitarse a
elevar la potencia. Para poder disfrutarla al máximo había que modificar o cambiar completamente un
gran número de componentes, desde los mismos anclajes del motor hasta las suspensiones.
Nuevo soporte de la barra estabilizadora
60 CV más – nada menos que un 25% - producen unas fuerzas extremas que deben ser absorbidas
por los puntos de anclaje del motor en el subchasis de aluminio. Se ha buscado no tan solo controlar
dicho aumento de la potencia, sino también reforzar la parte trasera del vehículo en relación a la
versión de 240 CV. La solución elegida ha sido reposicionar la barra estabilizadora, que hasta ahora
estaba anclada al subchasis y ahora se sujeta directamente al monocasco de fibra de carbono.
Gracias a ella la rigidez torsional aumenta de forma notable, especialmente en la fase de aceleración
a la salida los virajes, logrando el KTM X-BOW R un comportamiento aún mejor que el de sus
“hermanos pequeños”, los KTM X-BOW Street y Clubsport.
Un motor situado 19 mm más bajo
Una vez reubicada la barra de torsión y sus anclajes, los ingenieros hicieron frente a otra demanda:
bajar el motor y con ello el centro de gravedad, lo que se ha logrado acercando el motor al asfalto en
una cota de 19 mm. Con ello se logra que el ya impresionantemente bajo centro de gravedad baje
nada menos que 15 mm más, traduciéndose este hecho en una mayor velocidad en las curvas y una
aceleración lateral superior a los 1,5 GSR750, mejorando de forma notable la manejabilidad del KTM
X-BOW R.
Suspensiones profundamente revisadas
Un 25% más de potencia, mayor velocidad en las curvas, más fuerzas G. Todo ello junto significa
unas mayores exigencias a las suspensiones, que junto con los neumáticos suponen el punto final de
contacto del coche con el asfalto. Tanto el diseño de la suspensión delantera, inspirada directamente
en la de los vehículos monoplaza como el de la trasera han sido completamente revisados. El primer
paso ha sido reducir la fricción y las tolerancias en los trapecios del X-BOW, mediante la utilización de
arandelas especiales de teflón, mejorando de esta forma la precisión de la respuesta de las
suspensiones. Se ha trabajado también en muelles y amortiguadores, con resortes más duros en
ambos trenes y una nueva amortiguación interna que contribuyen de forma decisiva a mejorar la
manejabilidad del X-BOW R.
Resumen de las características principales de equipamiento
- Chasis monocasco en fibra de carbono a la vista
- Motor Audi 2.0 TFSI con inyección electrónica y 300 CV de potencia
- Diferencial de deslizamiento limitado mecánico
- Parte inferior del monocasco lisa con difusor trasero en compuesto de aluminio
- Pedales ajustables de forma individual
- Volante regulable y desmontable
- Suspensiones deportivas, ajustables en extensión y compresión
- Sistema de arranque sin llave
- Llantas pintadas
- Cinturón de seguridad de 4 puntos de anclaje
- Decoración especial “R
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No me diréis que no os apetece probarlo? :babeando:
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me apetece llevármelo a casa :gaydude:
menuda máquina!
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:sisi1:
el mío con los paneles blancos.
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Lástima que sea algo horripilante a la vista, si no estaría entre mis favoritos.
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Es una paaaaasada!!! madre mia eso tiene que ser increible conducirlo.. uffff
SaludoS
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pfff creo que con esto si que te miran, y no con un ferrari, solo de lo raro que es, se han pasado de futuristas!
y lo de comer mosquitos nunca me ha gustado del Ktm, hay que llevar casco no? bueno y si no siempre te ves obligado a llevar gafas!
Edito jajaja para decir algo positivo, y hay que reconocer que pese a esto ha de ser divertidisimo de conducir!
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Vaya aparatito... he visto un Ariel Atom por la calle, pero un X-Bow todavía no...
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pufffffff ariel atom por la calle?? supuestamente no estan homologados no?
el ariel atom es mi sueño humedo jajaja
Solo pensar que lleva un k20 creo que el el motor del civic typeR con un turbo arrrrrrrrrrrrrrrr :babeando: :babeando: :babeando:
:babeando: :babeando: :babeando: :babeando:
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El Atom si que está homologado. (http://arielmotor.es/)
Sólo he visto un X-Bow una vez, fue en la carretera de Montserrat y la verdad es que impresiona bastante.
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hay uno en alquiler en marbella!
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sigo sin ver donde esta homologado, pero si lo esta es desde la ley nueva, porque hasta hace poco no se podian homologar.
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http://vimeo.com/15154128 (http://vimeo.com/15154128)
en este vídeo a parte de ser una pasada... se ve como circulan por barcelona!!! si no me equivoco!! y eso que no he estado nunca!
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Que cacharro más divetido.
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El Atom si que está homologado. (http://arielmotor.es/)
Sólo he visto un X-Bow una vez, fue en la carretera de Montserrat y la verdad es que impresiona bastante.
Creo que no estan homologados, para venderlos hacen una trampa, ir con la matricula inglesa durante el tiempo maximo permitido (1 año) y despues te buscas la vida o lo que es lo mismo te lo quedas solo apto para circuito y llevarlo con remolque porque no lo vas a conseguir matricular. Tiene muchas carencias que en la legislacion española son obligatorias de las que carece. Entre otras que el motor no esta cubierto por la carroceria. Es una estupidez pero...
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El Atom si que está homologado. (http://arielmotor.es/)
Sólo he visto un X-Bow una vez, fue en la carretera de Montserrat y la verdad es que impresiona bastante.
Creo que no estan homologados, para venderlos hacen una trampa, ir con la matricula inglesa durante el tiempo maximo permitido (1 año) y despues te buscas la vida o lo que es lo mismo te lo quedas solo apto para circuito y llevarlo con remolque porque no lo vas a conseguir matricular. Tiene muchas carencias que en la legislacion española son obligatorias de las que carece. Entre otras que el motor no esta cubierto por la carroceria. Es una estupidez pero...
Pues qué raro.. Pensaba que estaban homologados por pequeñas series cómo los X-BOW.
A mí también me parece una estupidez lo del motor, en un Atom es ilegal pero una moto naked puede ir con todo sin tapar tranquilamente?
:facepalm:
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pues yo he visto uno en barcelona centro... nose como sera esto de las trampas legales, y lo de matricula inglesa lo dices por el atom o por poner otro pais? ktm es de Austria no? no me fije en la matricula solo tuve tiempo para el coche jajajaja
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a ver con la ley nueva si tiene la TUV aprovada, deberia de ser homologable, pero creo que no lo es.
Otra solucion es por translado de domicilio, si alli llevas viviendo mas de 6 meses creo que es, te tienen que homologar lo que tengas en UK o donde vivas homologado, por narices, asi hacia la gente antes con los sky.
La verdad es que no se comprende porque no los homologan si total con los badenes del 80% de las ciudades el uso iba a ser de ir al circuito con el y volverse a casa
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Arkanjel, un chico que importo un NA con algunas cosillas me comento que para lo de la homologación por residencia son 2 años. Eso si, te homologan lo que sea, si estaba homologado en el pais de origen. Estan obligados.
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Arkanjel, un chico que importo un NA con algunas cosillas me comento que para lo de la homologación por residencia son 2 años. Eso si, te homologan lo que sea, si estaba homologado en el pais de origen. Estan obligados.
Interesante... muyyy interesante
yo quiero un supra de esos de tropcecientos cavallos que andan por Dubai!!
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Correcto, el que yo vi llevaba matricula inglesa y con el volante a la derecha...
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El Atom si que está homologado. (http://arielmotor.es/)
Sólo he visto un X-Bow una vez, fue en la carretera de Montserrat y la verdad es que impresiona bastante.
Creo que no estan homologados, para venderlos hacen una trampa, ir con la matricula inglesa durante el tiempo maximo permitido (1 año) y despues te buscas la vida o lo que es lo mismo te lo quedas solo apto para circuito y llevarlo con remolque porque no lo vas a conseguir matricular. Tiene muchas carencias que en la legislacion española son obligatorias de las que carece. Entre otras que el motor no esta cubierto por la carroceria. Es una estupidez pero...
Pues qué raro.. Pensaba que estaban homologados por pequeñas series cómo los X-BOW.
A mí también me parece una estupidez lo del motor, en un Atom es ilegal pero una moto naked puede ir con todo sin tapar tranquilamente?
:facepalm:
Pero eso lo tiene que hacer la propia factoria y Ariel no lo ha hecho ni creo que le interese hacerlo, mucho gasto para poco beneficio (venta) por ejemplo el Lotus 2-11 no lo homologan porque no les da la gana por la misma razon de coste-beneficio.
Hace unos años, alguien de SCC pregunto a alguien de Idiada para homologar el Ariel Atom y una de las cosas era lo del cubrimiento del motor entre otras cosas, por lo que no habia posibilidad de homologar.
A no ser claro que sea de alguien que se muda a España desde Inglaterra con uno y despues de matriculado aqui te lo venda ya legal.
Putas leyes, si lo trae alguien por ser de mudanza SI, por ser un español que lo compra NO. A la mierda, es mejor no complicarse la vida con estos coches habiendo otros (KTM, Caterham) similares sin problemas de matriculacion.
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no entiendo lo del 2-11 el motor está carenado.... que es! por falta de parabrisas?
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no entiendo lo del 2-11 el motor está carenado.... que es! por falta de parabrisas?
No, porque a la marca (concesionario) no le da la gana de homologarlo en España, sino conozco uno que ya lo tendria en el garaje. Pero el coste de la homologacion no compensa con las posibles ventas. Eso si, si lo quieres solo para circuito te lo venden sin problemas.